Daha iyi bir araç sürüş hissi için Force Feedback nasıl yapılandırılır?

Informatec Digital » Kaynaklar » Daha iyi bir araç sürüş hissi için Force Feedback nasıl yapılandırılır

Eğer bir direksiyon simidiniz varsa ve kuvvet geri bildiriminin doğal, ayrıntılı ve kullanışlı olmasını nasıl sağlayacağınızı merak ediyorsanız , yalnız değilsiniz. Doğru şekilde ayarlamak, körü körüne sürüş yapmakla, aracın ellerinizin altında ne yaptığını tam olarak hissetmek arasında büyük fark yaratır: ne zaman kayıyor, ne zaman tutunuyor ve frenlere veya gaza çok fazla bastığınızda ne oluyor.

Amaç sadece direksiyonun "sertçe çekmesi" değil, hızlı ve rahat bir şekilde sürüş yapmanıza yardımcı olmasıdır. PC'de (özellikle Assetto Corsa ve iRacing gibi simülatörlerde) Force Feedback'i yapılandırmak için bilmeniz gereken her şeyi bir araya getirip net bir şekilde düzenleyeceğiz; kavramları, tipik değerleri, LUT'ları kullanmak gibi gelişmiş püf noktalarını ve en önemlisi, her bir ayarı neden yaptığınızı açıklayacağız.

Force Feedback tam olarak nedir ve neden bu kadar önemlidir?

Kuvvet geri bildirimi (FFB) dediğimizde, simülatörün motorlar aracılığıyla direksiyon simidine kuvvetler gönderdiği ve böylece gerçek bir arabada hissedeceğiniz şeyleri ellerinizde hissettiğiniz bir sistemden bahsediyoruz: direksiyon ağırlığı, tümsekler, titreşimler, yol tutuş kaybı, yanal destek vb. Doğru şekilde yapılandırıldığında, direksiyon simidi aracın yol tutuşunun bir uzantısı haline gelir.

Kuvvet geri bildiriminin (FFB) sadece direksiyonun ne kadar kuvvet uyguladığıyla ilgili olmadığını, aynı zamanda bu kuvvetlerin zaman içinde nasıl dağıldığı , ne tür etkiler yarattığı ve bunların nasıl birleştiğiyle de ilgili olduğunu anlamak önemlidir. Bu nedenle, daha fazla kuvvet her zaman daha fazla gerçekçilik veya daha fazla hız anlamına gelmez; çoğu zaman tam tersi geçerlidir.

Ayrıca, her direksiyon simidinin kendine özgü özellikleri vardır: bir Logitech G27/G29/G920, bir T500RS, bir Fanatec veya bir Direct Drive sistemiyle aynı şekilde tepki vermez. Bu nedenle, çevrimiçi yapılandırmaları yalnızca referans olarak kullanmalı ve ardından bunları donanımınıza ve kendi tercihlerinize göre uyarlamalısınız.

Kuvvet geri besleme etkilerinin türleri: statik ve dinamik

Bunları anlamak, parametreleri körü körüne değiştirmekten kaçınmanıza ve bir seçeneği değiştirdiğinizde neyi değiştirdiğinizi bilmenize yardımcı olur.

SABİT (Sabit)
Sabit bir kuvvet, oyun onu uyguladığı sürece sabit bir seviyeyi korur. Simülatör, maksimum kuvvetinizin %30'unu üssünüze göndermeye karar verirse, bu kuvvet, oyun tarafından belirtilen süre boyunca, bir değişiklik emri verilmedikçe, değişmeden orada kalacaktır.

Pratikte, simülatörler genellikle bu sabit kuvveti, hız, direksiyon açısı ve aerodinamik yükü birleştirerek, aracın virajda G kuvvetleri tarafından desteklendiği sırada direksiyonu tutarken uyguladığınız sürekli çabayı simüle etmek için kullanırlar.

PERİYODİK (Periyodik)
Periyodik bir kuvvet, genliği ve frekansı ile tanımlanan bir örüntüyü (dalga) izleyerek zaman içinde değişir. Tekrarlayan bir titreşimi hayal edin: işte bu periyodik bir kuvvettir. Bu, küçük, yüksek frekanslı bir uğultudan, yavaş ve çok belirgin bir sallanmaya kadar değişebilir.

