مصنع البطاريات الذكية: العمود الفقري الجديد للتنقل الكهربائي

إنفورماتيك ديجيتال » موارد » مصنع البطاريات الذكية: العمود الفقري الجديد للتنقل الكهربائي

أصبح مصنع البطاريات الذكية عنصراً أساسياً في التحول الطاقي وصناعة السيارات والنقل الجديدة. لم يعد الأمر يقتصر على تجميع الخلايا على التوالي، بل أصبح يتعلق ببناء مجمعات صناعية فائقة الأتمتة تدمج الذكاء الاصطناعي والبيانات الآنية وشبكات الجيل الخامس وعمليات عالية الكفاءة لإنتاج بطاريات للسيارات الكهربائية والقطارات وأنظمة تخزين الطاقة على نطاق واسع، مما يمثل تقنية ثورية في قطاع الكهرباء.

في إسبانيا وأوروبا، بدأت مشاريع ضخمة تقودها شركات رائدة مثل CATL وStellantis وSiemens Mobility، بالإضافة إلى مزودي حلول الأتمتة مثل Lenze، في إعادة تعريف مفهوم مصنع الإنتاج المتقدم. فمن المصانع العملاقة في أراغون وإكستريمادورا إلى المراكز التكنولوجية في ألمانيا والمجر، اشتدت المنافسة للسيطرة على سلسلة قيمة البطاريات، لتشمل التنقل الكهربائي ومتطلباته اللوجستية.

ما هو مصنع البطاريات الذكية تحديداً؟

عندما نتحدث عن مصنع بطاريات ذكي، فإننا لا نشير إلى مبنى تقليدي بخطوط تجميع، بل إلى منظومة صناعية متكاملة تجمع بين الأتمتة والرقمنة وتحليلات البيانات لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة والجودة وإمكانية التتبع. إنه، في جوهره، تطبيقٌ لتقنيات الثورة الصناعية الرابعة على أحد أهم المنتجات الاستراتيجية في القرن الحادي والعشرين: البطارية.

ومن الأمثلة البارزة على ذلك النموذج الذي طورته شركة CATL، الرائدة عالميًا في مجال البطاريات . فقد أنشأت الشركة نظام تصنيع متطورًا وذكيًا، مدعومًا بفريق بحث وتطوير داخلي قوي يضم نخبة من المتخصصين. وهذا ما يُمكّنها من الابتكار المستمر في كلٍ من المعدات والعمليات، والحفاظ على وتيرة تكنولوجية يصعب على المنافسين مجاراتها.

في هذه المصانع، يتم تنظيم الإنتاج من خلال مستويات عالية من الأتمتة والذكاء والكفاءة . تعمل الروبوتات وأنظمة الروبوتات الصناعية والمركبات ذاتية القيادة وخوارزميات تخطيط الإنتاج ورؤية الآلة وأجهزة استشعار إنترنت الأشياء معًا لتقليل وقت التوقف وتقليل الخطأ البشري وضمان أن كل خلية وكل وحدة تلبي مواصفات صارمة للغاية.

ويتحقق ذلك من خلال توظيف تقنيات جديدة مثل الذكاء الاصطناعي، والتعرف على الصور، والتعلم الآلي، والخوارزميات التنبؤية، وتقنية الجيل الخامس للاتصالات . يحلل الذكاء الاصطناعي بيانات العمليات لتوقع الأعطال، وتعديل المعايير في الوقت الفعلي، واكتشاف انحرافات الجودة؛ وتتحقق الرؤية الآلية من اللحامات والمحاذاة والتشطيب؛ ويتعلم التعلم الآلي من ملايين دورات الإنتاج لتحسين المصنع؛ وتربط تقنية الجيل الخامس جميع المعدات بزمن استجابة منخفض، مما يتيح تحكمًا شبه فوري.

ينتج عن هذا النهج الشامل مصنع ذكي عالي الأداء ، قادر على إنتاج كميات هائلة من الخلايا وأنظمة البطاريات بجودة متسقة للغاية، وهو أمر بالغ الأهمية عندما تُستخدم هذه البطاريات لتشغيل السيارات الكهربائية أو القطارات الإقليمية أو أنظمة تخزين الطاقة الكبيرة المتصلة بالشبكة.

