תחבורה וטכנולוגיה חשמליות: כך תיראה הניידות החדשה.

אינפורמטק דיגיטל » Recursos » תחבורה וטכנולוגיה חשמליות: כך תיראה הניידות החדשה.

מהפכת התחבורה החשמלית כבר אינה נחלת העתיד: היא מתרחשת ממש עכשיו בערים, בכבישים מהירים וברשתות תחבורה ברחבי העולם. מכוניות, אופנועים, אוטובוסים, רכבות ואפילו מערכות מהירות כמו ההייפרלופ הן חלק משינוי פרדיגמה שמטרתו להפחית פליטות, רעש ותלות בדלקים מאובנים, ולנוע לעבר ניידות נקייה יותר.

מערכת אקולוגית חדשה זו אינה עוסקת רק בחיבור מכונית למטען: היא משלבת סוללות מתקדמות, רשתות חכמות , תשתית טעינה חדשה, בינה מלאכותית , חומרים קלים ומדיניות ציבורית המקדמת ניידות נקייה יותר. להלן, נסקור, בפירוט ומבלי להשמיט דבר, את הטכנולוגיות המרכזיות המגדירות מחדש את התחבורה החשמלית ואת השפעתן על חיי היומיום שלנו.

שוק הרכבים החשמליים והאתגרים הנוכחיים שלו

שוק הרכבים החשמליים חווה תקופה של צמיחה מהירה, המונעת על ידי תקנות אקלים מחמירות יותר, יעדי אפס פליטות ומודעות ציבורית גוברת לזיהום אוויר ושינויי אקלים. ממשלות, יצרנים ומפעילי תחבורה מיישרים קו בין האסטרטגיות שלהן כדי לחשמל בהדרגה את ציי הרכב שלהם.

למרות לחצים רגולטוריים והיצע מוגבר, נותרו מכשולים משמעותיים לאימוץ המוני: מחירי רכישה עדיין גבוהים מאלה של מנועי בעירה, טווח טעינה מוגבל לכאורה, פריסה לא מספקת של עמדות טעינה ציבוריות וספקות לגבי חיי הסוללה ומיחזורה.

מחקרים בתעשייה מצביעים על כך שכדי שרכבים חשמליים יהפכו לאפשרות המרכזית, יהיה חיוני להמשיך ולהוריד את עלויות הסוללה, להגדיל את צפיפות האנרגיה, לקצר את זמני הטעינה ולפרוס רשת טעינה נרחבת ואמינה, הן בערים והן בכבישים מהירים.

במקביל, טכנולוגיות מתפתחות כמו כלי רכב אוטונומיים , תאי דלק מימן ומערכות טעינה אלחוטיות מתחילות להתמזג עם ניידות חשמלית, וצוברות נוף תחבורה מחובר, אוטומטי ומגוון יותר ויותר.

סוללות: לב ליבה של התחבורה החשמלית של העתיד

הביצועים וההצלחה של התחבורה החשמלית תלויים במידה רבה בהתפתחותן של סוללות . יכולתן לאגור יותר אנרגיה, בעלות נמוכה יותר ועם בטיחות רבה יותר, היא המאפשרת טווח נסיעה ארוך יותר, מחירים נמוכים יותר וחוויית משתמש משופרת.

במכוניות חשמליות של ימינו, רוב הסוללות הן ליתיום-יון , עם קיבולות שבמכוניות נוסעים הן בדרך כלל בין 30 ל-60 קוט"ש (אם כי כבר קיימים דגמים שעולים בהרבה על נתונים אלה), ובמקרה של אוטובוסים חשמליים, בין 240 ל-350 קוט"ש, כאשר דגמים חדשים מגיעים ליותר מ-500 קוט"ש לנסיעות עירוניות תובעניות.

