- FFB-vaikutusten tyyppien (vakio, jaksollinen ja dynaaminen) ymmärtäminen on avainasemassa, jotta simulaattorin lähettämät tuntemukset eivät vääristy.
- Oikeanlainen ajurin asennus ja keinotekoisten tehosteiden poistaminen käytöstä ohjauspyörän ohjelmistossa mahdollistavat pelin FFB:n hallinnan tarkemmin.
- Työkalujen, kuten LUT-taulukoiden, telemetrian ja erityisten HUD-näyttöjen, käyttö auttaa välttämään leikkautumista ja saavuttamaan lineaarisen ja yksityiskohtaisen voimavasteen.
- Paras FFB-asetus yhdistää realismin, mukavuuden ja johdonmukaisuuden, mukautettuna kunkin kuljettajan ohjauspyörään ja mieltymyksiin.
Jos sinulla on ohjauspyörä ja mietit, miten saat voimapalautteen tuntumaan luonnolliselta, yksityiskohtaiselta ja hyödylliseltä , et ole yksin. Sen oikea säätö ratkaisee, ajatko sokkona vai tunnetko tarkalleen, mitä auto tekee käsiesi alla: milloin se luistaa, milloin se pitää ja milloin painat jarruja tai kaasua liikaa.
Tavoitteena ei ole vain se, että ratti "vetää kovaa", vaan se, että se auttaa sinua ajamaan nopeasti ja mukavasti. Kokoamme ja järjestämme selkeästi kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää Force Feedbackin määrittämiseksi PC:llä (erityisesti simulaattoreissa, kuten Assetto Corsa ja iRacing), selitämme käsitteet, tyypilliset arvot, edistyneet temput, kuten LUT-taulukoiden käytön, ja ennen kaikkea, miksi teet kunkin säädön.
Mitä voimapalaute oikeastaan on ja miksi se on niin tärkeä?
Kun puhumme voimapalautteesta (FFB), viittaamme järjestelmään, jossa simulaattori lähettää voimia ohjauspyörään moottoreiden kautta, jotta tunnet käsissäsi saman, minkä tuntisit oikeassa autossa: ohjauksen painon, töyssyt, tärinät, pidon heikkenemisen, sivuttaistuen jne. Oikein konfiguroituna ohjauspyörästä tulee auton ajettavuuden jatke.
On tärkeää ymmärtää, että voimapalaute (FFB) ei koske pelkästään sitä, "kuinka paljon voimaa" pyörä vetää, vaan sitä, miten nämä voimat jakautuvat ajan kuluessa , millaisia vaikutuksia syntyy ja miten ne yhdistyvät. Siksi suurempi voima ei aina tarkoita suurempaa realismia tai suurempaa nopeutta; usein se on päinvastoin.
Lisäksi jokaisella ratilla on omat erityispiirteensä: Logitech G27/G29/G920 ei reagoi samalla tavalla kuin T500RS, Fanatec tai Direct Drive -järjestelmä. Siksi sinun tulisi käyttää online-asetuksia vain viitteenä ja mukauttaa ne sitten laitteistoosi ja omiin mieltymyksiisi.
Voimapalautteen vaikutusten tyypit: staattinen ja dynaaminen
Niiden ymmärtäminen auttaa sinua välttämään parametrien sokeaa muuttamista ja tietämään, mitä muutat, kun muutat asetusta.
VAKIO (Vakio)
Vakiovoima pysyy kiinteällä tasolla niin kauan kuin peli käyttää sitä. Jos simulaattori päättää lähettää 30 % maksimivoimastasi tukikohtaasi, voima pysyy siellä pelin määrittämän ajan muuttumattomana, ellei muutosta määrätä.
Käytännössä simulaattorit käyttävät usein tätä vakiovoimaa simuloidakseen jatkuvaa ponnistelua, jota käytät pitäessäsi ohjauspyörää kädessäsi, kun autoa kannattelevat kaarteessa G-voimat, jotka yhdistävät nopeuden, ohjauskulman ja aerodynaamisen kuormituksen.
JAKSOLLISESTI (Periodic)
Jaksollinen voima vaihtelee ajan kuluessa tietyn kaavan (aallon) mukaisesti, joka määritellään sen amplitudin ja taajuuden avulla. Kuvittele toistuva värähtely: se on jaksollinen voima. Se voi vaihdella pienestä, korkeataajuisesta huminasta hitaaseen, hyvin havaittavaan heilahteluun.
