כיצד להגדיר משוב כוח (Force Feedback) לתחושת רכב טובה יותר

Informatec Digital » משאבים » כיצד להגדיר משוב כוח (Force Feedback) לתחושת רכב טובה יותר

אם יש לכם הגה ואתם תוהים איך לגרום למשוב הכוח להרגיש טבעי, מפורט ושימושי , אתם לא לבד. הגדרה נכונה שלו עושה את כל ההבדל בין נהיגה בעיוורון לבין תחושה בדיוק של מה שהמכונית עושה תחת הידיים שלכם: מתי היא מחליקה, מתי היא אוחזת, ומתי אתם לוחצים חזק מדי על הבלמים או על דוושת הגז.

המטרה היא לא רק שההגה "ימשוך חזק", אלא שהוא יעזור לכם לנהוג מהר ובנוחות. נאסוף ונארגן בצורה ברורה את כל מה שאתם צריכים לדעת כדי להגדיר את משוב הכוח במחשב (במיוחד בסימולטורים כמו Assetto Corsa ו-iRacing), נסביר מושגים, ערכים אופייניים, טריקים מתקדמים כמו שימוש ב-LUTs, וחשוב מכל, מדוע אתם מבצעים כל התאמה.

מהו בעצם משוב כוח (Force Feedback) ולמה הוא כל כך חשוב?

כשאנחנו מדברים על משוב כוח (FFB), אנחנו מתייחסים למערכת שבה הסימולטור שולח כוחות להגה באמצעות מנועים, כך שאתם מרגישים בידיים את מה שהייתם מרגישים במכונית אמיתית: משקל ההיגוי, מהמורות, רעידות, אובדן אחיזה, תמיכה צידית וכו'. כאשר הוא מוגדר כהלכה, ההגה הופך להיות שלוחה של התנהגות הרכב.

חשוב להבין שמשוב כוח (FFB) אינו עוסק רק ב"כמה כוח" הגלגל מושך, אלא באופן שבו כוחות אלה מתפזרים לאורך זמן , איזה סוג של אפקטים נוצרים וכיצד הם משתלבים. לכן, יותר כוח לא תמיד אומר יותר ריאליזם או יותר מהירות; לעתים קרובות זה ההפך.

יתר על כן, לכל הגה יש את הייחודיות שלו: מכשיר Logitech G27/G29/G920 אינו מגיב באותו אופן כמו מכשיר T500RS, מכשיר Fanatec או מערכת Direct Drive. לכן, עליך להשתמש רק בתצורות מקוונות כנקודת ייחוס, ולאחר מכן להתאים אותן לחומרה ולהעדפות שלך.

סוגי אפקטים של משוב כוח: סטטי ודינמי

הבנתם עוזרת לך להימנע משינוי עיוור של פרמטרים ולדעת מה אתה משנה כשאתה משנה אפשרות.

קבוע (קבוע)
כוח קבוע שומר על רמה קבועה כל עוד המשחק מפעיל אותו. אם הסימולטור מחליט לשלוח 30% מהכוח המקסימלי שלך לבסיס שלך, כוח זה יישאר שם למשך הזמן שצוין על ידי המשחק, מבלי להשתנות אלא אם כן יוורה שינוי.

בפועל, סימולטורים משתמשים לעתים קרובות בכוח קבוע זה כדי לדמות את המאמץ המתמשך שאתה מפעיל בעת החזקת ההגה כאשר המכונית נתמכת בעיקול על ידי כוחות G, המשלבים מהירות, זווית היגוי ועומס אווירודינמי.

תקופתי (Periodic)
כוח מחזורי משתנה לאורך זמן לפי תבנית (גל), המוגדרת על ידי משרעתו ותדירותו. דמיינו רטט חוזר: זהו כוח מחזורי. הוא יכול לנוע בין זמזום קטן בתדר גבוה לבין תנודה איטית ומורגשת מאוד.

סוג זה של אפקט משמש לשחזור מהמורות, פסנתרים, משטחים לא אחידים או פגיעות חדות . בתדרים גבוהים, זה מרגיש כמו רעם מהיר; בתדרים נמוכים, זה יכול לדמות ויברציות חזקות, למשל, כשנוסעים מעל מדרכה גדולה או חווים פגיעה.