כדי להמשיך הלאה, התעשייה חוקרת מספר משפחות של טכנולוגיות המבטיחות קפיצת מדרגה איכותית באוטונומיה, משקל, בטיחות ותוחלת חיים . בואו נבחן את הרלוונטיות ביותר.

סוללות מצב מוצק

סוללות מצב מוצק מחליפות את האלקטרוליט הנוזלי המסורתי בחומר מוצק, ומציעות יתרונות מרכזיים בצפיפות אנרגיה, בטיחות ופגיעה באיכות האנרגיה. על ידי אחסון אנרגיה רבה יותר באותו נפח ועם סיכון נמוך יותר להצתה, הן מתפתחות כפתרון אידיאלי להארכת טווח הנסיעה מבלי להגדיל את משקל הרכב.

סוללה מסוג זה יכולה להציע צפיפות אנרגיה גבוהה משמעותית מסוללות ליתיום קונבנציונליות, וכתוצאה מכך טווח נסיעה גדול יותר בטעינה אחת ואפשרות לתכנן כלי רכב קלים יותר או כאלה עם סוללות קומפקטיות יותר. יתר על כן, על ידי ביטול השימוש באלקטרוליטים נוזליים דליקים, מופחתים הסיכונים לשריפה ופיצוץ במקרה של פגיעה או כשל תרמי.

יתרון נוסף הוא ביצועיהם הטובים יותר לטווח ארוך : היציבות הכימית של החומרים המוצקים פירושה שהם סובלים פחות מבלתי נסבלים במחזורי טעינה ופריקה, מה שמאריך את חיי השירות שלהם ומפחית את הצורך בהחלפות מוקדמות.

יצרניות כמו טויוטה ו-BMW כבר הכריזו על השקעות משמעותיות ותוכניות להציג סוללות מצב מוצק בעשור הקרוב, מה שעשוי לסמן נקודת מפנה בתחרותיות של מכוניות חשמליות בהשוואה למנועי בעירה.

סוללות ליתיום-גופרית

סוללות ליתיום-גופרית (Li-S) נמצאות בפיתוח מזה עשרות שנים, ולמרות שהן עדיין לא מוכנות להגיע לשוק בקנה מידה גדול, הן אחת החלופות המבטיחות ביותר בשל האנרגיה הספציפית הגבוהה מאוד שלהן.

ההערכה היא שסוללות אלו יכולות להגיע לכ -550 וואט-שעה/ק"ג , יותר מכפול מזו של סוללות ליתיום-יון מסחריות רבות, שלעתים רחוקות עולות על 260 וואט-שעה/ק"ג. שיפור זה מתורגם לכלי רכב קלים משמעותית או כלי רכב עם טווחי נסיעה גדולים בהרבה, דבר שמעניין במיוחד עבור הובלה כבדה או למרחקים ארוכים.

עם זאת, סוללות Li-S סובלות מבעיות טכניות ניכרות: שינויים מבניים באלקטרודות במהלך מחזורי שימוש, מאמצים מכניים פנימיים, צריכה הולכת וגוברת של חומרים פעילים וקשיים בהבטחת יציבות, בטיחות ועמידות במהלך שנים של שימוש בפועל.

השילוב של ליתיום-גופרית עם אלקטרוליטים מוצקים , המוביל לסוללות מצב מוצק מסוג ליתיום-גופרית, הוא אחד התחומים שבהם מתבצע המחקר הרב ביותר, במטרה להתגבר על המכשולים הללו ולקרב את הטכנולוגיה הזו לייצור מסחרי.

כימיות חדשות: מתכת-אוויר, LFP ופיתוחים אחרים

בנוסף לאמור לעיל, סוללות מתכת-אוויר (כגון ליתיום-אוויר או אבץ-אוויר) נחקרות. אלו מסוגלות תיאורטית להכפיל את טווח סוללות הליתיום הקונבנציונליות פי כמה, על ידי שימוש בחמצן מהאוויר כמגיב. בפועל, עם זאת, הן עדיין מתמודדות עם אתגרים משמעותיים ביציבות, בטיחות ומחזור חיים, המונעים פריסה מסחרית נרחבת שלהן.