Bu tür efektler , tümsekleri, piyano seslerini, düzensiz yüzeyleri veya ani darbeleri yeniden üretmek için kullanılır . Yüksek frekanslarda, hızlı bir gürleme gibi hissedilir; düşük frekanslarda ise, örneğin büyük bir kaldırımdan geçerken veya bir darbe aldığınızda olduğu gibi, güçlü titreşimleri simüle edebilir.

İlkbahar (İskele)
"Yaylanma" etkisi, direksiyon simidinin belirli bir konumundan (genellikle merkezden) uzaklaştıkça artan bir kuvvettir. Klasik davranış biçimidir; direksiyon simidini bıraktığınızda... Kendiliğinden merkez konumuna geri dönme eğilimindedir.Negatif değerlerle de tanımlanabilir, böylece direksiyon simidi ortalamak yerine bir tarafa doğru gitmek isteyebilir.

Simülasyon oyunlarının çoğunda zaten kendi süspansiyon ve direksiyon modelleri kullanılıyor, bu nedenle oyun gerektirmediği veya arcade tarzı bir oyun oynamadığınız sürece, sürücü üzerinden yapay yaylar eklememeniz ideal.

AMORTİSÖR (Şok Emici)
Sönümleme kuvveti, direksiyon simidinin harekete nasıl tepki verdiğini kontrol eder; bir tür sönümleme kuvveti görevi görür. dinamik sürtünmeDireksiyon simidi yay benzeri bir kuvvetle ortalanırken uygularsanız, süspansiyonun amortisörü gibi davranır: jantın merkeze dönüş hızını ve yumuşaklığını kontrol eder.

Oyunlarda direksiyonun daha ağır, daha stabil veya dönüşlerde daha kademeli hissettirmesi için kullanılır. Doğru uygulandığında harika bir kalite hissi verebilir, ancak aşırı kullanımı yol yüzeyinin ince detaylarını gizleyebilir.

Yay ve amortisör etkileri, direksiyon simidini nasıl hareket ettirdiğinize (konum ve hız) bağlı oldukları için dinamik olarak kabul edilir . Bu etkiler, direksiyon simidinin donanımından en iyi şekilde yararlanmayı sağlar, çünkü hissin inandırıcı olması için çok hızlı tepkiler gerektirirler.

Öte yandan, SABİT ve PERİYODİK etkiler statik olarak sınıflandırılır , çünkü oyun onları tanımladıktan sonra, direksiyon açınıza veya aks ivmenize doğrudan bağlı olmadan parametrelerine göre çalışırlar. Simülatör bunları zaman içinde değiştirebilir, ancak direksiyonla ne yaptığınıza pek "kulak vermezler".

Bilgisayar üzerinden direksiyon simidinin montajı ve temel yapılandırması

İnce ayarlara geçmeden önce, en bariz şeyleri halletmemiz gerekiyor: sürücüler, üretici yazılımı ve ilk kalibrasyon . Bilgisayarlarla aranız iyiyse, bu rutin bir işlem olacaktır, ancak değilse, birkaç temel adımı izleyerek kendinizi birçok sıkıntıdan kurtarabilirsiniz.

Her zaman üreticinin (Logitech, Thrustmaster, Fanatec vb.) resmi web sitesinden en yeni sürücüyü indirmek, Windows'un otomatik olarak yükleyebileceği sürücüye güvenmekten daha iyidir ve kaynakları boşaltmak için Windows 11'de gereksiz uygulamaları nasıl kaldıracağınızı gözden geçirmeniz gerekir . Daha yeni sürümler genellikle uyumluluğu iyileştirir ve kuvvet geri bildirimiyle ilgili hataları düzeltir.

Çok önemli: Sürücü kurulumcusu size söyleyene kadar direksiyonu bilgisayara bağlamayın. Üretici asistanı genellikle direksiyonu ne zaman takıp açmanız gerektiğini, böylece sistemin onu doğru şekilde algılayıp ilk kalibrasyonu gerçekleştirebileceğini size söyleyecektir.

