Cara mengkonfigurasi Force Feedback untuk rasa kereta yang lebih baik

Informatec Digital » Sumber » Cara mengkonfigurasi Maklum Balas Daya untuk rasa kereta yang lebih baik

Jika anda mempunyai stereng dan anda tertanya-tanya bagaimana untuk menjadikan maklum balas daya terasa semula jadi, terperinci dan berguna , anda tidak keseorangan. Menyediakannya dengan betul membuat perbezaan antara memandu dalam keadaan buta dan merasai apa yang dilakukan oleh kereta di bawah tangan anda: apabila ia tergelincir, apabila ia mencengkam dan apabila anda terlalu menekan brek atau pemecut dengan kuat.

Matlamatnya bukan sekadar untuk roda "menarik kuat", tetapi untuk membantu anda memandu laju dan selesa. Kami akan mengumpulkan dan mengatur dengan jelas semua yang anda perlu tahu untuk mengkonfigurasi Force Feedback pada PC (terutamanya dalam simulator seperti Assetto Corsa dan iRacing), menerangkan konsep, nilai tipikal, helah lanjutan seperti menggunakan LUT dan, yang paling penting, mengapa anda membuat setiap pelarasan.

Apakah sebenarnya Maklum Balas Paksa dan mengapa ia begitu penting?

Apabila kita bercakap tentang maklum balas daya (FFB), kita merujuk kepada sistem di mana simulator menghantar daya ke stereng melalui motor supaya anda merasai di tangan anda apa yang anda akan rasai dalam kereta sebenar: berat stereng, bonggol, getaran, kehilangan cengkaman, sokongan sisi, dsb. Apabila dikonfigurasikan dengan betul, stereng menjadi lanjutan daripada pengendalian kereta.

Adalah penting untuk memahami bahawa maklum balas daya (FFB) bukan sekadar tentang "berapa banyak daya" yang ditarik oleh roda, tetapi bagaimana daya tersebut diagihkan dari semasa ke semasa , jenis kesan yang dijana, dan bagaimana ia bergabung. Oleh itu, lebih banyak daya tidak selalunya bermaksud lebih realisme atau lebih kelajuan; selalunya ia sebaliknya.

Tambahan pula, setiap stereng mempunyai keistimewaannya yang tersendiri: Logitech G27/G29/G920 tidak bertindak balas seperti T500RS, Fanatec atau sistem Direct Drive. Oleh itu, anda hanya perlu menggunakan konfigurasi dalam talian sebagai rujukan, dan kemudian menyesuaikannya dengan perkakasan dan pilihan anda sendiri.

Jenis-jenis kesan Maklum Balas Daya: statik dan dinamik

Memahaminya membantu anda mengelakkan perubahan parameter secara membuta tuli dan mengetahui apa yang anda ubah apabila anda menukar pilihan.

MALAM (Malar)
Daya yang malar mengekalkan tahap tetap selagi permainan menggunakannya. Jika simulator memutuskan untuk menghantar 30% daripada daya maksimum anda ke pangkalan anda, daya tersebut akan kekal di sana untuk tempoh yang ditentukan oleh permainan, tanpa berubah melainkan perubahan diperintahkan.

Dalam praktiknya, simulator sering menggunakan daya malar ini untuk mensimulasikan daya berterusan yang anda gunakan semasa memegang stereng apabila kereta disokong dalam lengkungan oleh daya-G, yang menggabungkan kelajuan, sudut stereng dan beban aerodinamik.

BERKALA (Berkala)
Daya berkala berubah-ubah mengikut masa mengikut corak (gelombang), yang ditakrifkan oleh amplitud dan frekuensinya. Bayangkan getaran berulang: itu adalah daya berkala. Ia boleh terdiri daripada dengungan frekuensi tinggi yang kecil hingga goyangan yang perlahan dan sangat ketara.

Kesan jenis ini digunakan untuk menghasilkan semula bonggol, piano, permukaan yang tidak rata atau hentaman tajam . Pada frekuensi tinggi, ia terasa seperti dentuman pantas; pada frekuensi rendah, ia boleh mensimulasikan getaran kuat, contohnya, apabila anda memandu melepasi tepi jalan yang besar atau mengalami hentaman.