במקביל, התעשייה עוברת לכיוון כימיקלים כמו סוללות LFP (ליתיום ברזל פוספט) , שכבר צצות כתחליף חלקי לסוללות NCA/NCM בדגמים רבים. למרות שצפיפות האנרגיה שלהן נמוכה במקצת, הן מציעות עמידות רבה יותר, עלות נמוכה יותר, פחות סיכון תרמי ותוחלת חיים ארוכה יותר - תכונות המוערכות מאוד בציי רכב אינטנסיביים וביישומים נייחים לאחסון.

קונספטים כמו סוללות דו-כימיות נבדקים גם הם , המשלבים חומרים ומצבי פעולה שונים בהתאם לשאלה האם נדרשת אנרגיה לנסיעות קצרות או טווח מרבי לנסיעות ארוכות, כמו גם ייצור אלקטרודות יבשות , קו ייצור שחברות כמו טסלה בוחנות כדי להפחית את עלויות הייצור ולשפר את הביצועים.

סך כל החידושים הללו מצביע על תרחיש שבו סוללות יהפכו לזולות יותר ויותר, קלות יותר, בטוחות יותר וניתנות למחזור , מה שיפחית את שני החששות העיקריים הנוכחיים: מחיר הגישה לרכב וטווח הנסיעה האמיתי בתנאי שימוש יומיומיים.

תשתית טעינה: משקע ביתי ועד טעינה מהירה במיוחד

לא משנה כמה טובות יהיו הסוללות, תחבורה חשמלית תצליח באמת רק עם תשתית טעינה רחבה, מהירה ואמינה . זה כולל עמדות טעינה ביתיות, עמדות טעינה למקומות עבודה, עמדות טעינה ציבוריות בעלות הספק בינוני וגבוהה, ורשתות טעינה בצד הדרך.

במדינות רבות, הפריסה מתקדמת אך עדיין אינה עומדת בציפיות : בחלק מהערים יש צפיפות טובה של עמדות טעינה, אך אזורים כפריים ומסדרונות משניים נותרים חסרי ציוד. מצב זה יוצר את "חרדת הטווח" הידועה, מחסום פסיכולוגי ששוקל כמעט כמו הנתונים הטכניים הטהורים.

נתונים של איגודי תעשייה מראים כי למרות שמספר עמדות הטעינה הציבוריות גדל רבעון אחר רבעון, הקצב לא תמיד עומד בקצב העלייה במספר כלי הרכב החשמליים. לכן, נקבעים יעדי התקנה שאפתניים לשנים הקרובות, בליווי נהלים יעילים ותמריצים כספיים.

טעינה מהירה ואולטרה-מהירה

עמדות טעינה מהירות ואולטרה-מהירות הן המפתח להפיכת חוויית ה"תדלוק" של רכב חשמלי לדומה לזו של רכב עם מנוע בעירה. בעוד שטעינה מלאה של מכונית בבית יכולה לקחת בין 4 ל-8 שעות, מטענים בעלי הספק גבוה יכולים כיום לשחזר עד 80% מהסוללה תוך כ-15-20 דקות.

הספקים אלו, שיכולים לעלות על 150 קילוואט במסדרונות כבישים מהירים רבים, הופכים נסיעה למרחקים ארוכים לכדאית, בתנאי שהרשת מפוזרת היטב לאורך הנתיבים הראשיים. מפעילים מתמחים פורסים יותר ויותר תחנות טעינה מרובות נקודות, רבות מהן מופעלות על ידי אנרגיה מתחדשת לחלוטין.

האתגר אינו רק כמותי, אלא גם איכותני: חיוני שתחנות הטעינה יהיו אמינות, מתוחזקות היטב, קלות לשימוש ועם מערכות תשלום ברורות , תוך הימנעות ממצבים של מטענים שאינם בשימוש או עם אפליקציות מבלבלות שמתסכלות את המשתמש.