אביב (רציף)
אפקט ה"קפיץ" הוא כוח שמתגבר ככל שמתרחקים ממיקום מסוים של גלגל ההגה (בדרך כלל המרכז). זוהי התנהגות קלאסית לפיה, אם משחררים את גלגל ההגה, הוא... הוא נוטה לחזור למצב המרכזי בכוחות עצמו.ניתן גם להגדיר זאת עם ערכים שליליים כך שבמקום להתרכז, ההגה ירצה ללכת לצד אחד.

בסימולציה, משחקים רבים כבר משתמשים במודלים משלהם של מתלים והיגוי, לכן באופן אידיאלי לא כדאי להוסיף קפיצים מלאכותיים דרך הדרייבר , אלא אם כן המשחק דורש זאת או שאתם משחקים במשחק ארקייד.

בולם זעזועים
כוח הבלם שולט באופן שבו גלגל ההגה מגיב לתנועה; הוא פועל כמעין חיכוך דינמיאם מפעילים אותו בזמן שההגה ממורכז על ידי כוח דמוי קפיץ, הוא מתנהג כמו בולם זעזועים של מתלה: הוא שולט במהירות ובחלקות שבהן החישוק חוזר למרכז.

משחקים משתמשים בו כדי לגרום להגה להרגיש כבד יותר, יציב יותר או פרוגרסיבי יותר בעת פנייה. כאשר הוא מיושם נכון, הוא יכול לתת תחושה נהדרת של איכות, אך יותר מדי ממנו יכול להסוות את הפרטים העדינים של פני הכביש.

אפקטים של קפיצים ובולם זעזועים נחשבים דינמיים משום שהם תלויים באופן שבו אתם מזיזים את גלגל ההגה (מיקום ומהירות). הם אלה שמנצלים את החומרה של גלגל ההגה בצורה הטובה ביותר, שכן הם דורשים תגובות מהירות מאוד כדי שהתחושה תהיה אמינה.

לעומת זאת, האפקטים הקבועים והמחזוריים מסווגים כסטטיים , מכיוון שברגע שהמשחק מגדיר אותם, הם פועלים בהתאם לפרמטרים שלהם מבלי להיות תלויים ישירות בזווית ההיגוי או בתאוצת הציר. הסימולטור יכול לשנות אותם לאורך זמן, אך הם לא "מקשיבים" באותה מידה למה שאתה עושה עם ההגה.

התקנה ותצורה בסיסית של גלגל ההגה במחשב

לפני שנתעמק בכוונון עדין, עלינו לסדר את הדברים הברורים ביותר: דרייברים, תוכנת היצרן וכיול ראשוני . אם אתם מרגישים בנוח עם מחשבים אישיים, זה יהיה שגרתי, אבל אם לא, תחסכו לעצמכם הרבה צרות על ידי ביצוע כמה צעדים בסיסיים.

תמיד עדיף להוריד את הדרייבר העדכני ביותר מהאתר הרשמי של היצרן (Logitech, Thrustmaster, Fanatec וכו') במקום להסתמך על זה ש-Windows עשוי להתקין אוטומטית, ולסקור כיצד להסיר יישומים מיותרים ב-Windows 11 כדי לפנות משאבים. גרסאות חדשות יותר בדרך כלל משפרות תאימות ומתקנות באגים הקשורים למשוב כוח.

חשוב מאוד: אל תחברו את ההגה למחשב עד שתוכנת מתקין הדרייבר תבקש מכם לעשות זאת. עוזר היצרן בדרך כלל יגיד לכם מתי הגיע הזמן לחבר ולהפעיל את ההגה כדי שהמערכת תוכל לזהות אותו נכון ולבצע את הכיול הראשוני.

יחד עם הדרייבר, מותקנת אפליקציית בקרה (Logitech G Hub, Thrustmaster Control Panel, Fanatec Control Panel וכו'). כאן תגדירו את התצורה הבסיסית: באופן כללי, עדיף להגדיר את הכוחות ל-100% בלוח היצרן ולהשבית את כל אפקטי הריסון, המרכוז האוטומטי המלאכותי או מסננים נוספים, כך שלסימולטור תהיה שליטה מלאה על ה-FFB.

הרעיון הוא שהמשחק שולח את האות "הטהור" וההגה משחזר אותו ללא תוספים. כל דבר ש"מכפיל" אפקטים (קפיץ אחד בדרייבר ואחר במשחק, למשל) בדרך כלל מעוות את ההתנהגות בפועל ויוצר תנודות מוזרות.