SPRING (Jembatan)
Kesan "spring" ialah daya yang meningkat apabila anda bergerak lebih jauh dari kedudukan stereng tertentu (biasanya di tengah). Ia adalah tingkah laku klasik di mana, jika anda melepaskan stereng, ia... Ia cenderung untuk kembali ke kedudukan tengah dengan sendirinya.Ia juga boleh ditakrifkan dengan nilai negatif supaya stereng mahu pergi ke satu sisi, bukannya berpusat.

Dalam simulasi, banyak permainan sudah menggunakan model suspensi dan stereng mereka sendiri, jadi idealnya anda tidak perlu menambah spring tiruan melalui pemacu , melainkan permainan memerlukannya atau anda sedang bermain permainan arked.

PEREDAM (Penyerap Kejutan)
Daya redaman mengawal bagaimana stereng bertindak balas terhadap pergerakan; ia bertindak sebagai sejenis geseran dinamikJika anda menekannya semasa stereng dipusatkan oleh daya seperti spring, ia bertindak seperti penyerap hentakan suspensi: ia mengawal kelajuan dan kelancaran rim kembali ke tengah.

Permainan menggunakannya untuk menjadikan stereng terasa lebih berat, lebih stabil atau lebih progresif semasa membelok. Apabila digunakan dengan betul, ia boleh memberikan rasa kualiti yang hebat, tetapi terlalu banyak boleh menutupi perincian halus permukaan jalan.

Kesan spring dan peredam dianggap dinamik kerana ia bergantung pada cara anda menggerakkan stereng (kedudukan dan kelajuan). Kesan-kesan ini yang memanfaatkan sepenuhnya perkakasan stereng, kerana ia memerlukan tindak balas yang sangat pantas agar sensasinya boleh dipercayai.

Sebaliknya, kesan MALAM dan BERKALA dikategorikan sebagai statik , kerana sebaik sahaja permainan mentakrifkannya, ia beroperasi mengikut parameternya tanpa bergantung secara langsung pada sudut stereng atau pecutan gandar anda. Simulator boleh mengubahnya dari semasa ke semasa, tetapi ia tidak begitu "mendengar" apa yang anda lakukan dengan stereng.

Pemasangan stereng dan konfigurasi asas pada PC

Sebelum kita mendalami penalaan halus, kita perlu menyusun perkara yang paling jelas: pemacu, perisian pengilang dan penentukuran awal . Jika anda selesa dengan PC, ini akan menjadi rutin, tetapi jika tidak, anda akan menjimatkan banyak masalah dengan mengikuti beberapa langkah asas.

Sebaiknya muat turun pemacu terkini daripada laman web rasmi pengeluar (Logitech, Thrustmaster, Fanatec, dll.) daripada bergantung pada pemacu yang mungkin dipasang secara automatik oleh Windows, dan untuk menyemak cara mengalih keluar aplikasi yang tidak diperlukan dalam Windows 11 untuk membebaskan sumber. Versi yang lebih baharu biasanya meningkatkan keserasian dan membetulkan pepijat yang berkaitan dengan maklum balas paksa.

Sangat penting: Jangan sambungkan stereng ke komputer sehingga pemasang pemacu meminta anda berbuat demikian. Pembantu pengilang biasanya akan memberitahu anda bila masanya untuk memasang dan menghidupkan stereng supaya sistem dapat mengesannya dengan betul dan melakukan penentukuran awal.

Bersama-sama pemacu, aplikasi kawalan dipasang (Logitech G Hub, Panel Kawalan Thrustmaster, Panel Kawalan Fanatec, dll.). Di sinilah anda akan menetapkan konfigurasi asas: secara amnya, adalah lebih baik untuk menetapkan daya kepada 100% dalam panel pengilang dan melumpuhkan semua kesan redaman, pemusatan automatik buatan atau penapis tambahan supaya simulator mempunyai kawalan penuh terhadap FFB.

Ideanya ialah permainan menghantar isyarat "tulen" dan roda menghasilkannya semula tanpa sebarang bahan tambahan. Apa-apa sahaja yang "menggandakan" kesan (satu spring dalam pemacu dan satu lagi dalam permainan, sebagai contoh) biasanya memesongkan tingkah laku sebenar dan menghasilkan ayunan yang pelik.

