- Hispaania digitaalne 2026. aasta tegevuskava edendab taristut, andmeid ja 5G-d kui jätkusuutlikuma ja tõhusama liikuvussüsteemi alust.
- Jätkusuutliku liikuvuse seadus nõuab kontrolldokumentide digitaliseerimist ning edendab logistikakeskusi ja ohutut taristut.
- Tehisintellekt, asjade internet ja ühendatud liikuvus muudavad transporti, kuid need nõuavad suuri investeeringuid, küberturvalisust ja ühtseid standardeid.
- Sellised programmid nagu digitaalne koolitusvautšer valmistavad transpordispetsialiste ette uue digitaalse liikuvuse ärakasutamiseks.
Digitaalne liikuvus , mis on seotud Hispaania digitaalse 2026 tegevuskavaga, muudab põhjalikult seda, kuidas me liigume, kaupu veame ja linnu korraldame. See ei seisne ainult sõidukitele tehnoloogia lisamises, vaid transpordisüsteemi ümberkujundamises, et see oleks palju jätkusuutlikum, tõhusam ja hõlpsamini hallatav, täites samal ajal rahvusvahelisi kohustusi dekarboniseerimise ja õhukvaliteedi parandamise osas.
Seda suurt nihet toetavad digitaalne taristu, uued regulatsioonid, kutseõpe ja märkimisväärsed Euroopa investeeringud . Alates ühistranspordi digitaliseerimisest kuni elektrooniliste dokumentide kohustusliku kasutamiseni kaubaveol alates 2026. aastast ning sealhulgas ühendatud ja automatiseeritud liikuvus, andmemajandus ja sektori digitaalse võimestamise toetamine – kõik osutab samas suunas: rohelisem, innovaatilisem ja inimkesksem liikuvusmudel.
Mida me mõistame digitaalse mobiilsuse all aastal 2026?
Digitaalsest liikuvusest rääkides ei pea me silmas ainult anduritega täidetud sõidukeid või tõukeratta rentimise rakendusi. Me räägime selliste tehnoloogiate nagu tehisintellekt (AI), asjade internet (IoT) , pilve-, servandmetöötluse ja 5G-võrkude kasutamisest transpordisüsteemi põhjalikuks muutmiseks: selle planeerimise, käitamise ning kodanike ja ettevõtete igapäevase kasutamise kohta.
Selles uues stsenaariumis on aktiivne liikuvus ja ühistransport (kõndimine, jalgrattasõit, metroo, buss, rong jne) kesksel kohal kui keskkonna, majanduse ja sotsiaalse vaatenurga jätkusuutlikumad valikud. Digitaliseerimine peab muutma need alternatiivid mugavamaks, usaldusväärsemaks ja atraktiivsemaks kui eraautod, vähendades liiklusummikuid ja heitkoguseid.
Hispaania digitaalne 2026 tegevuskava peab liikuvust oma valdkondliku ja jätkusuutliku digitaalse ümberkujundamise strateegia võtmevaldkonnaks . See hõlmab nullheitega lahenduste edendamist, transpordiliikide (maantee-, raudtee-, mere-, õhutransport) integreerimist, logistika digitaliseerimist ning autotööstuse suunamist uute ärimudelite poole, mis põhinevad andmetel, teenustel ja tootjate, tarnijate ning teiste sektorite koostööl.
Kogu see protsess nõuab transpordisektoris tohutut digitaalset professionaliseerimist : alates autojuhtidest ja logistikaoperaatoritest kuni taristutehnikute, avaliku halduse töötajate ja kogu süsteemi toetavate tehnoloogiaettevõteteni. Ilma selle „digitaalse lihaseta“ ei saa ümberkujundamine lihtsalt käima.
Digitaalne Hispaania 2026 ja selle mõju liikuvusele
Hispaania digitaalne 2026. aasta tegevuskava on riigi digitaalse ümberkujundamise tegevuskava. See on ambitsioonikas strateegia, mille eesmärk on täielikult ära kasutada uusi tehnoloogiaid, et saavutada tugevam majanduskasv koos kvaliteetse tööhõive, suurema tootlikkuse ning suurema sotsiaalse ja territoriaalse ühtekuuluvusega, tuues digitaliseerimise igasse riigi nurka.