Sürücüyle birlikte bir kontrol uygulaması da yüklenir (Logitech G Hub, Thrustmaster Kontrol Paneli, Fanatec Kontrol Paneli, vb.). Temel yapılandırmayı burada yapacaksınız: genellikle, üreticinin panelinde kuvvetleri %100'e ayarlamak ve tüm sönümleme efektlerini, yapay otomatik merkezlemeyi veya ek filtreleri devre dışı bırakmak en iyisidir, böylece simülatör FFB'nin tam kontrolüne sahip olur.

Buradaki fikir, oyunun "saf" sinyali göndermesi ve direksiyonun bunu herhangi bir ekleme yapmadan yeniden üretmesidir. Etkileri "ikiye katlayan" herhangi bir şey (örneğin, sürücüde bir yay ve oyunda başka bir yay) genellikle gerçek davranışı bozar ve garip salınımlar üretir.

Kuvvet Geri Beslemesi konusuna geçmeden önce temel kavramlar

Direksiyon simidi takıldıktan sonra en hassas kısım başlar: kuvvet geri bildiriminin ayarlanması. Bu zaman alan bir süreçtir ve beceri seviyeniz geliştikçe , araç değiştirdikçe veya direksiyon simidiniz aşındıkça ayarları değiştirmek normaldir.

Öncelikle, sihirli ve evrensel bir ayar olduğu fikrini unutun . Forumlarda veya videolarda bulduklarınız bir rehberdir, mutlak gerçek değildir. Kişisel zevkiniz, sürüş tarzınız, fiziksel gücünüz ve sahip olduğunuz direksiyon simidi türü, gördüğünüz herhangi bir sayıdan daha önemlidir.

Dahası, aynı direksiyon modelinin iki ünitesi biraz farklı davranabilir ve zamanla gres kurur, boşluk oluşur, kayışlar veya dişliler değişir... Bütün bunlar, FFB için periyodik olarak yapılacak birkaç küçük ayarlamanın çok faydalı olduğu anlamına gelir.

Önemli bir nokta: Değişiklik yapmaktan korkmayın, ancak bunu akıllıca yapın. Herhangi bir önemli değişiklik yapmadan önce, ayarlarınızın yedeğini mutlaka alın (veya değerleri bir not defterine yazın). Parametreleri rastgele değiştirmeye kapılırsanız, en başta neyi sevdiğinizi bile bilmemeniz çok kolaydır.

Ayrıca, hissettiğiniz şeyin anlık olmadığını da unutmayın; vücudunuz zamanla kas hafızası geliştirir . Her pist, her araba ve direksiyona uyguladığınız her kuvvet beyninizde kaydedilir. Ayarları değiştirdiğinizde, ayarlama nesnel olarak daha iyi olsa bile, başlangıçta "daha kötü araba kullandığınızı" hissedebilirsiniz. Değişikliği değerlendirmeden önce kendinize birkaç gün süre verin.

“Daha fazla FFB daha iyidir” ve diğer yaygın hatalar

Yeni başlayanların en sık yaptığı hatalardan biri, "direksiyonu ne kadar çok çekerseniz, o kadar gerçekçi hissettirir " düşüncesiyle geri bildirim kuvvetini pervasızca artırmaktır. İlk izlenim muhteşemdir: araba canlı gibi görünür, her hareketi hissedersiniz... ve daha hızlı gittiğinizi düşünürsünüz.

Pratikte, kuvvet geri bildirimi aşırı olursa, sadece çok daha hızlı yorulmakla kalmazsınız (sanki spor salonunda bir çift dambılla çalışıyormuşsunuz gibi hissedersiniz), aynı zamanda yararlı bilgileri de kaybedersiniz . Kuvvet sürekli olarak %100'e ulaştığında, volan "kırpma" adı verilen bir duruma girer: bu sınırın üzerindeki her şey düzleşir ve belirsizleşir.

Bu, artık orta ve maksimum destek arasında veya hafif bir dokunuş ile sert bir sarsıntı arasında ayrım yapamayacağınız anlamına gelir. İdeal olarak, direksiyon simidi, ince ayrıntılardan büyük darbelere kadar her şeyi ifade edebilecek kadar yeterli kuvvet aralığına sahip olmalıdır.