Konsep utama sebelum menyentuh Maklum Balas Daya

Sebaik sahaja stereng dipasang, bahagian yang paling halus bermula: melaraskan maklum balas daya. Ini adalah proses yang memerlukan masa, dan adalah perkara biasa untuk mengubah tetapan semasa anda meningkatkan tahap kemahiran anda , menukar kereta, atau semasa stereng anda haus.

Pertama, lupakan idea bahawa terdapat persediaan universal yang ajaib . Apa yang anda temui dalam forum atau video adalah panduan, bukan kebenaran mutlak. Cita rasa peribadi anda, gaya pemanduan anda, kekuatan fizikal anda dan jenis stereng yang anda miliki lebih penting daripada sebarang nombor yang anda lihat di luar sana.

Tambahan pula, dua unit model stereng yang sama boleh bertindak agak berbeza, dan lama-kelamaan, gris akan kering, terdapat pergerakan, tali sawat atau gear berubah… Semua ini bermakna beberapa pelarasan berkala kecil sangat bermanfaat untuk FFB.

Satu perkara penting: jangan takut untuk berubah, tetapi lakukannya dengan bijak. Sebelum membuat sebarang perubahan ketara, sentiasa simpan sandaran tetapan anda (atau tulis nilainya dalam buku nota). Jika anda terperangkap dalam mengubah parameter secara sembarangan, sangat mudah untuk anda tidak tahu apa yang anda suka pada mulanya.

Perlu diingat juga bahawa perasaan yang anda rasa tidak serta-merta; badan anda mengembangkan ingatan otot dari semasa ke semasa . Setiap trek, setiap kereta, dan setiap daya yang anda gunakan pada stereng direkodkan di otak anda. Apabila anda menukar tetapan, pada mulanya anda mungkin berasa seperti anda "memandu dengan lebih teruk", walaupun pelarasannya secara objektifnya lebih baik. Berikan diri anda beberapa hari sebelum menilai perubahan tersebut.

"Lebih banyak FFB lebih baik" dan kesilapan biasa yang lain

Salah satu kesilapan paling biasa ketika bermula adalah dengan meningkatkan daya maklum balas secara melulu kerana "semakin banyak anda menarik stereng, semakin realistik rasanya ." Kesan awal memang menakjubkan: kereta itu kelihatan hidup, anda merasakan setiap pergerakan... dan anda fikir anda memecut lebih laju.

Dalam praktiknya, jika maklum balas daya berlebihan, anda bukan sahaja lebih cepat letih (rasanya seperti anda berada di gim dengan sepasang dumbbell), tetapi anda juga kehilangan maklumat berguna . Apabila daya secara konsisten mencapai 100%, roda tenaga memasuki apa yang dipanggil "clipping": apa-apa sahaja yang melebihi had itu akan menjadi rata dan menjadi tidak jelas.

Ini bermakna anda tidak lagi membezakan antara sokongan sederhana dan maksimum, atau antara sentuhan ringan dan hentakan kuat. Sebaik-baiknya, stereng harus mempunyai daya yang cukup untuk mengekspresikan segala-galanya, daripada perincian halus hinggalah hentaman besar.

Otak anda perlu menyesuaikan diri dengan sensasi baharu : satu lagi contoh klasik ialah mencuba FFB dan menyedari bahawa, walaupun ia terasa lebih baik, keadaan anda menjadi lebih teruk buat sementara waktu. Berikan diri anda tempoh penyesuaian sebelum menilai perubahan tersebut.

Dan satu amaran terakhir: maklum balas daya paksa (FFB) yang dikonfigurasikan dengan buruk dan sepenuhnya bukan sahaja kurang bermaklumat, malah ia juga memendekkan jangka hayat roda tenaga . Sentiasa menolak motor ke hadnya meningkatkan haus dan lusuh dan boleh memberi kesan buruk dalam jangka masa panjang.