מושגים מרכזיים לפני שנוגעים במשוב כוח

לאחר התקנת גלגל ההגה, מתחיל החלק העדין ביותר: כוונון משוב הכוח. זהו תהליך שלוקח זמן, וזה נורמלי לשנות את ההגדרות ככל שמשפרים את רמת המיומנות שלכם , מחליפים מכוניות, או אפילו כשהגלגל נשחק.

ראשית, תשכחו מהרעיון שישנה מערכת קסומה ואוניברסלית . מה שאתם מוצאים בפורומים או בסרטונים הוא מדריך, לא האמת המוחלטת. הטעם האישי שלכם, סגנון הנהיגה שלכם, הכוח הפיזי שלכם וסוג ההגה שיש לכם חשובים יותר מכל מספר שאתם רואים שם בחוץ.

יתר על כן, שתי יחידות מאותו דגם של גלגל הגה יכולות להתנהג בצורה שונה במקצת, ועם הזמן, השומן מתייבש, יש משחק, הרצועות או ההילוכים מתחלפים... כל זה אומר שכמה התאמות תקופתיות קטנות מועילות מאוד עבור ה-FFB.

נקודה חשובה אחת: אל תפחדו לשנות, אבל עשו זאת בחוכמה. לפני ביצוע שינויים משמעותיים, שמרו תמיד גיבוי של ההגדרות שלכם (או רשמו את הערכים במחברת). אם אתם נתפסים בשינוי פרמטרים באופן אקראי, קל מאוד בסופו של דבר לא לדעת מה אהבתם מלכתחילה.

כמו כן, זכרו שהתחושה שאתם מקבלים אינה מיידית; הגוף שלכם מפתח זיכרון שרירים עם הזמן . כל מסלול, כל מכונית וכל כוח שאתם מפעילים על ההגה מתועדים במוח שלכם. כשאתם משנים את ההגדרות, ייתכן שתרגישו בהתחלה שאתם "נוהגים גרוע יותר", גם אם ההתאמה טובה יותר באופן אובייקטיבי. תנו לעצמכם כמה ימים לפני שתשימו לב לשינוי.

"יותר FFB זה יותר טוב" וטעויות נפוצות אחרות

אחת הטעויות הנפוצות ביותר בתחילת הדרך היא להגביר את כוח המשוב באופן פזיז, כי "ככל שמושכים יותר בהגה, כך זה מרגיש יותר מציאותי ". הרושם הראשוני מרהיב: המכונית נראית חיה, מרגישים כל תנועה... וחושבים שנוסעים מהר יותר.

בפועל, אם משוב הכוח מוגזם, לא רק שמתעייפים הרבה יותר מהר (זה מרגיש כאילו אתם בחדר כושר עם זוג משקולות), אלא גם מאבדים מידע שימושי . כאשר הכוח מגיע באופן עקבי ל-100%, גלגל התנופה נכנס למה שנקרא "קליפינג": כל דבר מעל לגבול הזה שטוח והופך למטושטש.

משמעות הדבר היא שכבר אינך מבחין בין תמיכה בינונית למקסימלית, או בין מגע קל לזעזוע חזק. באופן אידיאלי, גלגל ההגה צריך להיות בעל מהלך כוח מספיק כדי לבטא הכל, החל מפרטים עדינים ועד לפגיעות גדולות.

המוח שלך צריך להסתגל לתחושות החדשות : דוגמה קלאסית נוספת היא ניסיון של FFB (התמכרות חופשית לפחמן) ולשים לב שלמרות שזה מרגיש טוב יותר, הזמנים שלך מחמירים באופן זמני. תן לעצמך תקופת הסתגלות לפני שתעריך את השינוי.

ואזהרה אחרונה: משוב כוח (FFB) שתצורתו הגרועה וכפויה לחלוטין לא רק פחות אינפורמטיבי, הוא גם מקצר את תוחלת החיים של גלגל התנופה . דחיפה מתמדת של המנועים עד לקצה גבול היכולת שלהם מגבירה את הבלאי ויכולה לגבות מחיר בטווח הארוך.