See tegevuskava on üles ehitatud kolme peamise mõõtme ümber: infrastruktuur ja tehnoloogia, majandus ning inimesed . See hõlmab ka kahte valdkondadevahelist telge, mis on loodud suurte projektide edendamiseks avaliku ja erasektori partnerluse ning keskvalitsuse ja autonoomsete kogukondade ühise juhtimise kaudu. Sellesse raamistikku sobivad sujuvalt nii transpordi digitaliseerimine kui ka säästva ja nutika liikuvusega seotud konkreetsed algatused.
Alates 2020. aastast on kõigil tasanditel (riiklikul, piirkondlikul ja kohalikul) käivitatud konkreetseid plaane ja investeerimisprogramme , mis on kiirendanud ühenduvust, teadus- ja arendustegevust ning avaliku halduse ja VKEde digitaliseerimist. 2021. aastal ja 2022. aasta esimesel poolel oli see hoog eriti tugev, kusjuures piirkondlikele omavalitsustele ja omavalitsustele tehti märkimisväärseid ülekandeid avaliku sektori digitaliseerimiseks ja kodanike digioskuste edendamiseks.
Kogu 2022. aasta ja järgnevate aastate jooksul on Digital Spain programmi kasutuselevõtt kiirenenud , eriti majandusstruktuuri digitaliseerimise ja digitaalsete võimete arendamise osas. Seda kõike toetavad rahaliselt taastekava ja Euroopa taasterahastu Next Generation EU fondid, mis tugevdavad esimeses etapis kavandatud investeeringuid.
Spain Digital 2026 säilitab oma esialgse versiooni kümme strateegilist sammast ja lisab kaks valdkondadevahelist sammast (PERTE ja Retech). Liikuvuse ja transpordi puhul on mitu neist sammastest eriti olulised, kuna need käsitlevad ühenduvust, küberturvalisust, andmemajandust, avaliku ja erasektori ümberkujundamist, jätkusuutlikkust ja digioskusi.
10 strateegilist telge ja nende seos liikuvusega
Digitaalse Hispaania 2026 sambad pakuvad raamistikku säästva ja nutika liikuvuse tegevuseks . Need ei keskendu ainult transpordile, vaid läbivad kõiki sektoreid. Need on kõige olulisemad, et mõista, mis juhtub digitaalse liikuvusega praegusest kuni 2026. aastani.
Taristu ja tehnoloogia: ühenduvus, 5G, küberturvalisus ja andmed
Esimene plokk keskendub sellele, et kogu riigis oleks kõrgetasemeline digitaalne infrastruktuur , mis võimaldab ühendatud, automatiseeritud ja turvalist transporti.
Digitaalse ühenduvuse osas on eesmärk, et 2025. aastaks oleks 100%-l elanikkonnast juurdepääs kiirusele 100 Mbit/s , kaotades seeläbi lõhe maapiirkondade ja linnade vahel. Ilma hea ühenduvuseta ei ole võimalik juurutada täiustatud liikluskorraldussüsteeme, mobiilsust teenusena (MaaS) ega ühendatud sõidukeid, eriti hõredamalt asustatud piirkondades, kus transpordivõimalused on juba piiratud.
5G -tehnoloogia edendamine on veel üks oluline sammas. Hispaania eesmärk on jätkata selle kasutuselevõtu juhtpositsiooni Euroopas ja rakendada selle potentsiaali tootlikkuse, territoriaalse ühtekuuluvuse ja sotsiaalse progressi edendamiseks. Eesmärk on, et kogu raadiospekter oleks 2025. aastaks 5G-valmis , mis on oluline ühendatud sõidukite, intelligentsete transpordisüsteemide (ITS) ja reaalajas taristu jälgimise jaoks.