Tämän tyyppistä tehostetta käytetään kolhujen, kolinahelmien, epätasaisten pintojen tai terävien iskujen toistamiseen . Korkeilla taajuuksilla se tuntuu nopealta jyrinältä; matalilla taajuuksilla se voi simuloida voimakkaita tärinöitä esimerkiksi silloin, kun ajat suuren reunakivetyksen yli tai koet iskun.
KEVÄT (Laituri)
"Jousi"-ilmiö on voima, joka kasvaa mitä kauemmas ohjauspyörää siirretään tietystä asennosta (yleensä keskeltä). Se on klassinen ilmiö, jossa jos vapautat ohjauspyörän, se... Se pyrkii palaamaan itsestään keskeiseen asentoon.Se voidaan määritellä myös negatiivisilla arvoilla, jolloin keskiasennon sijaan ohjauspyörä haluaa siirtyä jommallekummalle puolelle.
Simulaatiopeleissä monet pelit käyttävät jo omia jousitus- ja ohjausmallejaan, joten ideaalitilanteessa keinotekoisia jousia ei kannata lisätä ajurin kautta , ellei peli sitä vaadi tai pelaat kolikkopeliä.
ISKUNVAIMENTIN
Vaimennusvoima ohjaa sitä, miten ohjauspyörä reagoi liikkeeseen; se toimii eräänlaisena dynaaminen kitkaJos sitä käytetään, kun ohjauspyörää keskitetään jousivoimalla, se toimii kuten jousituksen iskunvaimennin: se säätelee nopeutta ja tasaisuutta, jolla vanne palaa keskelle.
Pelit käyttävät sitä tekemään ohjauspyörästä raskaamman, vakaamman tai progressiivisemman tuntuisen käännöksissä. Oikein käytettynä se voi antaa hyvän laatutuntuman, mutta liika käyttö voi peittää tienpinnan hienovaraiset yksityiskohdat.
Jousi- ja iskunvaimennusefektejä pidetään dynaamisina, koska ne riippuvat ohjauspyörän liikuttamisesta (asennosta ja nopeudesta). Ne hyödyntävät ohjauspyörän laitteistoa parhaalla mahdollisella tavalla, sillä ne vaativat erittäin nopeita reaktioita, jotta tuntemus olisi uskottava.
Kääntäen VAKIO- ja JAKSOLLISET efektit luokitellaan staattisiksi , koska kun peli määrittelee ne, ne toimivat parametriensa mukaisesti riippumatta suoraan ohjauskulmastasi tai akselikiihtyvyydestäsi. Simulaattori voi vaihdella niitä ajan kuluessa, mutta ne eivät "kuuntele" yhtä paljon, mitä teet ohjauspyörällä.
Ohjauspyörän asennus ja peruskonfigurointi tietokoneella
Ennen kuin syvennymme hienosäätöön, meidän on saatava ilmeisimmät asiat järjestykseen: ajurit, valmistajan ohjelmistot ja alkukalibrointi . Jos olet tottunut tietokoneisiin, tämä on rutiinia, mutta jos ei, säästät itsesi paljon vaivalta noudattamalla muutamia perusvaiheita.
On aina parasta ladata uusin ajuri valmistajan (Logitech, Thrustmaster, Fanatec jne.) viralliselta verkkosivustolta sen sijaan, että luottaisit Windowsin automaattisesti asentamaan ajuriin, ja tarkistaa, miten voit poistaa tarpeettomia sovelluksia Windows 11:ssä resurssien vapauttamiseksi. Uudemmat versiot yleensä parantavat yhteensopivuutta ja korjaavat voimapalautteeseen liittyviä virheitä.
Erittäin tärkeää: Älä kytke ohjauspyörää tietokoneeseen ennen kuin ajurin asennusohjelma kehottaa sinua tekemään niin. Valmistajan avustaja yleensä kertoo, milloin on aika kytkeä ohjauspyörä pistorasiaan ja käynnistää se, jotta järjestelmä voi tunnistaa sen oikein ja suorittaa alkukalibroinnin.