הגדרת משוב כוח ב-iRacing

ב-iRacing ישנן שתי רמות של כוונון : אלו שאתם מבצעים בתוך הסימולטור עצמו (בתפריט האפשרויות) ואלו שאתם מגדירים בלוח הבקרה של ההגה. בואו נתמקד תחילה במה שאתם מתאימים בתוך המשחק.

השלב הראשון הוא להשלים את אשף כיול ההגה בתפריט OPTIONS. הסימולטור יבקש ממך לסובב את ההגה ממצב נעילה למצב נעילה, לאחר מכן 90 מעלות שמאלה , ולבסוף למרכז אותו. בעזרת שלבים אלה, iRacing מחשב את המעלות בפועל של טווח ההיגוי שלך.

לאחר סיום פעולה זו, יופיעו מספר פרמטרים מרכזיים :

טווח גלגלים
זוהי הזווית הכוללת, כלומר כמה מעלות ההגה מסתובב מנעילה לנעילה. לכל מכונית יש ערך אידיאלי בנהיגה בעולם האמיתי, אבל בדרך כלל תשאירו אותו כפי שהעוזר קובע בהתחלה. מאוחר יותר, אם תרצו, תוכלו לכוונן אותו מכונית אחר מכונית.

טווח מפה
הגדירו כמה מסתובב גלגל ההגה של המכונית כשמסובבים אותו עד הסוף עד לנעילה. שוב, ההגדרה המומלצת היא... אל תיגעו בזה בהתחלה ולתת לסימולטור בעצמו להחליט מה נכון.

מצב ליניארי
יש כאן לא מעט ויכוח. כאשר מצב ליניארי מופעל, הכוחות שנשלחים על ידי iRacing נמצאים ביחס של 1:1 עם הסימולציה הפנימית: כוח כפול במשחק אמור להיות כפול בהגה. הבעיה היא ש גלגלי הגה רבים בטווח הנמוך או הבינוני אינם ליניאריים כלל. על ידי חומרה.

בפועל, התגובה בפועל של המנוע אינה עוקבת אחר קו מושלם , כך שבהגדרות מסוימות, השבתת מצב ליניארי ופיצוי באמצעות הגדרות אחרות נותנת תחושה טובה יותר.

טריק פופולרי עם גלגלי הגה בטווח הביניים הוא להפעיל מצב ליניארי ולהגדיל את הגדרת ה-MinForce ב-4-6 נקודות מעל הרגיל כדי לפצות על האזור המת הראשוני של המנוע. המפתח, כמו תמיד, הוא להתנסות ולראות אם זה מספק יותר פרטים במרכז מבלי לייצר רעידות חריגות.

ריכוך תנודות
תיבה זו מוסיפה פילטר ש זה מפחית את תנודות גלגל ההגה במהירויות נמוכות. או כשאתה עומד, אותן עוויתות מוזרות שמופיעות לפעמים כשאין מספיק חיכוך. זה כמעט ולא משפיע על זה במהירות גבוהה, אז בדרך כלל כדאי להפעיל את זה אם ההגה שלך נוטה "לנדנד" כשאתה עומד.

בנוגע למשוב כוח הבסיס (FFB) ב-iRacing, ישנן שתי גישות נפוצות בקרב נהגים מתקדמים. האחת כוללת התבוננות בטלמטריה כדי לראות מהו מומנט השיא הטיפוסי בהקפה טובה (ללא סחרור גלגלים רב) וקביעת כוח המשחק לערך זה או מעט מעליו. הגישה השנייה, הנמצאת בשימוש נרחב על ידי קבוצות מובילות, היא הגדרת בסיס הגלגלים ל-100% כוח ולהתאים רק את כוח המשחק עד לקבלת משקל נוח ללא סחרור גלגלים מוגזם.

לדוגמה, נהג אחד עשוי להשתמש ב-30 ניוטון מטר של כוח במשחק וב-50% בבסיס, בעוד שנהג אחר עם אותו בסיס יעדיף 60 ניוטון מטר במשחק ו-100% כוח בהגה. מבחינה מתמטית, הם משיגים רמות דומות מאוד, אך לנהג השני תהיה היכולת להרגיש טוב יותר קפיצות כוח מעל לרמה שבה הנהג הראשון כבר חווה פגיעה בכביש.