Konfigurasikan Maklum Balas Daya dalam iRacing

Dalam iRacing terdapat dua tahap pelarasan : yang anda buat dalam simulator itu sendiri (dalam menu pilihan) dan yang anda tetapkan pada panel kawalan stereng. Mari kita fokus dahulu pada apa yang anda laraskan dalam permainan.

Langkah pertama ialah melengkapkan wizard penentukuran stereng dalam menu PILIHAN. Simulator akan meminta anda memusingkan kunci roda untuk mengunci, kemudian 90 darjah ke kiri , dan akhirnya memusatkannya. Dengan langkah-langkah ini, iRacing mengira darjah sebenar julat stereng anda.

Setelah ini selesai, beberapa parameter utama akan muncul :

Julat roda
Ia merupakan sudut keseluruhan, bermaksud berapa darjah stereng berputar dari satu kunci ke kunci yang lain. Setiap kereta mempunyai nilai ideal dalam pemanduan dunia sebenar, tetapi biasanya anda akan membiarkannya seperti yang ditentukan oleh pembantu pada mulanya. Kemudian, jika anda mahu, anda boleh memperhalusinya kereta demi kereta.

Julat peta
Tentukan berapa banyak stereng kereta berpusing apabila anda memusingkannya sepenuhnya ke arah kunci. Sekali lagi, tetapan yang disyorkan ialah... Jangan sentuhnya pada mulanya dan biarkan simulator itu sendiri yang memutuskan apa yang betul.

Mod linear
Terdapat sedikit perdebatan di sini. Dengan mod linear diaktifkan, daya yang dihantar oleh iRacing berada dalam nisbah 1:1 dengan simulasi dalaman: dua kali ganda daya dalam permainan sepatutnya dua kali ganda pada roda. Masalahnya ialah Banyak stereng kelas rendah atau pertengahan langsung tidak linear. oleh perkakasan.

Dalam praktiknya, tindak balas sebenar motor tidak mengikuti garisan yang sempurna , jadi dalam beberapa persediaan, melumpuhkan mod linear dan mengimbangi dengan tetapan lain memberikan rasa yang lebih baik.

Satu helah popular dengan stereng jarak pertengahan adalah dengan mengaktifkan mod linear dan meningkatkan tetapan MinForce sebanyak 4-6 mata di atas normal untuk mengimbangi zon mati awal motor. Kuncinya, seperti biasa, adalah untuk bereksperimen dan melihat sama ada ia memberikan lebih banyak perincian di bahagian tengah tanpa menghasilkan sebarang getaran yang luar biasa.

Melembapkan ayunan
Kotak ini menambah penapis yang Ia mengurangkan ayunan stereng pada kelajuan rendah. Atau apabila anda berhenti, sentakan pelik yang kadangkala muncul apabila geseran tidak mencukupi. Ia hampir tidak menjejaskannya pada kelajuan tinggi, jadi biasanya adalah idea yang baik untuk memasangnya jika stereng anda cenderung "goyang" apabila anda berhenti.

Berkenaan maklum balas daya asas (FFB) dalam iRacing, terdapat dua pendekatan biasa dalam kalangan pemandu lanjutan. Salah satunya melibatkan melihat telemetri untuk melihat tork puncak biasa pada pusingan yang baik (tanpa banyak putaran roda) dan menetapkan daya permainan kepada nilai tersebut atau sedikit lebih tinggi. Pendekatan lain, yang digunakan secara meluas oleh pasukan teratas, adalah menetapkan tapak roda kepada kuasa 100% dan melaraskan hanya daya permainan sehingga anda mempunyai berat yang selesa tanpa putaran roda yang berlebihan.

Contohnya, seorang pemandu mungkin menggunakan daya 30 Nm dalam permainan dan 50% di pangkalan, manakala seorang lagi dengan pangkalan yang sama lebih suka 60 Nm dalam permainan dan 100% kuasa di stereng. Secara matematik, mereka mencapai tahap yang sangat serupa, tetapi pemandu kedua akan mempunyai keupayaan untuk merasakan lonjakan daya dengan lebih baik di atas tahap di mana pemandu pertama sudah mengalami pemotongan.