Lõpuks on andmemajanduse ja tehisintellekti eesmärk, et vähemalt 25% ettevõtetest kasutaks viie aasta jooksul tehisintellekti ja suurandmeid. Transpordi valdkonnas tähendab see marsruutide optimeerimist, nõudluse prognoosimist, ühistranspordi sageduste kohandamist, taristu hoolduse parandamist ja logistikaahelate paremat haldamist sõidukite, linnaandurite ja kasutajate genereeritud andmete põhjal.
Majanduslik mõõde: avalik sektor, ettevõtlus ja sektorite ümberkujundamine
Majanduse vallas seab Hispaania digitaalne 2026 prioriteediks avaliku sektori digitaalse ümberkujundamise . Tehnoloogilist taristut juba kaasajastatakse sellistes võtmevaldkondades nagu tööhõive, õigus ja sotsiaalpoliitika ning seda ümberkujundamist laiendatakse 2026. aastaks kõigile valitsemistasanditele (riiklik, piirkondlik ja kohalik).
Liikuvuses kajastub see moderniseerimine digitaliseeritumates ühistransporditeenustes , elektroonilises andmetöötluses, liikuvusandmete kasutamises poliitika kujundamisel ning selliste lahenduste juurutamisel nagu integreeritud piletid, reisiplaneerimise rakendused ja reisijatele reaalajas teabe pakkumine.
Paralleelselt edendab tegevuskava ettevõtete ja ettevõtluse digitaliseerimist , pöörates erilist tähelepanu VKEdele, mikroettevõtetele ja idufirmadele . 2026. aastaks on eesmärk kiirendada nende digitaalset ümberkujundamist ja luua soodne keskkond tärkavatele tehnoloogiapõhistele ettevõtetele, sealhulgas neile, kes tegelevad liikuvuslahenduste, nutika logistika, MaaS-platvormide ning ühendatud ja autonoomsete sõidukite teenustega.
Keskendumine valdkondlikule ja jätkusuutlikule digitaalsele transformatsioonile on eriti oluline liikuvuse seisukohast. Hispaania Digitaalne 2025 on juba käivitanud algatusi sellistes sektorites nagu põllumajandus- ja toidutööstus, tervishoid, liikuvus, turism ja kaubandus. 2026. aastaks on eesmärk kiirendada nii rohelist kui ka digitaalset üleminekut transpordi piirkondlike strateegiliste plaanide (PERTE) kaudu, kindlustades sügavad, püsivad ja jätkusuutlikud struktuurimuutused majanduses ja ühiskonnas, milles transpordil on võtmeroll.
Lisaks mõjutab strateegia, mille eesmärk on positsioneerida Hispaaniat Euroopa audiovisuaalse keskusena, kaudselt ka liikuvust, meelitades ligi produktsioone ja ettevõtteid, mis vajavad täiustatud taristut, ligipääsetavust ja transporditeenuseid, edendades samal ajal produktsioonide keskkonnasäästlikkust.
Inimesed: digitaalsed oskused ja õigused liikuvuses
Inimmõõtmes on digioskuste telje eesmärk tugevdada tööealise elanikkonna ja kogu kodanikuühiskonna võimekust. Eesmärkide hulgas on digitaalse lõhe vähendamine, hariduse digitaalse ümberkujundamise lõpuleviimine, digioskuste pideva koolituse tagamine ning IKT-spetsialistide osakaalu suurendamine, edendades samal ajal soolist võrdõiguslikkust.
Transpordi- ja liikuvussektori jaoks tähendab see spetsialistide koolitamist konkreetsete tehnoloogiate alal: autopargi haldussüsteemid, andmeplatvormid, automatiseerimisvahendid, linnalise liikumiskeskkonna lahendused jne. Sellised algatused nagu „Digitaalne koolitusvautšer transpordis“ sobivad sellesse valdkonda ideaalselt.
Kümnes sammas keskendub digitaalsetele õigustele , tagades töötajate, tarbijate, kodanike ja ettevõtete kaitse digitaalses keskkonnas. 2021. aastal vastu võetud digitaalsete õiguste harta toimib tegevuskavana humanistlikuks lähenemiseks digitaliseerimisele, mis kehtib ka liikuvusteenuste kujundamisel: andmekaitse, läbipaistvus reiside jaotamise algoritmides, töötingimused platvormipõhiste töövormide puhul jne.