Ajurin mukana asennetaan ohjaussovellus (Logitech G Hub, Thrustmaster Control Panel, Fanatec Control Panel jne.). Tässä määritetään perusasetukset: yleensä on parasta asettaa voimat 100 %:iin valmistajan paneelissa ja poistaa käytöstä kaikki vaimennustehosteet, keinotekoinen automaattinen keskitys tai lisäsuodattimet, jotta simulaattorilla on täydellinen FFB:n hallinta.
Ajatuksena on, että peli lähettää "puhtaan" signaalin ja ratti toistaa sen ilman lisäaineita. Mikä tahansa, joka "kaksinkertaistaa" efektit (esimerkiksi yksi jousi ajurissa ja toinen pelissä), yleensä vääristää todellista käyttäytymistä ja aiheuttaa outoja värähtelyjä.
Keskeiset käsitteet ennen voimapalautteeseen koskemista
Kun ohjauspyörä on asennettu, alkaa herkin osa: voimapalautteen säätäminen. Tämä on prosessi, joka vie aikaa, ja on normaalia säätää asetuksia taitotason parantuessa , auton vaihdon yhteydessä tai jopa ohjauspyörän kuluessa.
Ensinnäkin, unohda ajatus siitä, että on olemassa maaginen, universaali kokoonpano . Foorumeilla tai videoilla löytämäsi tiedot ovat vain ohjeita, eivät absoluuttista totuutta. Henkilökohtainen makusi, ajotyylisi, fyysinen vahvuutesi ja ohjauspyöräsi tyyppi merkitsevät enemmän kuin mitkään näkemäsi numerot.
Lisäksi kaksi saman mallin ohjauspyörää voivat käyttäytyä hieman eri tavalla, ja ajan myötä rasva kuivuu, välystä esiintyy, hihnat tai vaihteet vaihtuvat… Kaikki tämä tarkoittaa, että muutamat pienet säännölliset säädöt ovat erittäin hyödyllisiä FFB:lle.
Yksi tärkeä asia: älä pelkää muuttaa, vaan tee se viisaasti. Ennen merkittävien muutosten tekemistä, tallenna aina varmuuskopio asetuksistasi (tai kirjoita arvot muistikirjaan). Jos jäät muuttamaan parametreja sattumanvaraisesti, on hyvin helppoa päätyä siihen, ettet edes tiedä, mistä pidit alun perin.
Muista myös, että saamasi tunne ei synny välittömästi; kehosi kehittää lihasmuistia ajan myötä . Jokainen rata, jokainen auto ja jokainen ohjauspyörään kohdistamasi voima tallentuu aivoihisi. Kun muutat asetuksia, saatat aluksi tuntea "ajavasi huonommin", vaikka säätö olisi objektiivisesti parempi. Anna itsellesi muutama päivä aikaa ennen kuin arvioit muutosta.
”Enemmän FFB:tä on parempi” ja muita yleisiä virheitä
Yksi yleisimmistä virheistä aloitettaessa on lisätä holtittomasti takaisinkytkentävoimaa, koska "mitä enemmän vedät ohjauspyörästä, sitä realistisemmalta se tuntuu ". Ensivaikutelma on upea: auto tuntuu elävältä, tunnet jokaisen liikkeen... ja luulet meneväsi nopeammin.
Käytännössä, jos voimapalaute on liiallista, et ainoastaan väsy paljon nopeammin (tuntuu kuin olisit kuntosalilla käsipainot kädessäsi), vaan menetät myös hyödyllistä tietoa . Kun voima saavuttaa jatkuvasti 100 %, vauhtipyörä siirtyy niin sanottuun "leikkautumistilaan": kaikki tämän rajan yläpuolella oleva litistyy ja muuttuu epäselväksi.
Tämä tarkoittaa, että sinun ei enää tarvitse erottaa keskitason ja maksimaalista tukea tai kevyttä kosketusta ja kovaa nykäystä. Ihannetapauksessa ohjauspyörän voimakkuuden tulisi olla riittävä kaiken ilmaisemiseen, hienovaraisista yksityiskohdista suuriin iskuihin.
Aivosi täytyy sopeutua uusiin tuntemuksiin : toinen klassinen esimerkki on FFB:n kokeileminen ja sen huomaaminen, että vaikka se tuntuu paremmalta, aikasi tilapäisesti huononevat. Anna itsellesi sopeutumisaika ennen muutoksen arvioimista.