Konfigurasi FFB lanjutan dalam Assetto Corsa dengan Pengurus Kandungan

Assetto Corsa menawarkan banyak kemungkinan untuk penalaan halus maklum balas daya, terutamanya jika anda menggunakan Pengurus Kandungan, Patch Shaders Tersuai dan LUT tersuai . Mari kita lihat aliran kerja biasa untuk roda Logitech seperti G29 atau G920, tetapi ia juga sah untuk model lain.

Pastikan anda telah memasang yang berikut (semua ini boleh didapati secara percuma):

• Assetto Corsa (jelas sekali).
• Pengurus Kandungan sebagai pelancar dan pengurus.
• Tampalan Shader Tersuai (CSP).
• Pakej iklim/grafik moden seperti PURE (dahulunya dikenali sebagai SOL).

Setelah semua ini siap, buka Pengurus Kandungan dan pergi ke Tetapan → Tampalan Shader Tersuai . Di menu sebelah kiri, di bawah “sambungan”, cari bahagian Tweak FFB dan aktifkannya dalam mod asas.

Perkara yang paling penting di sini adalah untuk mengaktifkan pilihan "pelaksanaan giro yang lebih tepat secara fizikal" . Tetapan ini menjadikan stereng mengikut arah roda hadapan yang ingin dituju dengan lebih realistik, yang merupakan kunci untuk merasakan kereta "hidup" dan amat berguna semasa meluncur atau apabila anda kehilangan cengkaman di bahagian belakang.

Jika anda tidak mengetahui parameter lain, lebih baik membiarkannya pada nilai lalainya , kerana sebahagian besar penambahbaikan datang daripada giroskop yang dipertingkatkan itu.

Seterusnya, dalam Pengurus Kandungan, pergi ke Tetapan → Assetto Corsa → Kawalan → Paksi . Di sini, anda harus menyemak sama ada paksi stereng dikesan dengan betul dan anda menggunakan julat penuh dari 0% hingga 100% tanpa sebarang zon mati yang pelik. Dalam kebanyakan kes, menentukur dan memastikan julat gerakan penuh adalah mencukupi.

Setelah melakukan ini, kita pergi ke Tetapan → Assetto Corsa → Kawalan → Paksa Maklum Balas , di mana terletaknya "inti" perkara ini.

Keuntungan
Titik permulaan teori untuk kereta yang ditala dengan baik adalah dengan mempunyai gandaan keseluruhan antara 68% dan 78%. Walau bagaimanapun, banyak kereta asas atau mod lama terasa terlalu lemah pada nilai tersebut. Oleh itu, pendekatan praktikal adalah dengan membiarkannya Keuntungan 100% pada menu dan kemudian, di trek, turunkan FFB kereta sehingga ia berhenti memotong (atau aktifkan mod "auto").

Pengurus Kandungan dan beberapa HUD lanjutan membolehkan anda melihat bila anda sedang menggunting kandungan dalam masa nyata, membantu anda melaraskan tanpa percubaan dan kesilapan buta. Ini memastikan anda memanfaatkan sepenuhnya potensi kandungan anda tanpa membebankannya.

Penapis dan daya minimum
Penapis keseluruhan biasanya dibiarkan pada 0% untuk mengelakkan pelicinan tindak balas secara buatan. daya minimum (Daya Min) mengimbangi zon mati awal motor dalam kebanyakan roda tenaga pacuan tali sawat atau gear; pada Logitech G2X ia biasanya berfungsi dengan baik sekitar 3%, walaupun ia bergantung pada unit anda.

Kesan tambahan (kedai jalan, jalan raya, ABS, gelinciran…)
Di sinilah timbulnya satu perkara yang kontroversi tetapi sangat penting: pendekatan yang paling disyorkan dengan cara yang "realistik" ialah tetapkan semua kesan ini kepada 0%Mengapa? Kerana maklum balas daya fizikal (FFB) daripada model suspensi dan tayar sepatutnya sudah merangkumi maklumat tentang tepi jalan, bonggol dan gelinciran. Menaikkan gelangsar ini melebihi 0% menambahkan lapisan buatan yang membesar-besarkan kejadian ini.

Tetapan 0% pada slider ini secara konseptualnya bersamaan dengan mematuhi sepenuhnya apa yang dikira oleh simulator. Sebarang nilai tambahan melebihi itu adalah tidak realistik dan merupakan prestasi "turbo".