PERTE ja Retech: liikuvuse valdkonna suured edasiviivad projektid
Digitaalse Hispaania 2026 läbivad teemad on PERTE (majanduse elavdamise ja ümberkujundamise strateegilised projektid) ja Retechi algatus (tehnoloogilise spetsialiseerumise territoriaalsed võrgustikud). Mõlemad on digitaalse mobiilsuse valdkonnas teooriast konkreetsete projektideni liikumiseks üliolulised.
PERTE programmi eesmärk on edendada laiaulatuslikke projekte, millel on märkimisväärne mitmekordistav mõju majanduskasvule, tööhõivele ja konkurentsivõimele. Juba on heaks kiidetud üksteist PERTE programmi, mis on kaasanud üle 30.000 miljardi euro avaliku sektori investeeringuid, millest paljudel on otsene mõju liikuvusele: alates elektri- ja ühendatud sõidukitest kuni tööstuse dekarboniseerimise ja taristu moderniseerimiseni.
Retech omalt poolt tuvastab autonoomsete kogukondade pakutud suure mõjuga territoriaalsed ja majanduslikud projektid taastamiskava prioriteetide raames. Nende hulka kuuluvad algatused, mis on seotud liikuvusandmete, nutikate transpordiplatvormide , digitaalse logistika ja nullheitega sõidukite laadimisvõrkudega, mida kõiki kaasrahastavad keskvalitsus ja piirkondlikud omavalitsused.
See lähenemisviis kinnitab selget sõnumit: digitaalne mobiilsus 2026. aastal vajab vajaliku ulatuse saavutamiseks ja sõltuvuse vältimiseks suurtest domineerivatest platvormidest väljastpoolt Euroopat koostööd ja kaasinvesteeringuid ettevõtete, haldusasutuste ja teiste osalejate vahel.
Konkreetsed plaanid digitaalse liikuvuse edendamiseks
Digitaalse Hispaania 2026 raames on käivitatud konkreetsed plaanid ja strateegiad , mis teisendavad üldised eesmärgid transpordi ja liikuvusega otseselt seotud tegevusteks. Mõned kõige olulisemad on järgmised.
Ühenduvuse ja digitaalse taristu kava
See plaan arendab tegevuskava esimest telge ning keskendub ühenduvuse ja digitaliseerimise kasutamisele sotsiaal-majanduslike, sooliste, põlvkondadevaheliste, territoriaalsete või keskkonnaalaste digitaalsete lõhede kaotamise vahenditena .
Olemasolevale taristule tuginedes määratleb plaan reformid ja investeeringud, et tagada juurdepääs digitaliseerimisele kogu riigis , nii ühenduvustaristu kui ka tehnoloogilise innovatsiooni osas võtmesektorites, sealhulgas transpordis. Eesmärk on tugevdada Hispaania positsiooni ühe ELi digitaliseerimiskeskusena, luues vajaliku aluse ühendatud liikuvussüsteemide ja nutikate teenuste juurutamiseks.
5G tehnoloogia edendamise strateegia
5G-tehnoloogiat nähakse uue digitaalse mobiilsuse nurgakivina koos asjade interneti, tehisintellekti, täiustatud andmeanalüütika ja robootikaga. 5G pakutav hüperühenduvus võimaldab miljonite seadmete, alates sõidukitest kuni nutikate valgusfoorideni, teedel või sadamates asuvate andurite ja reaalajas juhtimissüsteemideni, kooseksisteerimist.
Praktikas parandab 5G konkurentsivõimet ja ressursside kasutamise tõhusust , tõstes transporditeenuste kvaliteeti ning võimaldades selliseid rakendusi nagu taristuga ühendatud autonoomsed sõidukid, dünaamiline liikluskorraldus või nutikas linnalogistika, millel on väiksem keskkonnamõju.
Riiklik digioskuste kava
Riiklik digioskuste kava sõnastab koolitusalgatused koolist ülikoolini , tööalase ümberõppe programmid ja konkreetsed meetmed soolise ebavõrdsuse kaotamiseks ja digikoolituse viimiseks demograafilise langusega piirkondadesse.