טעינה אלחוטית ואינדוקטיבית

טעינה אלחוטית לרכבים חשמליים שואפת לחסל כבלים. סלילי צימוד אלקטרומגנטיים מעבירים אנרגיה מלוח המותקן באדמה למקלט ברכב, ללא מגע פיזי.

המערכות המתקדמות ביותר משתמשות בסלילים רב-פאזיים עם שדות מגנטיים מסתובבים, המאפשרים צפיפויות מגנטיות גבוהות והספקי העברה של עד כ-100 קילוואט עם יעילות הקרובה ל-96%. התפעול פשוט עבור המשתמש: פשוט חנו על הרציף כדי להתחיל בטעינה.

בין יתרונותיה ניתן למנות נוחות ושילוב עירוני : אין כבלים על הקרקע, ואפשרות להתקין עמדות טעינה בחניונים ציבוריים, בבתים או אפילו בתחנות אוטובוס. יתר על כן, נבדקת טעינה אלחוטית דינמית, שבה סלילים משולבים מתחת לאספלט של קטעי כביש מסוימים כדי לטעון את הרכב בזמן שהוא בתנועה.

כבר קיימים פרויקטים פיילוטיים של ממש, כמו קטע הניסוי של כביש מהיר עם טעינה אינדוקטיבית בכביש A35 ברבמי, או הרחוב עם טעינה אלחוטית שהושק בדטרויט, אשר מדגימים שהטכנולוגיה עובדת, אם כי היא עדיין יקרה ודורשת התאמה הן של תשתית הכבישים והן של כלי הרכב עצמם.

בינה מלאכותית, קישוריות ומערכות חדשות על גבי המטוס

בינה מלאכותית (AI) ולמידת מכונה משנות את האופן שבו כלי רכב חשמליים מתוכננים, מופעלים ומתוחזקים. זה כולל לא רק נהיגה אוטונומית, אלא גם אופטימיזציה של סוללות, תחזוקה חזויה, התאמה אישית וניהול אנרגיה.

ראשית, בינה מלאכותית המיושמת בניהול סוללות מאפשרת חיזוי מדויק יותר של בריאות הסוללה, תכנון טעינה אופטימלי, זיהוי דפוסי התדרדרות והתרעה מוקדמת על כשלים פוטנציאליים. דבר זה מתבטא בפחות תקלות בלתי צפויות, אורך חיי סוללה ארוך יותר ועלויות תפעול נמוכות יותר.

בתחום הנהיגה, מערכות אוטונומיות משתמשות בחיישנים מתקדמים (מצלמות, מכ"ם, לידאר) בשילוב עם אלגוריתמים של ראייה ממוחשבת כדי לפרש את הסביבה, לקבל החלטות בזמן אמת ולתאם עם כלי רכב אחרים ותשתיות מחוברות . כאשר הן מיושמות נכון, הן יכולות להפחית תאונות, לסדר את התנועה ולמזער את צריכת הדלק על ידי בחירת מסלולים וסגנונות נהיגה יעילים יותר.

למידת מכונה משמשת גם למניעת תקלות מכניות וחשמליות : כלי רכב אוספים נתונים רציפים על פעולת המנוע, הממירים, המערכות התרמיות, הבלמים וכו', ומודלים של בינה מלאכותית מזהים אנומליות שעלולות להוביל לתקלות, ובכך מקלים על תחזוקה מונעת.

בתחום חוויית המשתמש, בינה מלאכותית מאפשרת התאמה אישית של הגדרות הרכב בהתאם להרגלי הנהיגה: מסלולים מועדפים, בקרת אקלים, מצבי נהיגה, העדפות טעינה, או אפילו אינטראקציה קולית לשליטה בדלתות, טמפרטורה, מידע ובידור או עזרי נהיגה.