תצורת FFB מתקדמת ב-Assetto Corsa עם Content Manager

Assetto Corsa מציעה אפשרויות רבות לכוונון עדין של משוב הכוח, במיוחד אם משתמשים ב- Content Manager, Custom Shaders Patch ו-LUT מותאם אישית . בואו נסתכל על תהליך עבודה טיפוסי עבור גלגלי Logitech כמו ה-G29 או ה-G920, אך הוא תקף גם לדגמים אחרים.

ודא שהתקנת את הדברים הבאים (את כל זה ניתן להשיג בחינם):

• Assetto Corsa (בָּרוּר).
• מנהל תוכן כמשגר ומנהל.
• תיקון שיידרים בהתאמה אישית (CSP).
• חבילת אקלים/גרפיקה מודרנית כמו PURE (שנקראה בעבר SOL).

לאחר שכל זה מוכן, פתחו את מנהל התוכן ועברו אל הגדרות → תיקון צללים מותאמים אישית . בתפריט השמאלי, תחת "הרחבות", מצאו את הקטע FFB Tweaks והפעילו אותו במצב בסיסי.

הדבר החשוב ביותר כאן הוא להפעיל את האפשרות "מימוש ג'יירו מדויק יותר פיזית" . הגדרה זו גורמת להגה לעקוב אחר הכיוון שהגלגלים הקדמיים רוצים ללכת בצורה הרבה יותר מציאותית, וזה המפתח לתחושת "חיות" במכונית ושימושי במיוחד בעת סחיפה או כאשר מאבדים אחיזה מאחור.

אם אינך יודע את שאר הפרמטרים, עדיף להשאיר אותם בערכי ברירת המחדל שלהם , מכיוון שעיקר השיפור נובע מהג'ירוסקופ המשופר הזה.

לאחר מכן, במנהל התוכן, עבור אל הגדרות ← Assetto Corsa ← פקדים ← צירים . כאן, עליך לבדוק שציר ההיגוי מזוהה כהלכה ושאתה משתמש בטווח המלא מ-0% עד 100% ללא אזורים מתים מוזרים. ברוב המקרים, כיול וודא שטווח התנועה המלא מספיק.

לאחר שעשינו זאת, ניכנס להגדרות ← Assetto Corsa ← פקדים ← משוב כוח , שם טמון "לב" העניין.

לְהַשִׂיג
נקודת התחלה תיאורטית עבור מכוניות מכוונות היטב היא שההגברה הכוללת תהיה בין 68% ל-78%. עם זאת, מכוניות בסיסיות רבות או שינויים ישנים יותר מרגישים חלשים מדי בערכים אלה. לכן, גישה מעשית היא להשאיר את 100% רווח על התפריט ולאחר מכן, על המסלול, הנמיכו את FFB של המכונית עד שהיא תפסיק לחתוך (או הפעילו מצב "אוטומטי").

מנהל התוכן וכמה מכשירי HUD מתקדמים מאפשרים לך לראות מתי אתה מבצע חיתוך בזמן אמת, ועוזרים לך להתאים את התמונות ללא ניסוי וטעייה עיוורת. זה מבטיח שאתה ממנפ את מלוא הפוטנציאל של התוכן שלך מבלי להעמיס עליו יתר על המידה.

מסנן וכוח מינימלי
המסנן הכולל נשאר בדרך כלל על 0% כדי למנוע החלקה מלאכותית של התגובה. כוח מינימלי (Min Force) מפצה על האזור המת הראשוני של המנוע בגלגלי תנופה רבים המונעים על ידי רצועה או גלגלי שיניים; ב-Logitech G2X זה בדרך כלל עובד היטב בסביבות 3%, אם כי זה תלוי ביחידה שלך.

אפקטים נוספים (מדרכה, כביש, ABS, החלקה...)
כאן מגיעה נקודה שנויה במחלוקת אך חשובה מאוד: הגישה המומלצת ביותר בצורה "ריאליסטית" היא הגדר את כל האפקטים האלה ל-0%למה? מכיוון שמשוב הכוח הפיזי (FFB) מהמתלים ומהצמיגים אמור לכלול מידע על מדרכות, מהמורות והחלקה. העלאת מחוונים אלה מעל 0% מוסיפה שכבה מלאכותית שמגזימה באירועים אלה.

הגדרה של 0% במחוונים אלה שקולה מבחינה רעיונית להיצמדות קפדנית למה שהסימולטור מחשב. כל ערך נוסף מעבר לכך נחשב לביצועים לא מציאותיים ו"טורבו".