Liikuvuse valdkonnas tähendab see spetsialistide paremat ettevalmistust intelligentsete transporditehnoloogiate , liiklusandmete süsteemide, planeerimisvahendite, digitaalsete logistikaplatvormide ja säästva linnalise liikumiskeskkonna lahenduste haldamiseks. Kava hõlmab kõiki ministeeriume ja soodustab sünergiat teiste valitsusasutuste, ülikoolide ja erasektoriga.
Riiklik küberjulgeoleku plaan
Riikliku küberjulgeolekukava eesmärk on 2025. aastaks palgata veel 20 000 küberjulgeoleku, andmete ja tehisintellekti spetsialisti , kasutades selleks eelkõige ära INCIBE (riikliku küberjulgeoleku instituudi) ümber keerlevat ärikeskust.
Digitaalse liikuvuse puhul on see strateegia oluline kriitiliste transpordisüsteemide – juhtimiskeskuste, intermodaalse taristu, ühendatud sõidukite, piletiplatvormide ja liikuvusrakenduste – kaitsmiseks. Uuendatud riiklik julgeolekuraamistik (ENS) tugevdab avaliku sektori ja selle tehnoloogiapakkujate kaitsevõimet küberohtude vastu.
Avaliku halduse digitaliseerimiskava
Avaliku sektori digitaliseerimine taotleb kvalitatiivset hüpet efektiivsuse ja efektiivsuse osas . Selle eesmärkide hulgas on, et 2025. aastaks oleks 50% avalikest teenustest kättesaadavad mobiilirakenduste kaudu, mis hõlbustaks lihtsamat ja personaalsemat suhet kodanike ja ettevõtetega.
Transpordis tähendab see sujuvamaid protseduure, kättesaadavat teavet ja integreeritud liikuvusteenuseid alates litsentside ja lubade haldamisest kuni ühistranspordi, madala heitkogusega tsoonide, parkimiskohtade broneerimise või logistikateabe päringuteni.
VKEde digitaliseerimise edendamise kava
See plaan on loodud VKEde digitaliseerimise kiirendamiseks uute tehnoloogiate kasutuselevõtu, protsesside automatiseerimise, suurandmete, asjade interneti, tehisintellekti ja pilveteenuste kasutamise kaudu.
Transpordi- ja liikuvussektoris tähendab see, et väikesed logistikaettevõtted, töökojad, kohalikud operaatorid või idufirmad saavad kaasata digitaalseid lahendusi autopargi haldamiseks, marsruutide optimeerimiseks, tarneplatvormideks või MaaS-teenusteks, parandades seeläbi oma konkurentsivõimet ja innovatsioonivõimet.
Hispaania Euroopa Audiovisuaalkeskuse ja riikliku tehisintellekti strateegia plaan
Audiovisuaalse kava eesmärk on tugevdada Hispaania toodangu konkurentsivõimet ja rahvusvahelistumist , suurendades samal ajal riigi atraktiivsust investeerimissihtkohana. Tõhus, jätkusuutlik ja digitaliseeritud mobiilsus on nende toodangute ja nendest tulenevate spetsialistide voo võtmetegur.
Riiklik tehisintellekti strateegia (ENIA), mis on üles ehitatud kuue samba ja 30 meetme ümber, tunnustab tehisintellekti majanduskasvu edasiviiva jõuna ja vahendina selliste ühiste väljakutsete lahendamiseks nagu ökoloogiline üleminek, sotsiaalne kaasatus, tervis ja heaolu. Transpordis rakendatakse tehisintellekti liikluskorralduses, liiklusohutuses, ennustavas taristuhoolduses, ühistranspordivõrgu planeerimisel ning elektri- ja vesiniksõidukite energiasäästu optimeerimisel.
Digitaliseerimine ja uus säästva liikuvuse seadus
Digitaalse liikuvuse võtmeelement 2026. aastal on säästva liikuvuse seadus , mis toob kaasa põhjalikud muudatused kauba- ja reisijateveos. Üks olulisemaid muudatusi on nõue, et alates 3. oktoobrist 2026 peab nii kauba- kui ka reisijateveo halduskontrolli dokument (viimasel juhul marsruudileht) olema ainult digitaalne .