Beyninizin yeni duyulara uyum sağlaması gerekiyor : Bunun bir diğer klasik örneği, FFB'yi denemek ve daha iyi hissetmenize rağmen sürelerinizin geçici olarak kötüleştiğini fark etmektir. Değişikliği değerlendirmeden önce kendinize bir uyum süresi tanıyın.

Ve son bir uyarı: Kötü yapılandırılmış ve tamamen zorlamalı geri bildirim (FFB) sistemi sadece daha az bilgilendirici olmakla kalmaz, aynı zamanda volanın ömrünü de kısaltır . Motorları sürekli olarak sınırlarına kadar zorlamak aşınmayı artırır ve uzun vadede olumsuz sonuçlar doğurabilir.

iRacing'de Kuvvet Geri Bildirimini Yapılandırın

iRacing'de iki seviye ayar vardır : simülatörün kendisinde (seçenekler menüsünde) yaptığınız ayarlar ve direksiyon simidinin kontrol panelinden yaptığınız ayarlar. Öncelikle oyun içinde yaptığınız ayarlamalara odaklanalım.

İlk adım, SEÇENEKLER menüsündeki direksiyon kalibrasyon sihirbazını tamamlamaktır. Simülatör sizden direksiyonu tam sağa, ardından 90 derece sola ve son olarak da ortaya çevirmenizi isteyecektir. Bu adımlarla iRacing, direksiyon aralığınızın gerçek derecelerini hesaplar.

Bu işlem tamamlandıktan sonra, birkaç önemli parametre görünür :

Tekerlek aralığı
Bu, direksiyonun tam turdan tam tura kaç derece döndüğünü gösteren toplam açıdır. Her otomobilin gerçek dünya sürüşünde ideal bir değeri vardır, ancak normalde ilk başta asistanın belirlediği şekilde bırakırsınız. Daha sonra, isterseniz, her otomobil için ince ayar yapabilirsiniz.

Harita aralığı
Direksiyonu sonuna kadar çevirdiğinizde aracın direksiyonunun ne kadar döndüğünü tanımlayın. Tekrar belirtmek gerekirse, önerilen ayar şudur... İlk başta ona dokunmayın. ve doğru olanı simülatörün kendisinin belirlemesine izin verin.

Doğrusal mod
Burada epey bir tartışma var. Doğrusal mod etkinleştirildiğinde, iRacing tarafından gönderilen kuvvetler, dahili simülasyonla 1:1 oranındadır: oyundaki kuvvetin iki katı, direksiyonda da iki katı olmalıdır. Sorun şu ki... Pek çok düşük veya orta sınıf direksiyon simidi hiç de doğrusal değildir. donanıma göre.

Pratikte, motorun gerçek tepkisi mükemmel bir çizgi izlemez , bu nedenle bazı kurulumlarda doğrusal modu devre dışı bırakmak ve diğer ayarlarla telafi etmek daha iyi bir his sağlar.

Orta sınıf direksiyon simitlerinde sıkça kullanılan bir yöntem, doğrusal modu etkinleştirmek ve motorun ilk ölü bölgesini telafi etmek için MinForce ayarını normalin 4-6 puan üzerine çıkarmaktır . Her zaman olduğu gibi, önemli olan deneme yapmak ve olağandışı titreşimler oluşturmadan merkezde daha fazla ayrıntı sağlayıp sağlamadığını görmektir.

Salınımları sönümleyin
Bu kutu, bir filtre ekler. Düşük hızlarda direksiyon simidinin salınımını azaltır. Ya da durduğunuzda, yeterli sürtünme olmadığında bazen ortaya çıkan o garip sarsıntılar. Yüksek hızlarda pek etkilemez, bu nedenle durduğunuzda direksiyonunuz "titriyorsa" bunu açık tutmak genellikle iyi bir fikirdir.

iRacing'deki temel kuvvet geri bildirimi (FFB) ile ilgili olarak, ileri düzey sürücüler arasında iki yaygın yaklaşım vardır. Birincisi, iyi bir turda (çok fazla tekerlek patinajı olmadan) tipik tepe torkunun ne olduğunu görmek için telemetriye bakmayı ve oyun kuvvetini bu değere veya biraz üstüne ayarlamayı içerir. Diğer yaklaşım ise, üst düzey takımlar tarafından yaygın olarak kullanılan, direksiyon tabanını %100 güce ayarlamak ve aşırı tekerlek patinajı olmadan rahat bir ağırlık elde edene kadar yalnızca oyun kuvvetini ayarlamaktır.