ميريدا: مواد الكاثود كحلقة وصل رئيسية في السلسلة

بينما يتركز الكثير من الاهتمام على مصانع الخلايا العملاقة، يتشكل جزء أقل وضوحًا ولكنه أساسي في ميريدا: مصنع كبير لمواد الكاثود تروج له شركة يونينغ الدولية (إسبانيا) لمواد بطاريات الطاقة الجديدة، ويرتبط بنظام البطاريات في إكستريمادورا.

اجتاز المشروع الآن عملية المراجعة البيئية الكاملة، حيث تم منح الترخيص البيئي المتكامل (AAI) ونشره في الجريدة الرسمية لإكستريمادورا. وهذا يعني أن المبادرة جاهزة الآن لبدء التنفيذ، شريطة استيفاء الشروط المحددة وبدء العمل ضمن المواعيد النهائية التي حددتها الحكومة الإقليمية.

سيُقام المصنع في مجمع إكسباسيو ميريدا للأعمال، على قطعة أرض تبلغ مساحتها حوالي 467.000 متر مربع ، وهي مساحة شاسعة تُظهر بوضوح أن هذا ليس مجرد مستودع بسيط، بل منشأة مصممة منذ البداية لتتيح التوسع المستقبلي إذا تطلب السوق ذلك. وسينتج المصنع فوسفات حديد الليثيوم (LFP أو LiFePO₄)، وهي المادة الفعالة في الكاثود في بطاريات الليثيوم أيون، والتي تُستخدم على نطاق واسع في المركبات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة الثابتة.

يتوقع التصميم طاقة إنتاجية أولية تبلغ 50.000 ألف طن من مواد الكاثود سنوياً . وسيكون قلب المجمع مبنى إنتاج بمساحة 270 × 150 متراً (حوالي 37.500 متر مربع)، بالإضافة إلى مكاتب ومرافق تنقية وخزان لتصريف مياه الأمطار ومرافق لتخزين النفايات، والأهم من ذلك، احتياطيات من الأراضي مصممة خصيصاً للتوسع المستقبلي إذا اقتضت الحاجة.

تعكس أرقام الاستهلاك الحجم الحقيقي للمنشأة: إذ يُقدّر استهلاكها لما يصل إلى 200.000 ألف ميغاواط/ساعة من الكهرباء سنويًا ، بالإضافة إلى الغاز الطبيعي والمياه الصناعية وكميات كبيرة من النيتروجين، فضلًا عن مواد خام مثل كربونات الليثيوم وفوسفات الحديد، وذلك من خلال عمليات تشمل إعادة تدوير البطاريات . هذه منشأة مصممة للعمل بكامل طاقتها وبشكل مستمر، مع عمليات كثيفة الاستهلاك للطاقة تخضع لرقابة دقيقة للغاية من الناحية البيئية.

من الناحية الاقتصادية، يتسم الأثر أيضاً بالمراحل. تشير الوثائق الرسمية إلى أن الاستثمار الأولي يتراوح بين 116 و125 مليون يورو ، مع توفير حوالي 160 وظيفة مباشرة في المرحلة الأولى. وفي حال اكتمال المشروع، قد ترتفع هذه الأرقام إلى حوالي 800 مليون يورو من الاستثمارات ونحو 500 وظيفة، ما سيمثل لمدينة مثل ميريدا مركزاً حقيقياً للصناعات الثقيلة، مع تأثير إيجابي كبير على الموردين والخدمات اللوجستية والفنيين المهرة.

في قطاع البطاريات الإسباني، يُمثّل هذا المصنع مستوىً مختلفًا تمامًا عن مصانع الخلايا المتخصصة. فبينما تُركّز مشاريع مثل مصنع باوركو الضخم في ساغونتو أو المشروع المشترك بين ستيلانتيس وكاتل في فيغيرويلاس على إنتاج الخلايا، يُغطّي مُجمّع ميريدا حلقةً أقل وضوحًا في سلسلة الإنتاج: تصنيع مادة الكاثود. قد لا تكون هذه الحلقة معروفةً للعامة، لكنها تُعدّ من أهمّ الحلقات الاستراتيجية إذا أرادت أوروبا تقليل اعتمادها على آسيا في المكونات الحيوية.

لقد رسخت منطقة إكستريمادورا وجودها بالفعل من خلال مشاريع أخرى مثل مصنع AESC الضخم في نافالمورال دي لا ماتا ، والذي تم وضع حجر الأساس له في عام 2024. وفي هذا السياق، يتناسب مصنع ميريدا كجزء إضافي ضمن استراتيجية إقليمية تسعى إلى توطيد سلسلة قيمة كاملة مرتبطة بالكهرباء وانتقال الطاقة.