Ja vielä yksi varoitus: huonosti konfiguroitu ja täysin pakotettu voimapalaute (FFB) ei ole ainoastaan vähemmän informatiivista, vaan se myös lyhentää vauhtipyörän käyttöikää . Moottoreiden jatkuva työntäminen äärirajoille lisää kulumista ja voi vaatia veronsa pitkällä aikavälillä.
Force Feedbackin määrittäminen iRacingissa
iRacingissa on kaksi säätötasoa : simulaattorissa itsessään (asetusvalikossa) tehtävät säädöt ja ohjauspyörän ohjauspaneelista asetettavat säädöt. Keskitytään ensin siihen, mitä pelissä säädetään.
Ensimmäinen vaihe on suorittaa ohjauspyörän kalibrointiavustaja ASETUKSET-valikossa. Simulaattori pyytää sinua kääntämään ohjauspyörää ääriasennosta ääriasennosta toiseen, sitten 90 astetta vasemmalle ja lopuksi keskittämään sen. Näiden vaiheiden avulla iRacing laskee ohjausliikkeen todelliset asteet.
Kun tämä on tehty, näkyviin tulee useita keskeisiä parametreja :
Pyörävalikoima
Se on kokonaiskulma eli kuinka monta astetta ohjauspyörä kääntyy ääriasennosta toiseen. Jokaisella autolla on ihanteellinen arvo tosielämän ajon aikana, mutta yleensä jätät sen aluksi avustajan määrittämäksi. Myöhemmin, jos haluat, voit hienosäätää sitä auto kerrallaan.
Kartta-alue
Määritä, kuinka paljon auton ohjauspyörä kääntyy, kun käännät sen kokonaan lukkoon. Jälleen kerran suositeltu asetus on... Älä koske siihen aluksi ja simulaattorin itsensä pitäisi päättää, mikä on oikein.
Lineaarinen tila
Tästä on melkoisesti keskustelua. Lineaarisen tilan ollessa aktivoituna iRacingin lähettämät voimat ovat suhteessa 1:1 sisäiseen simulaatioon: kaksinkertainen voima pelissä pitäisi olla kaksinkertainen ratissa. Ongelmana on, että Monet matala- tai keskivaihteiset ohjauspyörät eivät ole lainkaan lineaarisia. laitteiston avulla.
Käytännössä moottorin todellinen vaste ei seuraa täydellistä linjaa , joten joissakin asetuksissa lineaarisen tilan poistaminen käytöstä ja kompensointi muilla asetuksilla antaa paremman tuntuman.
Keskivaihteisten ohjauspyörien kanssa suosittu kikka on aktivoida lineaarinen tila ja nostaa MinForce-asetusta 4–6 pistettä normaalia korkeammalle moottorin alkuperäisen kuolleen alueen kompensoimiseksi. Kuten aina, tärkeintä on kokeilla ja katsoa, tuottaako se enemmän yksityiskohtia keskelle aiheuttamatta epätavallisia tärinöitä.
Vaimenna värähtelyjä
Tämä ruutu lisää suodattimen, joka Se vähentää ohjauspyörän värähtelyjä alhaisilla nopeuksilla. Tai pysähtyessäsi, nuo oudot nykäisyt, joita joskus esiintyy, kun kitkaa ei ole riittävästi. Se tuskin vaikuttaa ajamiseen suurilla nopeuksilla, joten on yleensä hyvä pitää se päällä, jos ohjauspyöräsi tuppaa "heilumaan" pysähtyessäsi.
iRacingissa perusvoimapalautteen (FFB) osalta edistyneillä kuljettajilla on kaksi yleistä lähestymistapaa. Yksi on telemetrian tarkastelu, jolla nähdään tyypillinen huippuvääntömomentti hyvällä kierroksella (ilman suurta renkaiden sutimista), ja pelivoiman asettaminen kyseiseen arvoon tai hieman sen yli. Toinen lähestymistapa, jota huipputiimit käyttävät laajalti, on asettaa akseliväli 100 %:n tehoon ja säätää vain pelivoimaa , kunnes paino on mukava ilman liiallista renkaiden sutimista.
Esimerkiksi yksi kuljettaja saattaa käyttää pelissä 30 Nm voimaa ja 50 % siitä perustasolla, kun taas toinen samalla perustasolla käyttäisi mieluummin 60 Nm voimaa pelissä ja 100 % tehoa ratissa. Matemaattisesti ne saavuttavat hyvin samankaltaiset tasot, mutta toisella kuljettajalla olisi kyky tuntea paremmin voimapiikit sen tason yläpuolella, jolla ensimmäinen kuljettaja jo kokisi pätkimistä.