Örneğin, bir sürücü oyunda 30 Nm kuvvet ve temel ayarda %50 güç kullanırken, aynı temel ayara sahip başka bir sürücü oyunda 60 Nm ve direksiyonda %100 güç tercih edebilir. Matematiksel olarak, çok benzer seviyelere ulaşırlar, ancak ikinci sürücü, ilk sürücünün zaten kırpma (clipping) yaşadığı seviyenin üzerindeki kuvvet artışlarını daha iyi hissedebilir .

Assetto Corsa'da Content Manager ile gelişmiş FFB (Force Feedback) yapılandırması

Assetto Corsa, özellikle İçerik Yöneticisi, Özel Gölgelendirici Yaması ve özel bir LUT kullanıyorsanız, kuvvet geri bildirimini ince ayar yapmak için birçok olanak sunar . Logitech G29 veya G920 gibi direksiyonlar için tipik bir iş akışına bakalım, ancak bu diğer modeller için de geçerlidir.

Aşağıdakilerin yüklü olduğundan emin olun (bunların hepsini ücretsiz olarak edinebilirsiniz):

• Assetto Corsa (açıkça).
• İçerik Yöneticisi bir başlatıcı ve yönetici olarak.
• Özel Gölgelendiriciler Yaması (CSP).
• PURE (eski adıyla SOL) gibi modern bir iklim/grafik paketi.

Tüm bunlar hazır olduğunda, İçerik Yöneticisini açın ve Ayarlar → Özel Gölgelendirici Yaması'na gidin . Sol menüde, "uzantılar" altında, FFB Tweaks bölümünü bulun ve temel modda etkinleştirin.

Burada en önemli şey , "daha fiziksel olarak doğru jiroskop uygulaması" seçeneğini etkinleştirmektir . Bu ayar, direksiyon simidinin ön tekerleklerin gitmek istediği yöne çok daha gerçekçi bir şekilde uymasını sağlar; bu da aracı "canlı" hissetmek için çok önemlidir ve özellikle drift yaparken veya arka tekerleklerde yol tutuşunu kaybettiğinizde faydalıdır.

Diğer parametreleri bilmiyorsanız, varsayılan değerlerinde bırakmanız en iyisidir , çünkü iyileştirmenin büyük kısmı geliştirilmiş jiroskoptan kaynaklanmaktadır.

Ardından, İçerik Yöneticisi'nde Ayarlar → Assetto Corsa → Kontroller → Eksenler bölümüne gidin. Burada, direksiyon ekseninin doğru şekilde algılandığından ve herhangi bir garip ölü bölge olmadan %0 ile %100 arasındaki tüm aralığı kullandığınızdan emin olmalısınız . Çoğu durumda, kalibrasyon yapmak ve tam hareket aralığını sağlamak yeterlidir.

Bunu yaptıktan sonra Ayarlar → Assetto Corsa → Kontroller → Kuvvet Geri Bildirimi bölümüne gidiyoruz ; işin "özü" burada yatıyor.

Kazanç
İyi ayarlanmış araçlar için teorik bir başlangıç ​​noktası, genel kazancın %68 ile %78 arasında olmasıdır. Ancak, birçok temel araç veya eski modifikasyonlar bu değerlerde çok güçsüz hissettirir. Bu nedenle, pratik bir yaklaşım, ayarı bu seviyede bırakmaktır. Menüde %100 kar. Ardından, pistte, araçtaki geri bildirim ayarını (FFB) takılma durana kadar düşürün (veya "otomatik" modu etkinleştirin).

İçerik Yöneticisi ve bazı gelişmiş HUD'lar, gerçek zamanlı olarak ne zaman içerik çakışması olduğunu görmenizi sağlayarak, kör deneme yanılma yöntemine başvurmadan ayarlamalar yapmanıza yardımcı olur. Bu, içeriğinizin tüm potansiyelinden tam olarak yararlanmanızı ve onu aşırı yüklememenizi sağlar.