Juba heaks kiidetud ja ametlikus teatajas (BOE) avaldatud seadus sätestab, et seda dokumenti võib elektrooniliselt väljastada alles kümme kuud pärast selle jõustumist . See soodustab ka teiste elektrooniliste dokumentide, näiteks eCMR-i kasutuselevõttu, mis on rahvusvahelises transpordis väga nõutud, kuna see võimaldab kauba jälgitavust ja hõlbustab piiriületust ilma pideva füüsilise kontrollita.
Rahvusvaheline transpordisektori tööandjate ühing on seda meedet tervitanud, kuigi see toob esile kaks suurt väljakutset: esiteks vajadus kultuuriliste ja vaimsete muutuste järele transpordiettevõtetes, eriti väiksemates ettevõtetes; teiseks kõigi ahelas osalejate liikumise olulisus koostalitlusvõimeliste süsteemide poole , mis suurendavad tõhusust kogu väärtusahelas.
Jätkusuutliku liikuvuse seadus näeb ette ka ohutute ja turvaliste parkimisalade loomise kutselistele juhtidele, sealhulgas ohtlike kaupade veoks ettenähtud kohad. Ametiasutused peavad tagama need taristud, mis aitavad kaasa liiklusohutusele, kaupade kaitsele ja töötingimuste parandamisele.
Lisaks nõutakse transpordiettevõtetelt oma teenuste süsiniku jalajälje arvutamist ja aruandlust , auditeeritavate energia- ja keskkonnajuhtimissüsteemide rakendamist ning kohanemist mitmete regulatiivsete meetmetega, mis töötatakse välja lähiaastatel.
Sõidukid, uued linnaeeskirjad ja logistikakeskus
Linnapiirkondades on uued liikumisvahendid (jalgrattad, isiklikud liikumisvahendid, näiteks tõukerattad, ja ka tõhusamad mootorsõidukid) muutunud väga populaarseks, mida ajendab nõudlus jätkusuutlike valikute järele ning tehnoloogilised edusammud, mis parandavad kasutajakogemust ja tegevuse efektiivsust.
Sellest hoolimata on erasõidukitel endiselt väga suur osakaal transpordivahendites, moodustades erinevate uuringute kohaselt umbes 48% ELis ja 45% kogu maailmas. Selle tasakaalustamatuse korrigeerimiseks edendatakse teisi säästvamaid transpordiliike: jalgrattaid, isiklikke liikumisvahendeid ja kõndimist, mida toetavad sobiv taristu ja konkreetsed eeskirjad.
Isiklike liikumisvahendite (ISIKV) ohutu kasutamise tagamiseks on vaja selget määratlust ja spetsiifilisi tehnilisi nõudeid, mis on aspekt, mida Euroopa Komisjon on liiklusohutuse seisukohast kriitilise tähtsusega pidanud. See regulatiivne töö on integreeritud digitaliseerimisega, kuna paljud ISIKV-d ja nendega seotud teenused tuginevad oma tööks rakendustele ja platvormidele.
Säästva liikuvuse seadus annab omavalitsustele ka õiguse kehtestada tasusid sõidukitele, mis ületavad madala heitkogusega tsoonide piire , tugevdades seeläbi oma suutlikkust linnaruumi hallata ja vähendada negatiivseid välismõjusid. Näiteks on lubatud erandid riiklikus teeäärse abi registris registreeritud teeäärse abi sõidukitele, olenemata nende keskkonnareitingust.
Teine oluline uus areng on logistikakeskuse kontseptsioon , mille eesmärk on luua riiklik intermodaalsete platvormide võrgustik eesmärgiga optimeerida kaubavoogusid. Need keskused peavad olema ligipääsetavad kõigile operaatoritele, neil peavad olema rajatised intermodaalseks vahetuseks (maantee-raudtee-sadam jne) ning need peavad olema täielikult digitaliseeritud, mis annab olulise võimaluse parandada logistikaahela konkurentsivõimet ja jätkusuutlikkust.