Edistynyt FFB-konfiguraatio Assetto Corsassa Content Managerilla
Assetto Corsa tarjoaa monia mahdollisuuksia voimapalautteen hienosäätöön, varsinkin jos käytät Content Manageria, Custom Shaders Patchia ja mukautettua LUT:ia . Tarkastellaan tyypillistä työnkulkua Logitechin rateille, kuten G29:lle tai G920:lle, mutta se pätee myös muihin malleihin.
Varmista, että sinulla on seuraavat asennettuna (kaikki nämä ovat saatavilla ilmaiseksi):
- Assetto Corsa (ilmiselvästi).
- Sisältöpäällikkö laukaisijana ja hallintaohjelmana.
- Mukautetut varjostuskorjaus (CSP).
- Moderni ilmastoinnin/grafiikan paketti, kuten PURE (aiemmin tunnettu nimellä SOL).
Kun kaikki tämä on valmista, avaa Sisällönhallinta ja mene kohtaan Asetukset → Mukautetut varjostuspäivitykset . Etsi vasemmanpuoleisesta valikosta "laajennukset" -kohdasta FFB Tweaks -osio ja aktivoi se perustilassa.
Tärkeintä tässä on aktivoida "fyysisesti tarkempi gyroskoopin toteutus" -vaihtoehto . Tämä asetus saa ohjauspyörän seuraamaan etupyörien haluamaa suuntaa paljon realistisemmin, mikä on avainasemassa auton "eloisan" tunteen saavuttamiseksi ja erityisen hyödyllistä driftattaessa tai kun takaosa menettää pidon.
Jos et tiedä muita parametreja, on parasta jättää ne oletusarvoihinsa , koska suurin osa parannuksesta tulee parannetusta gyroskoopista.
Seuraavaksi siirry sisällönhallinnassa kohtaan Asetukset → Assetto Corsa → Ohjauslaitteet → Akselit . Tarkista tässä, että ohjausakseli on tunnistettu oikein ja että käytät koko liikerataa 0 %:sta 100 %:iin ilman outoja katvealueita. Useimmissa tapauksissa kalibrointi ja täyden liikeradan varmistaminen riittää.
Tämän jälkeen siirrymme kohtaan Asetukset → Assetto Corsa → Ohjaimet → Pakota palaute , jossa asian "ydin" piilee.
Saada
Hyvin viritettyjen autojen teoreettinen lähtökohta on, että kokonaisvoitto on 68–78 %. Monet perusautot tai vanhemmat modifikaatiot tuntuvat kuitenkin liian heikoilta näillä arvoilla. Siksi käytännöllinen lähestymistapa on jättää 100 % voittoa ruokalistalla ja sitten radalla laske auton FFB:tä, kunnes se lopettaa leikkautumisen (tai aktivoi "automaattinen" tila).
Sisällönhallinta ja jotkin edistyneet HUD-näytöt mahdollistavat reaaliaikaisen näkymän leikkauksista, mikä auttaa säätämään niitä ilman sokeaa kokeilua ja erehdystä. Tämä varmistaa, että hyödynnät sisältösi täyden potentiaalin ylikuormittamatta sitä.
Suodatin ja minimivoima
Kokonaissuodatin jätetään yleensä 0 prosenttiin, jotta vältetään vasteen keinotekoinen tasoitus. vähimmäisvoima (Min Force) kompensoi moottorin alkuperäistä kuollutta aluetta monissa hihna- tai hammaspyöräkäyttöisissä vauhtipyörissä; Logitech G2X:ssä se toimii yleensä hyvin noin 3 %:ssa, vaikkakin se riippuu laitteestasi.
Lisävaikutukset (reunakiveykset, tie, ABS, luisto…)
Tässä tulee kiistanalainen mutta erittäin tärkeä näkökohta: suositeltavin lähestymistapa "realistisella" tavalla on aseta kaikki nämä tehosteet arvoon 0%Miksi? Koska jousituksen ja rengasmallin fyysisen voimapalautteen (FFB) pitäisi jo sisältää tietoa reunakivetyksistä, töyssyistä ja luistosta. Näiden liukusäätimien nostaminen yli 0 %:n lisää keinotekoisen kerroksen, joka liioittelee näitä tapahtumia.