Filtre ve minimum kuvvet
Yanıtın yapay olarak yumuşatılmasını önlemek için genel filtre genellikle %0'da bırakılır. minimum kuvvet (Minimum Kuvvet) birçok kayışlı veya dişli tahrikli volan sisteminde motorun ilk ölü bölgesini telafi eder; Logitech G2X'te genellikle %3 civarında iyi sonuç verir, ancak bu ünitenize bağlıdır.

Ek efektler (kaldırım kenarları, yol, ABS, kayma…)
Burada tartışmalı ama çok önemli bir noktaya değinmek istiyorum: "gerçekçi" bir yaklaşımla en uygun yöntem şudur: tüm bu efektleri %0'a ayarlayın.Neden mi? Çünkü süspansiyon ve lastik modelinden gelen fiziksel kuvvet geri bildirimi (FFB) zaten kaldırım kenarları, tümsekler ve kaymalar hakkında bilgi içermelidir. Bu kaydırıcıları %0'ın üzerine çıkarmak, bu olayları abartan yapay bir katman ekler.

Bu kaydırıcılarda %0 ayarı, kavramsal olarak simülatörün hesapladığı değerlere %100 uyum sağlamaya eşdeğerdir. Bunun ötesindeki herhangi bir ek değer gerçekçi değildir ve "turbo" performans anlamına gelir.

Tek makul istisna, sert frenleme sırasında aracın kilitlenmesiyle direksiyon simidinin titreşmesine neden olan ABS etkisi olabilir . Gerçek bir yol otomobiline tamamen gerçekçi gelmese de faydalı olabilir. Bu durumda, düşük seviyede (yüzde 20'nin altında) tutmak en iyisidir, çünkü yüksek değerlerde çok rahatsız edici hale gelir ve kuvvet geri bildiriminin "çözünürlüğünü" çok fazla tüketir.

Çeşitli ayarlar
Çeşitli seçenekler bölümünde, genellikle şunlar yapılır:

• Eğer drift yapıyorsanız veya daha gerçekçi bir sürüş hissi istiyorsanız, "geliştirilmiş önden kayma efekti"ni kapatın. Bu özellik bazı kişilerin aracın önden kaydığını algılamasına yardımcı olabilir, ancak diğerleri için dikkat dağıtıcı olabilir. kaymaları kontrol etmek sezgisel değildir.
• Etkinleştirmek Yumuşak kilitBu, gerçek bir otomobilde direksiyonun maksimum açısına ulaşıldığında direksiyonun fiziksel sınırını simüle eder.
• Çözünürlük kaybını önlemek için "FFB adımlarını atla" seçeneğini %0'da bırakın.

Son işlem bölümünde, FFB son işlemini etkinleştirme seçeneğiyle birlikte iki kazanç parametresi sunulmaktadır. Şimdilik her iki kazanç da %0'da bırakılmıştır ve son işlem yalnızca bir LUT oluşturulduğunda etkinleştirilir , bunu birazdan göreceğiz.

Düşük hızlarda kuvvet geri bildiriminin (FFB) azaltılması genellikle 10 km/sa civarında bir düşük hız eşiği ve %100'lük bir düşük hız kuvveti ile yapılandırılır. Birçok kişi, yavaş manevralar sırasında yol tutuşunun bozulmasını önlemek için bunu çok fazla ayarlamamayı tercih eder.

Assetto Corsa'nın FFB'sinin "Deneysel" bölümünde, eski tarz bir jiroskop gibi efektler bulunmaktadır. CSP'den gelen geliştirilmiş jiroskopu zaten kullanıyorsanız , bunları etkinleştirmeniz önerilmez, çünkü bunlar çakışır ve FFB'yi tamamen bozabilir. Bu deneysel seçenekleri devre dışı bırakmak en iyisidir.

Assetto Corsa'da direksiyon simidini bir LUT dosyasıyla kalibre edin.

İnce ayar için bir sonraki adım , direksiyonunuzun doğrusal olmayan davranışını düzelten bir LUT (Look-Up Table) dosyası kullanmaktır . Bu, özellikle G29/G920 gibi, kuvvet tepkisinin tüm aralık boyunca homojen olmadığı uygun fiyatlı modellerde faydalıdır.