Satu-satunya pengecualian yang munasabah mungkin ialah kesan ABS , yang menyebabkan stereng bergetar apabila membrek kuat apabila kereta terkunci. Ia tidak sepenuhnya realistik untuk kereta jalan raya sebenar, tetapi ia boleh membantu. Dalam kes itu, adalah lebih baik untuk memastikan ia rendah (di bawah 20%), kerana pada nilai yang tinggi ia menjadi sangat menjengkelkan dan menggunakan terlalu banyak "resolusi" maklum balas daya.

Pelbagai tetapan
Dalam bahagian pilihan pelbagai, adalah perkara biasa untuk:

• Matikan "kesan understeer yang dipertingkatkan" jika anda memandu secara perlahan atau mahukan rasa yang lebih asli. Ia mungkin membantu sesetengah orang melihat bila kereta berada dalam keadaan understeer, tetapi ada juga yang menganggapnya mengganggu. berlawanan dengan intuisi untuk mengawal gelinciran.
• Mengaktifkan Kunci Lembut, yang mensimulasikan had fizikal stereng apabila anda mencapai sudut maksimum kereta sebenar.
• Biarkan “Langkau langkah FFB” pada 0% untuk mengelakkan kehilangan resolusi.

Dalam bahagian pemprosesan pasca, dua parameter gandaan ditawarkan, bersama-sama dengan pilihan untuk mendayakan pemprosesan pasca FFB. Buat masa ini, kedua-dua gandaan dibiarkan pada 0%, dan pemprosesan pasca hanya diaktifkan apabila LUT telah dijana , seperti yang akan kita lihat sebentar lagi.

Pengurangan maklum balas daya (FFB) pada kelajuan rendah biasanya dikonfigurasikan dengan ambang kelajuan rendah sekitar 10 km/j dan daya kelajuan rendah 100%. Ramai yang lebih suka tidak melaraskannya terlalu banyak untuk mengelakkan herotan pengendalian semasa manuver perlahan.

Dalam bahagian "Eksperimen" pada FFB Assetto Corsa, terdapat kesan seperti giro gaya lama. Tidak digalakkan untuk mengaktifkannya jika anda sudah menggunakan giro yang dipertingkatkan daripada CSP , kerana ia bertindih dan boleh merosakkan FFB sepenuhnya. Sebaiknya biarkan pilihan eksperimen ini dilumpuhkan.

Kalibrasi stereng dengan fail LUT dalam Assetto Corsa

Langkah seterusnya untuk penalaan halus adalah dengan menggunakan fail LUT (Look-Up Table) yang membetulkan ketidaklinearan stereng anda. Ini amat berguna pada model bajet seperti G29/G920, di mana tindak balas daya tidak seragam di seluruh julat.

Apa yang dilakukan oleh LUT pada asasnya adalah mengukur bagaimana enjin sebenarnya bertindak balas terhadap tahap daya yang berbeza dan menghasilkan jadual yang digunakan oleh Assetto Corsa untuk mengimbangi sisihan tersebut, supaya apa yang terhasil daripada permainan diterjemahkan sebaik mungkin kepada daya fizikal.

Untuk mencipta LUT itu, anda memerlukan dua program :

• WheelCheck (contohnya, versi 1.72).
• Penjana LUT (contohnya, versi 0.15).

Prosedur yang diringkaskan ialah :

1. Jalankan WheelCheck dan pilih ujian yang dipanggil “log langkah linear 2: ujian daya linear”.
2. Tukar bilangan langkah lalai (biasanya 50) kepada nilai yang lebih tinggi, sekurang-kurangnya 100. Ada yang mengesyorkan 200 atau 500 langkah. Lebih banyak langkah, lebih baik definisi lengkung, dengan kos mengambil masa yang lebih lama.

Apabila ujian bermula , program akan menggerakkan stereng berulang kali selama beberapa minit (antara 3 dan 10, bergantung pada langkah yang anda pilih), mengubah daya yang dikenakan dan mengukur tindak balas sebenar. Apabila selesai, ia akan menjana fail data yang biasanya disimpan dalam folder "Dokumen Saya" dalam Windows.