היוצא מן הכלל הסביר היחיד עשוי להיות אפקט ה- ABS , שגורם להגה לרטוט בעת בלימה חזקה כאשר המכונית ננעלת. זה לא לגמרי מציאותי למכונית כביש אמיתית, אבל זה יכול להיות מועיל. במקרה כזה, עדיף לשמור על ערך נמוך (מתחת ל-20%), כי בערכים גבוהים זה הופך למעצבן מאוד ומשתמש ביותר מדי מה"רזולוציה" של משוב הכוח.

הגדרות שונות
במקטע האפשרויות השונות, מקובל:

• כבו את "אפקט תת-היגוי משופר" אם אתם נסחפים או רוצים תחושה אותנטית יותר. זה עשוי לעזור לאנשים מסוימים להבין מתי המכונית סובלת מתת-היגוי, אך אחרים ימצאו את זה מסיח את הדעת. לא אינטואיטיבי לשלוט בהחלקות.
• להפעיל מנעול רך, אשר מדמה את המגבלה הפיזית של ההגה כאשר מגיעים לזווית המקסימלית של המכונית האמיתית.
• השאר את "דלג על שלבי FFB" ב-0% כדי למנוע אובדן רזולוציה.

בחלק שלאחר העיבוד, מוצעים שני פרמטרים של הגבר, יחד עם האפשרות להפעיל עיבוד לאחר FFB. נכון לעכשיו, שני ההגברים נשארים על 0%, והעיבוד לאחר העיבוד מופעל רק לאחר שנוצר LUT , כפי שנראה בקרוב.

הפחתת משוב הכוח (FFB) במהירויות נמוכות מוגדרת בדרך כלל עם סף מהירות נמוכה של סביב 10 קמ"ש וכוח במהירות נמוכה של 100%. רבים מעדיפים לא להתאים זאת יותר מדי כדי למנוע עיוות של הטיפול בתמרונים איטיים.

בחלק "ניסיוני" של FFB של Assetto Corsa, ישנם אפקטים כמו ג'יירו בסגנון ישן. לא מומלץ להפעיל אותם אם אתם כבר משתמשים בג'יירו המשופר מ-CSP , מכיוון שהם חופפים ויכולים לשבור לחלוטין את ה-FFB. עדיף להשאיר את האפשרויות הניסיוניות הללו מושבתות.

כיול ההגה באמצעות קובץ LUT ב-Assetto Corsa

השלב הבא לכוונון עדין הוא שימוש בקובץ LUT (טבלת חיפוש) שמתקן את חוסר הליניאריות של גלגל ההגה. זה שימושי במיוחד בדגמים זולים כמו ה-G29/G920, שבהם תגובת הכוח אינה אחידה לאורך כל הטווח.

מה שה-LUT עושה הוא בעצם למדוד כיצד המנוע מגיב בפועל לרמות שונות של כוח וליצור טבלה שאסטו קורסה משתמש בה כדי לפצות על הסטיות הללו, כך שמה שיוצא מהמשחק יתורגם בצורה הטובה ביותר לכוחות פיזיים.

כדי ליצור את ה-LUT הזה אתם צריכים שתי תוכנות :

• בדיקת גלגלים (לדוגמה, גרסה 1.72).
• מחולל LUT (לדוגמה, גרסה 0.15).

ההליך המקוצר יהיה :

1. הפעל את WheelCheck ובחר את הבדיקה שנקראת "יומן צעדים ליניארי 2: בדיקת כוח ליניארי".
2. שנה את מספר הצעדים המוגדר כברירת מחדל (בדרך כלל 50) לערך גבוה יותר, לפחות 100. יש הממליצים על 200 או אפילו 500 צעדים. ככל שיהיו יותר צעדים, כך הגדרת העקומה טובה יותר, במחיר של זמן רב יותר.

כאשר הבדיקה מתחילה , התוכנה תזיז שוב ושוב את גלגל ההגה למשך מספר דקות (בין 3 ל-10, בהתאם לשלבים שתבחר), תוך שינוי הכוח המופעל ותמדוד את התגובה בפועל. לאחר שתסיים, היא תיצור קובץ נתונים שבדרך כלל נשמר בתיקייה "המסמכים שלי" ב-Windows.