בנוסף, מערכות V2G (רכב לרשת), V2H (רכב לבית) ו-V2L (רכב לעומס) צוברות כוח , והופכות את הרכב החשמלי לסוללה ניידת המסוגלת לא רק לקבל אנרגיה, אלא גם להחזירה לרשת, לבית או לציוד וכלי רכב אחרים, ובכך מספקות גמישות למערכת החשמל והזדמנויות עסקיות חדשות.

חומרים קלים ועיצוב רכב מתקדם

יעילותו של רכב חשמלי תלויה לא רק בסוללה או במנוע שלו; היא מושפעת במידה רבה גם ממשקלו ואווירודינמיקתו . לכן, השימוש בחומרים קלים ועמידים הפך לעדיפות בתעשייה.

סיבי פחמן הם אחד מחומרי הכוכבים: הם חזקים עד פי חמישה וקשיחים פי שניים מפלדה, אך שוקלים פחות משמעותית. הם משמשים כבר שנים במכוניות יוקרה ומכוניות מרוץ, ומתחילים להופיע בהדרגה בכלי רכב חשמליים מיינסטרים, אם כי מחירם הגבוה ממשיך לעכב אימוץ נרחב.

כדי להפחית עלויות ולהגדיל את הייצור, מפותחים חומרים מרוכבים מתקדמים המשלבים מטריצות פולימריות עם פיברגלס או סיבי פחמן, ומציעים איזון טוב בין עלות, חוזק ומשקל. חומרים מרוכבים אלה מאפשרים יציקה של צורות מורכבות, ופותחים את הדלת לעיצובים אווירודינמיים יותר המותאמים לאירוח סוללות מבלי להתפשר על יכולת המגורים.

אלומיניום בעל חוזק גבוה הפך גם לחומר מפתח בשלדות ובמרכבים , והוא מחליף פלדה בחלקים מבניים רבים כדי להפחית משקל מבלי לפגוע בבטיחות. משקל נמוך יותר פירושו פחות אנרגיה הנדרשת להזזת הרכב, ולכן טווח נסיעה גדול יותר או סוללות קטנות מעט יותר.

במקביל, אוטובוסים וכלי רכב אחרים מפותחים תוך שימוש בחומרים ממוחזרים , תוך שילוב עקרונות של כלכלה מעגלית משלב התכנון. זה לא רק מפחית את טביעת הרגל הסביבתית של הייצור, אלא גם מניח את היסודות לשרשרת ערך בת קיימא יותר, שתלויה פחות בחומרי גלם בתוליים.

ניידות חשמלית: הרבה יותר ממכוניות

כשאנחנו מדברים על ניידות חשמלית, המחשבה בדרך כלל הולכת ישירות לרכב הפרטי, אבל השינוי מקיף מערכת אקולוגית רחבה הרבה יותר של כלי רכב ושירותי תחבורה.

באזורים עירוניים, אופניים וקטנועים חשמליים שינו לחלוטין את אופן ההתניידות של אנשים בערים רבות, והציעו חלופות זריזות ובמחיר סביר עם טביעת רגל סביבתית מינימלית. אופנועים חשמליים הפכו למבוססים בשירותי משלוחים למייל האחרון ושיתוף אופנועים.

בתחבורה הציבורית, אוטובוסים חשמליים הפכו לשחקן מפתח בניידות בת קיימא. ערים ברחבי העולם מחדשות את ציי הרכב שלהן כדי להפחית פליטות מקומיות ורעש, ובכך לשפר באופן ישיר את איכות האוויר ואת בריאות הציבור.

סין מובילה את הדרך מזה שנים, כאשר ערים כמו שנזן כבר מפעילות צי אוטובוסים חשמלי לחלוטין. באירופה ובאמריקה הלטינית, ערי בירה ורשויות מקומיות גדולות במדינות כמו ספרד, צ'ילה, קולומביה, מקסיקו וברזיל משלבות מאות יחידות, הנתמכות על ידי תוכניות מימון ספציפיות והתחייבויות לאומיות בנושא אקלים.