Kuidas digitaliseerimine muudab liikuvust
Tehisintellekti, asjade interneti, pilvandmetöötluse ja servandmetöötluse suured edusammud koos 5G-võrkudega on tõelise liikuvuse revolutsiooni taga . Asi pole ainult suuremas seadmete arvus; transpordist on saamas intelligentne süsteem, mis on võimeline reaalajas õppima, kohanema ja optimeerima.
Ühelt poolt on autonoomsed sõidukid populaarsust kogumas: robottaksod, ühendatud veoautod, juhita tarnesüsteemid… Kõik see avab ukse uutele ärimudelitele ja erinevatele viisidele inimeste ja kaupade transpordi korraldamiseks.
Teisest küljest on tekkimas uued digitaalsete platvormide abil pakutavad liikuvusteenused : jagatud liikuvus (autode jagamine, avalikud jalgrattad, jagatud tõukerattad), erinevate transpordiliikide integreerimine ühte rakendusse (MaaS) ja ühtsed maksesüsteemid. See muudab seda, kuidas me oma igapäevaseid pendelrännet planeerime ja teostame.
Lisaks mitmekordistub sõidukite genereeritud andmete hulk eksponentsiaalselt. Autonoomne sõiduk suudab toota umbes 4 TB andmeid päevas . Need sõidukid on üha enam ühendatud oma füüsilise keskkonnaga (taristu, teised sõidukid) ja digitaalse keskkonnaga (platvormid, pilveteenused), luues pideva infovoo.
Harjumused ja käitumine muutuvad samuti digitaliseerimise tõttu: e-kaubanduse tõus, kaugtöö, uued reisimustrid... Kõik see muudab nõudluskõveraid, tipptunde ning transpordi- ja tarnemarsruutide konfiguratsiooni.
Ühendatud liikuvuse eelised ja väljakutsed
Ühendatud ja automatiseeritud liikuvus (CAM) aitab oluliselt suurendada ohutust maanteedel, raudteedel ja veeteedel. Sõidukite ja taristu kasutamise optimeerimise abil on võimalik parandada tõhusust, vähendada ummikuid ja aidata kaasa kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisele.
Samuti avab ühine ja integreeritud transpordisüsteem ärivõimalusi, suurendab konkurentsivõimet ja hõlbustab eakate või puuetega inimeste juurdepääsu transpordile , muutes reisikogemust lähiaastatel põhjalikult.
Liikuvus teenusena (MaaS) , mis võimaldab sujuvat multimodaalset reisimist ja pakub keskkonnasõbralikumaid alternatiive ühes rakenduses, aitab vähendada transpordi CO2-heidet. Transpordiliikide (rong, buss, jalgratas, autode ühiskasutus, isiklikud liikumisvahendid) vastastikuse täiendavuse ärakasutamine toob kaasa ressursside tõhusama kasutamise ning aja- ja kulusäästu nii reisijatele kui ka operaatoritele.
Liikuvusandmete vahetamine parandab transpordiliikide ja taristu sünkroniseerimist, võimaldab tehisintellektil põhinevate rakenduste arendamist ning aitab haldusasutustel jälgida transporditegevust ja selle mõjusid, samuti paremini planeerida investeeringuid taristusse ja teenustesse.
Lisaks on juurdepääs sõidukite andurite andmetele väga väärtuslik kindlustusandjatele, navigatsioonifirmadele ja teedehooldusfirmadele , avades uusi võimalusi majandusliku väärtuse loomiseks ja liiklusohutuse parandamiseks.
Paralleelselt saab digitaliseerimine kiirendada üleminekut nullheitega liikuvusele . Tehisintellekt võimaldab parandada elektri- ja vesiniksõidukite energiatõhusust, optimeerida laadimispunktide asukohta ja hallata kahesuunalist laadimist, tuues elektrivõrku paindlikkust ja hõlbustades taastuvenergia integreerimist.