حددت حكومة إقليم إكستريمادورا إطارًا زمنيًا واضحًا: إذا لم يبدأ البناء في غضون خمس سنوات ، فقد تنتهي صلاحية التصريح. وقبل أن يبدأ تشغيل المصنع، يجب على المطورين إثبات أن كل شيء قد تم بناؤه وفقًا للموافقات المعتمدة. وفي حال الالتزام بالجدول الزمني، تسعى إكستريمادورا إلى لعب دور محوري في صناعة البطاريات في إسبانيا، وربطها بقطاعات أخرى مثل السيارات الكهربائية.

فيغيرويلاس (سرقسطة): المصنع الضخم لشركة CATL وStellantis

في أراغون، يجري العمل على أحد أكثر المشاريع طموحاً في أوروبا: مصنع ضخم للبطاريات في فيغيرويلاس، بقيادة شركتي ستيلانتيس وكاتل من خلال مشروعهما المشترك، كونتمبوراري ستار إنرجي. وفي حفل وضع حجر الأساس، رُفع العلم الصيني في موقع مصنع السيارات التاريخي بالمنطقة، رمزاً لحجم الاستثمار.

سيصل المصنع، الذي سيقع بجوار مصنع سيارات ستيلانتيس مباشرةً، إلى طاقة إنتاجية تبلغ 50 جيجاواط/ساعة سنويًا عند تشغيله بكامل طاقته، مع إمكانية التوسع إلى 60 جيجاواط/ساعة إذا اقتضت الحاجة. ولتوضيح ذلك، فإن هذا الرقم سيتجاوز مبدئيًا مصنع فولكس فاجن للبطاريات في ساغونتو، الذي كان من المخطط له في الأصل أن تبلغ طاقته الإنتاجية حوالي 40 جيجاواط/ساعة.

يبلغ إجمالي الاستثمار المخطط له حوالي 4.100 مليار يورو ، ستساهم شركة "كونتيمبوراري ستار إنرجي"، المشروع المشترك بين شركتي "ستيلانتيس" و"كاتل"، بنسبة 94% منه. سيشغل المصنع مساحة تقارب 89 هكتارًا، ووفقًا للتوقعات، سيمثل أكثر من 5% من الناتج المحلي الإجمالي لأراغون بحلول عام 2027، حتى قبل بلوغه طاقته الإنتاجية الكاملة، وهو رقم يعكس الأثر الاقتصادي لهذا النوع من المشاريع.

وصف رئيس أراغون، خورخي أزكون، بدء أعمال البناء بأنه أهم يوم في ولايته ، مؤكداً أنه في حين تُعلن مناطق أوروبية أخرى إغلاق مصانع السيارات، فإن أراغون تستقطب استثمارات بمليارات اليورو في صناعة السيارات الكهربائية وقطاعات أخرى مثل مراكز بيانات أمازون. ويتعزز هذا التوجه السياسي بفضل مبلغ 300 مليون يورو من برنامج PERTE للسيارات الكهربائية والمتصلة، والذي سيدعم هذا المصنع الضخم.

أكد وزير الصناعة، جوردي هيريو، على الأهمية التاريخية للمشروع، معتبراً إياه ركيزة استراتيجية للاستقلال الصناعي الأوروبي ، مع رؤية للتعاون المفتوح مع الصين. وقال إن قوة أوروبا تكمن في قدرتها على التعاون مع شركاء التكنولوجيا العالميين الرئيسيين، مع تعزيز قدراتها الإنتاجية في الوقت نفسه.

من حيث فرص العمل، سيُوفر المصنع الضخم حوالي 4.000 وظيفة مباشرة بمجرد تشغيله بالكامل. ومع ذلك، تتميز مرحلة الإنشاء والتشغيل بصفة خاصة أثارت جدلاً عاماً: وصول عدد كبير من العمال الصينيين لبناء المصنع وتجهيزه للتشغيل التقني.

بحسب بيانات جمعتها الصحافة المحلية، من المتوقع أن يسافر نحو 1.847 عاملاً صينياً إلى فيغيرويلاس للمشاركة في بناء وتشغيل المنشآت. هذا الرقم، وإن كان أقل من العدد الأولي البالغ 2.200 عامل، إلا أنه لا يزال مرتفعاً جداً مقارنةً بعدد سكان المدينة البالغ حوالي 1.240 نسمة.