3. פתחו את מחולל ה-LUT וטעןו את קובץ ה-WheelCheck.
4. התוכנית תיצור את טבלת התיקונים ותשמור אותה כקובץ קובץ .lut, בדרך כלל בנתיב התצורה של Assetto Corsa. ניתן לתת לו שם תיאורי, לדוגמה "G920_custom_200_steps.lut".

לבסוף, במנהל התוכן, חזרו להגדרות ← Assetto Corsa ← פקדים ← משוב כוח ובקטע עיבוד לאחר הפעולה, הפעילו את "הפעל עיבוד לאחר FFB". במצב זה, בחרו LUT ובחרו את הקובץ שיצרתם זה עתה מהתפריט הנפתח. אם הוא לא מופיע, השתמשו באפשרות "ייבוא ​​LUT" ונווטו למקום שבו שמרתם אותו.

בעזרת פעולה זו, אסטו קורסה תתחיל להשתמש ב-LUT המותאם אישית שלך והתנהגות גלגל ההגה תהיה עקבית הרבה יותר לאורך כל טווח הכוח , במיוחד בולטת בטווח הנמוך והבינוני.

התאמות נוספות והרגלים טובים ל-FFB מוצק

מעבר למחוונים ולתפריטים, ישנם מספר הרגלים ופרטים שעושים את ההבדל בכל הנוגע למשוב כוח עקבי ומתמשך.

אחת מהן היא התחזוקה הפיזית של גלגל ההגה. כל 1-2 שנים מומלץ לפתוח את גלגל ההגה, לנקות אותו ולשמן את החלקים הנעים שלו (גלגלי שיניים, מיסבים וכו'), תוך שימוש תמיד במוצרים מתאימים. גלגל הגה יבש הופך נוקשה יותר, מייצר רעשים מוזרים ויכול לאבד כוח שימושי או להישבר בטרם עת.

גם המכונית שתבחרו חשובה. לא כל המודים מלוטשים באותה מידה; לחלק מהמכוניות הבסיסיות הישנות יש משוב כוח חלש או מוזר באופן בולט בהשוואה למודים מודרניים עם פיזיקה מעודנת יותר . אם אתם מבחינים במשהו מוזר במכונית מסוימת, נסו מוד אחר של מחבר אחר לפני שאתם מאשימים את ההגדרות שלכם בלבד.

ב-Assetto Corsa, חשוב מאוד להפעיל את האפשרות "השתמש בפיזיקה מורחבת" במסך הנהיגה (חלון "נהיגה" עבור משחק יחיד). שלוש הנקודות שליד אפשרות זו מאפשרות לך להפעיל פיזיקה מורחבת כברירת מחדל עבור כל המכוניות. זה משפר את העקביות והפירוט במודים רבים אחרונים.

מצד שני, כדאי לנטר את משוב הכוח (FFB) שלכם כדי לוודא שהוא לא יורד כל הזמן. השתמשו במדדים מסוג HUD כמו CMRT Complete HUD או דומה כדי לראות בזמן אמת כמה מסרגל ה-FFB אתם משתמשים. באופן אידיאלי, בהקפה טובה, הכוח המרבי שלכם צריך להיות בסביבות 80-90% מהקיבולת שלכם. אם אתם מגיעים בקלות ל-100%, עליכם להפחית את הכוח, כי אתם מאבדים את היכולת להבחין בין מאמץ בינוני למקסימלי.

לבסוף, זכרו שאין בושה להתאים את משוב הכוח לרמת הכושר שלכם. אם אימון של 40 דקות מתיש אתכם בגלל שהגלגל מרגיש נוקשה מדי, סביר יותר שתעשו טעויות. דחפו את עצמכם עד הקצה מבלי לשרוף את עצמכם, ותמיד תעדפו משוב ברור על פני משחקיות ראוותנית.

עם כל האמור לעיל, שילוב של התקנה נכונה, שימוש מושכל באפקטים (קבועים, מחזוריים, דינמיים), כיול ספציפי לכל סימולטור ותיקון תגובה באמצעות LUTs, ניתן להשיג משוב כוח (Force Feedback) שלא רק מרשים ביום הראשון, אלא באמת עוזר לך לנהוג טוב יותר, לטפל בחומרה שלך וליהנות מכל הקפה הרבה יותר.