מעבר לאוטובוסים, מוצגות גם משאיות קלות חשמליות , רכבות, חשמליות ורכבות תחתיות המונעות לחלוטין על ידי חשמל, רבות מהן משתמשות באנרגיה מתחדשת. במובנים מסוימים, תחבורה רכבתית כבר הייתה צורה מבוססת של תחבורה חשמלית יעילה הרבה לפני עליית המכונית המונעת על ידי סוללות.

אוטובוסים חשמליים: אבן הפינה של תחבורה ציבורית בת קיימא

אוטובוסים חשמליים עירוניים משלבים רבים מיתרונות התחבורה החשמלית ומיישמים אותם במקומות בהם יש להם את ההשפעה הגדולה ביותר: במסדרונות ביקוש גבוה, רחובות צפופי אוכלוסין ואזורים עם בעיות זיהום כרוניות.

בין יתרונותיה הברורים ביותר נמנים הפחתה דרסטית של פליטות מקומיות (NOx, חלקיקים וכו'), הפחתת רעש ושיפור ניכר בנוחות ברכב, עם תאוצות חלקות והיעדר רעידות האופייניות למנועי דיזל.

מחקרים בערים באמריקה הלטינית, הנתמכות על ידי ארגונים רב-צדדיים, הראו כי תוכניות פיילוט של אוטובוסים חשמליים משיגות הפחתה משמעותית בזיהום האוויר , עם יתרונות ישירים לבריאות הציבור ולאיכות החיים העירונית.

מבחינה כלכלית, למרות שמחיר הרכישה של אוטובוס חשמלי עדיין גבוה מזה של אוטובוס דיזל, עלויות התפעול והתחזוקה נוטות להיות נמוכות יותר: חשמל בדרך כלל זול יותר מדלק, ומנועים חשמליים דורשים פחות תחזוקה ממנועי בעירה.

הגל השני של החדשנות כולל אוטובוסים חשמליים אוטונומיים , שכבר נבדקים בשירותי הסעות בנמלים או באזורים מבוקרים, כמו גם כלי רכב המסוגלים "לטהר את האוויר" הודות למסננים השומרים על חלקיקים מזהמים בזמן שהם נוסעים בעיר.

ישנן אף תוכניות לשלב אוטובוסים חשמליים עם כבישים מהירים מחושמלים (eHighways) , במיוחד עבור משאיות ותחבורה כבדה, תוך שימוש בקווי מטען עיליים או מערכות טעינה תוך כדי תנועה במקטעים מסוימים, ובכך להפחית עוד יותר את גודל הסוללות הנדרש.

מימן והייפרלופ: טכנולוגיות משלימות

חשמול התחבורה אינו עוסק רק בסוללות. במקרה של נסיעות למרחקים ארוכים, משאות כבדים מאוד, או מצבים בהם משקל הסוללה מהווה בעיה, תאי דלק מימן צצים כחלופה משלימה.

כלי רכב המופעלים על ידי תאי דלק מייצרים חשמל על גבי הרכב מתגובה אלקטרוכימית בין מימן לחמצן , ומייצרים רק אדי מים כתוצר לוואי. יתרונותיהם העיקריים הם אפס פליטות במהלך השימוש, תדלוק מהיר מאוד וטווח טווח דומה לאלה של רכב עם מנוע בעירה.

עם זאת, כיום אימוצו מוגבל עקב מחסור בתחנות תדלוק , העלות הגבוהה של ייצור מימן ממקורות מתחדשים והמחיר הגבוה של כלי הרכב עצמם, כאשר רק דגמים מסחריים מעטים זמינים בשווקים כמו אירופה.