يُفسر رئيس بلدية فيغيرويلاس وجود هؤلاء المتخصصين بالحاجة إلى وجود كوادر منذ اليوم الأول على دراية تامة بتقنيات وآلات وعمليات شركة CATL . هؤلاء فنيون ومديرون متوسطون ومسؤولون تنفيذيون سبق لهم العمل في مصانع أخرى ضمن المجموعة، ويتعين عليهم ضمان بدء تشغيل المصنع بأعلى كفاءة وأمان.

لتسهيل وصولهم، يُستعان بإطار القانون رقم 14/2013 بشأن دعم رواد الأعمال ونظامه الخاص بالشركات الكبيرة والمشاريع الاستراتيجية، والذي يُسرّع إجراءات الحصول على تصاريح الإقامة للعمال ذوي الكفاءات العالية. وتقوم الفكرة على أن يقوم بعض هؤلاء الموظفين، بالإضافة إلى تشغيل المعدات والإشراف عليها، بتدريب الكوادر المحلية التي ستتولى العمل على المدى المتوسط، وهي صيغة سبق أن طبقتها شركة CATL في مشاريع مماثلة في ألمانيا.

سيتم إنتاج نوع البطارية في فيغيرويلاس بتقنية فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) . ورغم أن هذه البطاريات توفر كثافة طاقة أقل من بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC)، إلا أنها أرخص بكثير وتتمتع بمزايا واضحة من حيث السلامة والمتانة، مما يجعلها خيارًا جذابًا للغاية لخفض السعر النهائي للسيارات الكهربائية الموجهة للقطاعات ذات الإنتاج الضخم.

من خلال إنشاء المصنع الضخم بجوار مصنع تجميع ستيلانتيس مباشرةً، تتوقع المجموعة تحقيق وفورات كبيرة في الخدمات اللوجستية وخفض التكاليف . ويُعدّ تقليل النقل، وتبسيط سلسلة التوريد، وتسريع الاستجابة بين خطوط إنتاج البطاريات والمركبات، عوامل أساسية لمواءمة الإنتاج مع الطلب الفعلي في السوق.

شركة CATL كعملاق عالمي وخططها في أوروبا

لا يمكن فهم هذا الانتشار الكامل للمصانع الذكية دون النظر إلى دور شركة CATL كشركة رائدة عالميًا في مجال البطاريات . فعلى مدى أكثر من عقد، هيمنت الشركة على سوق بطاريات السيارات الكهربائية، بحصة تقارب 36,8-40% من الطاقة الإنتاجية العالمية، متقدمةً بفارق كبير على شركة BYD التي تبلغ حصتها حوالي 17%. ويُعدّ موقعها محوريًا في منظومة السيارات الكهربائية والمتصلة.

تتواجد تقنية CATL في مجموعة واسعة من العلامات التجارية والطرازات، متجاوزةً بذلك الشركات المصنعة الصينية. وقد عززت الشركة ريادتها في السنوات الأخيرة بإطلاق بطاريات فائقة الكثافة الطاقية وحلول متخصصة مثل ما يُعرف بـ"بطاريات الشوكولاتة"، المصممة لأنظمة البطاريات سريعة التبديل، والمخصصة للتطبيقات التي يكون فيها وقت الشحن عاملاً حاسماً.

مع ذلك، يواجه هذا القطاع بيئة تنظيمية متزايدة التعقيد. تهدف سياسات التعريفات الجمركية الأمريكية والأوروبية إلى الحد من دخول المنتجات الصينية، لا سيما السيارات الكهربائية، وربما المكونات الرئيسية. وللتخفيف من هذا الخطر، اختارت شركة CATL الشراكة مع كبرى الشركات المصنعة الأوروبية وبناء مصانع داخل القارة نفسها.

تُعدّ الاتفاقية مع شركة ستيلانتيس بشأن مصنع فيغيرويلاس مثالاً جيداً على هذه الاستراتيجية. فإلى جانب هذا المصنع، تمتلك الشركة بالفعل مرافق كبيرة في ألمانيا والمجر ، وقد أعلنت أنها ستكشف قريباً عن موقع مصنع أوروبي رابع، بالتعاون أيضاً مع شركة تصنيع محلية رائدة. ومن المتوقع أن تكون هذه المرافق الجديدة أكبر حجماً وأكثر تطوراً من الناحية التكنولوجية.