Siiski on väljakutsed märkimisväärsed. Tehnoloogiatesse ja taristusse (pilv, servand, 5G, nutikate sõidukite kiibid, uued autode operatsioonisüsteemid) on vaja tohutuid investeeringuid ning EL on mõne nimetatud tehnoloogia puhul endiselt suuresti sõltuv teistest piirkondadest.
Samuti on väljakutseks Euroopa liikuvusökosüsteemi killustumise vältimine , mis koosneb arvukatest erineva suuruse ja spetsialiseerumisega osalejatest. Ühiste reeglite, platvormide, juhtimisraamistike ja standardite kehtestamine on kriitilise massi saavutamiseks ja suurtest globaalsetest tegijatest sõltuvuse vähendamiseks hädavajalik.
Lõpuks tuleb tegeleda turvalisuse ja privaatsusega (isikuandmete kaitse, küberturvalisus, kasutajate aktsepteerimine) ning sotsiaalsete tagajärgedega tuleb hästi toime tulla: muutused tööhõiveprofiilides, uued töövormid, mis on seotud platvormidega, mis peavad järgima tööõigust ja tagama sotsiaalkaitse, ning vajadus võita avalikkuse usaldus autonoomse liikuvuse vastu.
Programm „Digitaalne koolitusvautšer transpordis“
Taastamiskava komponendi 19 investeeringu 3 „Digitaalsed oskused tööhõive jaoks“ raames käivitas transpordi- ja säästva liikuvuse ministeerium programmi „Digitaalne koolitusvautšer transpordis“ . Selle eesmärk on edendada transpordi-, liikuvus-, logistika- ja taristusektori spetsialistide digikoolitust.
See programm on suunatud nii sektori töötajatele kui ka seotud avaliku sektori töötajatele , aga ka töötutele ja üliõpilastele. Selle lähenemisviis on lai ja püüab tõsta digioskuste taset kogu ökosüsteemis, alates autopargi haldamisest kuni linnalise liikumiskeskkonna planeerimiseni.
Toetusi antakse otsetoetusena kuni 1.000 eurot abisaaja kohta, et võimaldada igal inimesel osaleda eelnevalt heakskiidetud koolituskursustel. Need kursused hõlmavad selliseid teemasid nagu transpordi digitaliseerimise üldised kontseptsioonid, peamised tehnoloogiad ja võimaldajad, dokumentide digitaliseerimine, automatiseerimine, digitaalne turundus ja kommunikatsioon, säästev digitaliseerimine ning linnalise liikumiskeskkonna ja transpordi digitaliseerimine.
Toetuse saajad on füüsilised isikud, kes viivad läbi ja edukalt lõpetavad valideeritud koolitustegevusi, mis vastavad Euroopa Liidu rahastatava taastekava NextGenerationEU raamistikus määruses TMA/1126/2023 sätestatud regulatiivsetele nõuetele.
Esimene projektikonkurss kuulutati välja 2024. aastal transpordi ja säästva liikuvuse riigisekretäri resolutsiooniga ning 2025. aastal kiideti heaks selle resolutsiooni muudatus, et kohandada konkursi aspekte. Kogu taotlusprotsess toimub koolituspakkujate kaudu , kes soovivad oma kursused lisada abikõlblike tegevuste registrisse.
Need üksused esitavad koolitustegevuse registreerimise taotluse ja kui nad vastavad nõuetele, tegutsevad õpilaste esindajatena abi menetlemisel ja seejärel koolituse läbimise põhjendamisel, et abisaaja saaks vastava summa kätte.
Kõik need algatused – Hispaania digitaalne 2026. aasta tegevuskava, PERTE, Retech, valdkondlikud plaanid, uus säästva liikuvuse seadus, digioskuste programmid ja selliste tehnoloogiate nagu 5G või tehisintellekti kasutuselevõtt – loovad kokkuvõttes pildi, kus liikuvust iseloomustavad lähiaastatel digitaliseerimine, jätkusuutlikkus ning haldusasutuste, ettevõtete ja kodanike koostöö, kusjuures pidevalt seisavad silmitsi väljakutsega tagada ohutus, võrdsus ja õigused kiiresti muutuvas keskkonnas.