Näiden liukusäätimien 0 %:n asetus vastaa käsitteellisesti simulaattorin laskelmien tarkkaa noudattamista. Mikä tahansa tätä suurempi arvo on epärealistista ja "turbo"-suorituskykyä.
Ainoa järkevä poikkeus saattaa olla ABS- ilmiö , joka aiheuttaa ohjauspyörän värinän voimakkaassa jarrutuksessa auton lukkiutuessa. Se ei ole täysin realistista oikealle tieliikenneautolle, mutta siitä voi olla hyötyä. Siinä tapauksessa on parasta pitää se alhaisena (alle 20 %), koska korkeilla arvoilla siitä tulee erittäin ärsyttävää ja se kuluttaa liikaa voimapalautteen "resoluutiota".
Erilaisia asetuksia
Sekalaiset vaihtoehdot -osiossa on yleistä:
- Poista käytöstä "tehostettu aliohjautuvuusvaikutus", jos ajaudut ajautumaan pois päältä tai haluat autenttisemman tuntuman. Se voi auttaa joitakin havaitsemaan auton aliohjautuvuuden, mutta toiset kokevat sen häiritseväksi. epäloogista hallita liukastumisia.
- Aktivoida Pehmeä lukko, joka simuloi ohjauspyörän fyysistä rajaa, kun saavutat todellisen auton maksimikulman.
- Jätä ”Ohita FFB-vaiheet” arvoon 0 %, jotta resoluutio ei menetä.
Jälkikäsittelyosiossa on kaksi vahvistusparametria sekä mahdollisuus ottaa käyttöön FFB-jälkikäsittely. Tällä hetkellä molemmat vahvistukset on jätetty arvoon 0 %, ja jälkikäsittely aktivoidaan vasta, kun LUT on luotu , kuten pian näemme.
Voimapalautteen (FFB) vähentäminen alhaisilla nopeuksilla konfiguroidaan yleensä noin 10 km/h:n kynnysarvolla ja 100 %:n voimalla alhaalla. Monet eivät halua säätää tätä liikaa, jotta vältetään käsiteltävyyden vääristyminen hitaissa liikkeissä.
Assetto Corsan FFB:n "Kokeellinen"-osiossa on tehosteita, kuten vanhanaikainen gyroskooppi. Niiden aktivointia ei suositella, jos käytät jo CSP:n parannettua gyroskooppia , koska ne menevät päällekkäin ja voivat rikkoa FFB:n kokonaan. On parasta pitää nämä kokeelliset asetukset poissa käytöstä.
Kalibroi ohjauspyörä LUT-tiedostolla Assetto Corsassa
Seuraava hienosäätövaihe on käyttää LUT-tiedostoa (Look-Up Table) , joka korjaa ohjauspyörän epälineaarisuuden. Tämä on erityisen hyödyllistä edullisissa malleissa, kuten G29/G920, joissa voimavaste ei ole tasainen koko alueella.
LUT mittaa pohjimmiltaan, miten moottori todellisuudessa reagoi eri voimatasoihin, ja luo taulukon, jota Assetto Corsa käyttää näiden poikkeamien kompensoimiseen, jotta pelistä tuleva tulos muunnetaan mahdollisimman hyvin fyysisiksi voimiksi.
LUT-taulukon luomiseen tarvitset kaksi ohjelmaa :
- Pyörätarkastus (esimerkiksi versio 1.72).
- LUT-generaattori (esimerkiksi versio 0.15).
Yhteenvetona menettely olisi seuraava :
1. Suorita WheelCheck ja valitse testi nimeltä ”lineaarinen askelloki 2: lineaarinen voimakoe”.
2. Muuta oletusarvoinen askelten määrä (yleensä 50) suuremmaksi, vähintään 100:aan. Jotkut suosittelevat 200 tai jopa 500 askelta. Mitä enemmän askeleita, sitä parempi käyrän määritelmä, mutta se vie kauemmin.
Kun testi alkaa , ohjelma liikuttaa ohjauspyörää toistuvasti muutaman minuutin ajan (3–10 minuuttia valitsemistasi vaiheista riippuen) vaihdellen käytettyä voimaa ja mittaaen todellisen vasteen. Kun testi on valmis, se luo datatiedoston , joka yleensä tallennetaan Windowsin "Omat tiedostot" -kansioon.