يهدف هذا التوسع إلى تحقيق هدفين: أولهما، تعزيز حضور شركة CATL الصناعي في أوروبا وتأمين عقود توريد مستقرة وطويلة الأجل؛ وثانيهما، الحد من مخاطر تأثير التعريفات الجمركية أو القيود المستقبلية المفروضة على التكنولوجيا الصينية على أعمالها. وفي الولايات المتحدة، تُطبّق معايير صارمة للغاية تتعلق بالمنشأ والمحتوى المحلي لتحديد المركبات والمكونات التي يمكنها الاستفادة من الدعم أو دخول السوق دون عقوبات.

من وجهة نظر الدول الأوروبية، يعني استقطاب مصنع لإنتاج وقود السيارات (CATL) ضمان الاستثمار المباشر، وتوفير فرص العمل، ونقل التكنولوجيا . وليس من قبيل المصادفة أن تتنافس حكومات عديدة لاستضافة هذه المصانع، إدراكًا منها لأهميتها الاستراتيجية في الحفاظ على القدرة التنافسية لقطاعي السيارات والطاقة لديها.

الأتمتة والميكاترونيات: دور شركة لينز والموردين الآخرين

إلى جانب كبرى شركات تصنيع البطاريات والمركبات، يحتاج مصنع البطاريات الذكية إلى منظومة متكاملة من الموردين المتخصصين في الأتمتة، والتحكم في الحركة، والخدمات اللوجستية الداخلية . وهنا يأتي دور شركات مثل لينز، التي تتمتع بخبرة عقود في هذه المجالات.

تُعرّف شركة لينز نفسها بأنها رائدة عالميًا في مجال الأتمتة وتكنولوجيا المحركات ، وتتبنى نهجًا شاملًا لإنتاج البطاريات، بدءًا من تصنيع الخلايا والوحدات وصولًا إلى مناولة المواد الداخلية والخدمات اللوجستية للمصنع. تجمع استراتيجيتها بين الخبرة التقنية العميقة وشبكة هندسية ودعم عالمية؛ ويُعدّ تطوير البرامج الثابتة ووحدات التحكم عنصرًا أساسيًا في هذا النوع من الأنظمة، كما هو موضح في الدليل الخاص بمفهوم البرامج الثابتة واستخداماتها.

يهدف هؤلاء الموردون إلى تصميم وتوفير حلول أتمتة مخصصة وحزم ميكاترونيكية تُحسّن ليس فقط خطوط الإنتاج، بل أيضًا تدفق المواد، والتخزين الوسيط، وتجهيز الطلبات. في المصانع العملاقة، حيث تُعالج ملايين الخلايا وآلاف المنصات، تُحدث كفاءة الخدمات اللوجستية الداخلية فرقًا شاسعًا في التكاليف.

من خلال دمج وحدات التحكم، والمحركات، وبرامج المراقبة، وأنظمة الاتصالات الصناعية، تدعم شركات مثل لينز مصنعي البطاريات في انتقالهم إلى مصانع أكثر ذكاءً وترابطًا. ويشمل ذلك كل شيء بدءًا من الروبوتات وأنظمة النقل ذاتية القيادة (المركبات الموجهة آليًا/الروبوتات المتنقلة المستقلة) وصولًا إلى حلول الصيانة التنبؤية القائمة على البيانات.

يُحتّم ضغط السوق لخفض التكاليف، ورفع الجودة، وتقليص فترات التسليم، استخدام أنظمة أتمتة متطورة للغاية في مصانع البطاريات . وأي انحراف في معايير مثل درجة الحرارة، والرطوبة، وأوقات المعالجة، أو كمية المواد، قد يؤثر بشكل خطير على أداء البطارية النهائية، مما يُعرّض السلامة وسمعة العلامة التجارية للخطر.

سيمنز موبيليتي وبطاريات السكك الحديدية

لا تقتصر ثورة البطاريات على السيارات الكهربائية فحسب. ففي قطاع السكك الحديدية، تقود شركة سيمنز موبيليتي جيلاً جديداً من القطارات والقاطرات الإقليمية المجهزة ببطاريات قادرة على تغطية المسارات دون الحاجة إلى كهربة مستمرة، مما يقلل الانبعاثات ويتيح تشغيلاً أكثر مرونة.