בינתיים, קונספט ההייפרלופ מציע מערכת תחבורה אולטרה-מהירה המבוססת על קפסולות הנעות דרך צינורות פנויים חלקית, ומונעות על ידי מערכות מגנטיות. תומכיו מצביעים על מהירויות הקרובות לאלו של מטוס, צריכת אנרגיה נמוכה ואפשרות להיות מופעלת על ידי מקורות אנרגיה מתחדשים.

יתרונותיה התיאורטיים כוללים נסיעה בין-עירונית מהירה במיוחד , עלויות תפעול נמוכות יחסית לאחר בניית התשתית, וטביעת רגל סביבתית קטנה יותר בהשוואה לתחבורה אווירית או בכביש. עם זאת, היא ניצבת בפני אתגרים עצומים: השקעות ראשוניות גבוהות מאוד, אתגרים טכנולוגיים ובטיחותיים, והצורך לעדכן תקנות עבור מערכת חדשה לחלוטין.

רשת החשמל, אחסון ותפקיד המדיניות הציבורית

הרחבת התחבורה החשמלית הולכת יד ביד עם מודרניזציה של רשתות החשמל ופריסת מערכות אחסון המאפשרות שילוב כמויות גדולות של אנרגיה מתחדשת תוך עמידה בביקוש הגובר לטעינה.

פרויקטים כגון סוללות גדולות המחוברות לתחנות משנה (לדוגמה, התקנות של עשרות מגה-וואט ועשרות מגה-וואט-שעה לצד קישורים תת-ימיים או צמתים אסטרטגיים) מאפשרים הגדלת קיבולת הולכת אנרגיה יעילה, שיפור אבטחת האספקה ​​והפחתת השימוש בתחנות כוח תרמיות באיים ובאזורים מבודדים.

סוללות אלו משמשות כחיץ: הן מספקות חשמל מיידי במקרה של כשל בקישור או בתחנת ייצור, נותנות למערכת זמן לאזן מחדש ללא הפרעות, ומקלות על שילוב של אנרגיה מתחדשת משתנה כמו רוח או שמש.

במקביל, למדיניות ציבורית תפקיד מכריע: תוכניות סיוע ברכישה (כגון תוכניות תמריצים ממשלתיות לרכבים חשמליים), סובסידיות לעמדות טעינה, תקני פליטה מחמירים יותר, אזורי פליטה נמוכים בערים והתחייבויות למכור כלי רכב ללא פליטות עד תאריכים מסוימים.

סדרי יום רבים בנושאי אקלים לאומיים ובינלאומיים כבר כוללים את המטרה להבטיח שכל כלי הרכב הקלים החדשים שיימכרו יהיו בעלי פליטות אפס עד אמצע המאה, או אפילו מוקדם יותר בשווקים מובילים. דבר זה מאיץ את ההשקעות הפרטיות במחקר ופיתוח ובפריסת תשתיות.

השילוב של רשתות חשמל חכמות יותר, מערכות אחסון, פריסה מסיבית של אנרגיה מתחדשת ומדיניות החלטית לתמיכה בתחבורה חשמלית הוא מה שיכול להפוך את התחבורה החשמלית לעמוד השדרה של מערכת אנרגיה נטולת פחמן.

כשמסתכלים על כל מערך הטכנולוגיות הזה - מסוללות מצב מוצק וסוללות ליתיום-גופרית ועד טעינה אינדוקטיבית, אוטובוסים חשמליים, בינה מלאכותית, מימן ופרויקטים כמו הייפרלופ - מצטיירת תמונה שבה תחבורה חשמלית תפסיק להיות יוצאת דופן ותהפוך לנורמה להנעת אנשים וסחורות. המפתח יהיה להמשיך להפחית עלויות, להרחיב את התשתיות ולשמור על דגש על קיימות , כך שהמעבר הזה יהיה לא רק אפשרי מבחינה טכנית, אלא גם נגיש, נוח ומועיל עבור רוב החברה.