3. Buka LUT Generator dan muatkan fail WheelCheck tersebut.
4. Program ini akan menjana jadual pembetulan dan menyimpannya sebagai Fail .lut, biasanya dalam laluan konfigurasi Assetto Corsa. Anda boleh memberikannya nama deskriptif, contohnya “G920_custom_200_steps.lut”.

Akhir sekali, dalam Pengurus Kandungan, kembali ke Tetapan → Assetto Corsa → Kawalan → Paksa Maklum Balas dan dalam bahagian Pemprosesan Pasca, dayakan “dayakan pemprosesan pasca FFB”. Dalam mod, pilih LUT dan pilih fail yang baru anda jana daripada menu lungsur turun. Jika ia tidak muncul, gunakan pilihan “import LUT” dan navigasi ke tempat anda menyimpannya.

Dengan ini, Assetto Corsa akan mula menggunakan LUT tersuai anda dan kelakuan stereng akan menjadi lebih konsisten sepanjang keseluruhan julat daya , terutamanya ketara dalam julat rendah dan sederhana.

Pelarasan lain dan tabiat baik untuk FFB yang kukuh

Selain slider dan menu, terdapat beberapa tabiat dan butiran yang membuat perbezaan dalam hal mempunyai Maklum Balas Daya yang konsisten dan berkekalan.

Salah satunya ialah penyelenggaraan fizikal stereng. Setiap 1-2 tahun, adalah idea yang baik untuk membuka stereng, membersihkannya dan melincirkan bahagian yang bergerak (gear, galas, dll.), sentiasa menggunakan produk yang sesuai. Stereng yang kering menjadi lebih keras, menghasilkan bunyi pelik dan boleh kehilangan kuasa yang berguna atau rosak sebelum waktunya.

Kereta yang anda pilih juga penting. Tidak semua mod digilap sama; sesetengah kereta asas lama mempunyai maklum balas daya yang ketara lemah atau pelik berbanding mod moden dengan fizik yang lebih halus . Jika anda perasan sesuatu yang pelik dengan kereta tertentu, cuba mod berbeza daripada pengarang lain sebelum menyalahkan tetapan anda sahaja.

Dalam Assetto Corsa, adalah penting untuk mendayakan pilihan "gunakan fizik lanjutan" pada skrin pemanduan (tetingkap "Drive" untuk pemain tunggal). Tiga titik di sebelah pilihan ini membolehkan anda mengaktifkan fizik lanjutan sebagai lalai untuk semua kereta. Ini meningkatkan konsistensi dan perincian dalam banyak mod terkini.

Sebaliknya, anda harus memantau maklum balas daya (FFB) anda untuk memastikan ia tidak sentiasa berkurangan. Gunakan HUD seperti CMRT Complete HUD atau yang serupa untuk melihat secara langsung berapa banyak bar FFB yang anda gunakan. Sebaik-baiknya, pada pusingan yang baik, daya maksimum anda hendaklah sekitar 80-90% daripada kapasiti anda. Jika anda mudah mencapai 100%, anda perlu mengurangkan daya anda, kerana anda kehilangan keupayaan untuk membezakan antara usaha sederhana dan maksimum.

Akhir sekali, ingatlah bahawa tiada rasa malu untuk melaraskan maklum balas daya mengikut tahap kecergasan anda. Jika sesi selama 40 minit meletihkan anda kerana roda terasa terlalu kaku, anda lebih cenderung untuk melakukan kesilapan. Dorong diri anda sehingga hadnya tanpa keletihan, dan sentiasa utamakan maklum balas yang jelas berbanding permainan yang mencolok mata.

Dengan semua perkara di atas, menggabungkan pemasangan yang betul, penggunaan kesan yang bijak (malar, berkala, dinamik), penentukuran khusus untuk setiap simulator dan pembetulan tindak balas melalui LUT, adalah mungkin untuk mencapai Maklum Balas Daya yang bukan sahaja mengagumkan pada hari pertama, tetapi benar-benar membantu anda memandu dengan lebih baik, menjaga perkakasan anda dan menikmati setiap pusingan dengan lebih baik.