وتأكيداً على هذا الالتزام، بدأت شركة سيمنز موبيليتي ببناء مصنع جديد لأنظمة البطاريات في لوه-ويلديناو بألمانيا، يمتد على مساحة تقارب 20.000 متر مربع. وسيوفر هذا المصنع المتطور ما يصل إلى 200 وظيفة مخصصة لتصنيع أنظمة البطاريات للقطارات الإقليمية والقاطرات وغيرها من العملاء الخارجيين.

يمثل المشروع استثمارًا إجماليًا يبلغ حوالي 35 مليون يورو ، ستساهم شركة سيمنز موبيليتي منها مباشرةً بحوالي 22 مليون يورو. وستساهم ولاية بافاريا بحوالي 2,7 مليون يورو من خلال برامج التمويل الإقليمية. ومن المقرر الانتهاء من بناء المباني في ربيع عام 2027، على أن يبدأ الإنتاج التسلسلي في أكتوبر من ذلك العام.

تؤكد شركة سيمنز موبيليتي، من خلال هذا المصنع، التزامها بألمانيا كمركز للإنتاج والابتكار ، وتساهم في الوقت نفسه في التحول الذي يشهده قطاع النقل نحو حلول أكثر استدامة. وتؤكد الشركة أن المشروع، بالإضافة إلى توفيره فرص عمل تتطلب مهارات عالية، يعزز القدرة التنافسية لقطاع السكك الحديدية الوطني ويتماشى مع مبادرة "صُنع لألمانيا".

تُعتبر أنظمة بطاريات السكك الحديدية تقنيةً أساسيةً لخفض انبعاثات الكربون . ومنذ عام 2017، تتصدر شركة سيمنز موبيليتي سوق القطارات الإقليمية الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، كما تخطط لإطلاق قاطرات كهربائية مزودة بأنظمة تخزين طاقة لنقل البضائع. ويجب أن تستوفي هذه الأنظمة متطلبات متانة وعمر افتراضي أعلى بكثير من تلك المطلوبة في صناعة السيارات، حيث تبلغ السعات النموذجية حوالي 500 كيلوواط/ساعة للقطارات الإقليمية، وتصل إلى 2.000 كيلوواط/ساعة للقاطرات.

سيتم تصنيع أنظمة البطاريات الكاملة في مصنع لوه-ويلديناو ، بما في ذلك نظام إدارة البطاريات المتطور (BMS) الذي تم تطويره بالتعاون مع شركة ستيركوم في ميونيخ. يراقب هذا النظام أداء البطارية ويتحكم به، ويضمن التشغيل الآمن، ويزيد من كفاءتها وعمرها الافتراضي. سيتم توريد الخلايا من موردين متخصصين مثل توشيبا، بينما ستتولى سيمنز موبيليتي مسؤولية دمج جميع المكونات في نظام متين ومعتمد.

يجري حاليًا تجميع بعض أنظمة البطاريات مسبقًا في لوه-ويلديناو، لذا سيستفيد المصنع الجديد من هذه الخبرة ويوسع نطاقها لتشمل سلسلة الإنتاج بأكملها . وعند تشغيله بكامل طاقته وبنظام ثلاث ورديات، سيتمكن المصنع من تحقيق طاقة إنتاجية تصل إلى 120 ميغاواط/ساعة من أنظمة البطاريات سنويًا، مدعومًا بأحدث عمليات اللحام وتقنيات الأتمتة المتقدمة.

ترى حكومة بافاريا أن هذا الاستثمار سيعزز المنطقة والولاية ككل من الناحيتين التكنولوجية والاقتصادية. ومن بين الحجج التي تدعم هذا المشروع: خلق فرص عمل عالية الجودة ، وتطوير مجال حيوي للمستقبل، وتعزيز مكانة ألمانيا كمركز صناعي وابتكاري.

مع إضافة مشاريع مثل Siemens Mobility، ومصانع البطاريات العملاقة CATL وStellantis، ومصنع مواد الكاثود في ميريدا، ومساهمة موردي الأتمتة مثل Lenze، فإن الصورة التي تظهر هي صورة شبكة متنامية ومتنوعة ومتطورة تقنيًا من مصانع البطاريات الذكية ، والتي تتجاوز بكثير السيارة الكهربائية وتشمل النظام البيئي الكامل للتنقل وتخزين الطاقة.

مقالة ذات صلة:

التأثير البيئي للإلكترونيات الاستهلاكية: الأسباب والمخاطر والحلول الدائرية