3. Avaa LUT-generaattori ja lataa WheelCheck-tiedosto.
4. Ohjelma luo korjaustaulukon ja tallentaa sen tiedostona .lut-tiedosto, yleensä Assetto Corsan määrityspolussa. Voit antaa sille kuvaavan nimen, esimerkiksi ”G920_custom_200_steps.lut”.
Lopuksi, palaa sisällönhallinnassa kohtaan Asetukset → Assetto Corsa → Ohjauspaneelit → Pakota palaute ja ota Jälkikäsittely-osiossa käyttöön ”Ota FFB-jälkikäsittely käyttöön”. Valitse tässä tilassa LUT ja valitse juuri luomasi tiedosto pudotusvalikosta. Jos tiedostoa ei näy, käytä ”Tuo LUT” -vaihtoehtoa ja siirry tallennuspaikkaan.
Tämän myötä Assetto Corsa alkaa käyttää mukautettua LUT-taulukkoasi ja ohjauspyörän käyttäytyminen on paljon yhdenmukaisempaa koko voima-alueella , mikä on erityisen havaittavissa matalilla ja keskimmäisillä kierrosluvuilla.
Muita säätöjä ja hyviä tapoja vankan FFB:n saavuttamiseksi
Liukusäätimien ja valikoiden lisäksi on olemassa useita tapoja ja yksityiskohtia, jotka vaikuttavat johdonmukaisen ja kestävän voimapalautteen saamiseen.
Yksi näistä on ohjauspyörän fyysinen huolto. 1–2 vuoden välein on hyvä avata ohjauspyörä, puhdistaa se ja voidella sen liikkuvat osat (rattaat, laakerit jne.) käyttäen aina sopivia tuotteita. Kuiva ohjauspyörä jäykistyy, tuottaa outoja ääniä ja voi menettää hyödyllistä tehoa tai rikkoutua ennenaikaisesti.
Myös valitsemallasi autolla on merkitystä. Kaikki modit eivät ole yhtä viimeisteltyjä; joissakin vanhemmissa perusautoissa on huomattavasti huono tai outo voimapalaute verrattuna moderneihin modeihin, joissa on hienostuneempi fysiikka . Jos huomaat jotain outoa tietyssä autossa, kokeile toisen tekijän modia ennen kuin syytät pelkästään omia asetuksiasi.
Assetto Corsassa on erittäin tärkeää ottaa käyttöön "käytä laajennettua fysiikkaa" -vaihtoehto ajo-näytössä (yksinpelin "Aja"-ikkunassa). Tämän vaihtoehdon vieressä olevat kolme pistettä mahdollistavat laajennetun fysiikan aktivoimisen oletusarvoiseksi asetukseksi kaikille autoille. Tämä parantaa johdonmukaisuutta ja yksityiskohtia monissa viimeaikaisissa modeissa.
Toisaalta sinun tulisi seurata voimapalautettasi (FFB) varmistaaksesi, ettei se jatkuvasti laske. Käytä HUDeja, kuten CMRT Complete HUDia tai vastaavia, nähdäksesi reaaliajassa, kuinka paljon FFB-tankoa käytät. Ihannetapauksessa hyvällä kierroksella maksimivoimasi tulisi olla noin 80–90 % kapasiteetistasi. Jos saavutat helposti 100 %, sinun on vähennettävä voimaasi, koska menetät kyvyn erottaa keskitason ja maksimivoiman.
Lopuksi, muista, ettei voimapalautteen säätäminen kuntotasosi mukaan ole häpeällistä. Jos 40 minuutin harjoitus uuvuttaa sinut, koska ratti tuntuu liian jäykältä, teet todennäköisemmin virheitä. Puske itsesi äärirajoille loppuun palamatta ja aseta aina selkeä palaute etusijalle näyttävän pelikokemuksen sijaan.
Kaiken edellä mainitun, oikean asennuksen, efektien järkevän käytön (vakio, jaksollinen, dynaaminen), kunkin simulaattorin yksilöllisen kalibroinnin ja vasteen korjauksen LUT-taulukoiden avulla, avulla on mahdollista saavuttaa voimapalaute, joka ei ainoastaan tee vaikutusta ensimmäisenä päivänä, vaan auttaa sinua todella ajamaan paremmin, pitämään huolta laitteistostasi ja nauttimaan jokaisesta kierroksesta paljon enemmän.