LUT'un yaptığı şey temelde motorun farklı kuvvet seviyelerine nasıl tepki verdiğini ölçmek ve Assetto Corsa'nın bu sapmaları telafi etmek için kullandığı bir tablo oluşturmaktır; böylece oyundan çıkan sonuçlar fiziksel kuvvetlere mümkün olduğunca iyi bir şekilde yansıtılır.

Bu LUT'u oluşturmak için iki programa ihtiyacınız var :

• Tekerlek Kontrolü (örneğin, sürüm 1.72).
• LUT Oluşturucu (örneğin, sürüm 0.15).

Özetlenen işlem şu şekildedir :

1. WheelCheck programını çalıştırın ve "test" adlı testi seçin. “Doğrusal adım günlüğü 2: doğrusal kuvvet testi”.
2. Varsayılan adım sayısını (genellikle 50) daha yüksek bir değere, en az 100'e değiştirin. Bazıları 200 hatta 500 adım öneriyor. Adım sayısı ne kadar fazla olursa, eğrinin tanımı o kadar iyi olur, ancak bu daha uzun sürmesine neden olur.

Test başladığında , program direksiyonu birkaç dakika boyunca (seçtiğiniz adımlara bağlı olarak 3 ila 10 dakika arasında) tekrar tekrar hareket ettirecek, uygulanan kuvveti değiştirecek ve gerçek tepkiyi ölçecektir. İşlem tamamlandığında, genellikle Windows'taki "Belgelerim" klasörüne kaydedilen bir veri dosyası oluşturacaktır .

3. LUT Generator'ı açın ve WheelCheck dosyasını yükleyin.
4. Program düzeltme tablosunu oluşturacak ve kaydedecektir. .lut dosyasıGenellikle Assetto Corsa yapılandırma yolunda bulunur. Ona açıklayıcı bir isim verebilirsiniz, örneğin "G920_custom_200_steps.lut".

Son olarak, İçerik Yöneticisi'nde Ayarlar → Assetto Corsa → Kontroller → Kuvvet Geri Bildirimi bölümüne geri dönün ve Son İşlem bölümünde "FFB son işlemini etkinleştir" seçeneğini etkinleştirin. Modda, LUT'u seçin ve açılır menüden az önce oluşturduğunuz dosyayı seçin. Görünmüyorsa, "LUT içe aktar" seçeneğini kullanın ve kaydettiğiniz yere gidin.

Bu sayede Assetto Corsa, özel LUT'unuzu kullanmaya başlayacak ve direksiyon hareketi, özellikle düşük ve orta hız aralıklarında olmak üzere, tüm kuvvet aralığı boyunca çok daha tutarlı hale gelecektir.

Sağlam bir FFB için diğer ayarlamalar ve iyi alışkanlıklar

Kaydırıcılar ve menülerin ötesinde, tutarlı ve kalıcı bir Kuvvet Geri Bildirimi elde etmek söz konusu olduğunda fark yaratan birçok alışkanlık ve ayrıntı vardır.

Bunlardan biri de direksiyon simidinin fiziksel bakımıdır. Her 1-2 yılda bir direksiyon simidini açıp temizlemek ve hareketli parçalarını (dişliler, rulmanlar vb.) uygun ürünler kullanarak yağlamak iyi bir fikirdir. Kuru bir direksiyon simidi sertleşir, garip sesler çıkarır ve faydalı gücünü kaybedebilir veya erken kırılabilir.

Seçtiğiniz araba da önemlidir. Tüm modlar aynı derecede kusursuz değildir; bazı eski temel arabaların, daha gelişmiş fiziklere sahip modern modlara kıyasla belirgin şekilde zayıf veya garip bir geri bildirim hissi vardır . Belirli bir arabada garip bir şey fark ederseniz, yalnızca ayarlarınızı suçlamadan önce başka bir yazarın farklı bir modunu deneyin.

Assetto Corsa'da, sürüş ekranında (tek oyunculu modda "Sürüş" penceresi) "genişletilmiş fizik kullan" seçeneğini etkinleştirmek çok önemlidir . Bu seçeneğin yanındaki üç nokta, genişletilmiş fiziği tüm araçlar için varsayılan olarak etkinleştirmenizi sağlar. Bu, birçok yeni modda tutarlılığı ve ayrıntıyı artırır.

Öte yandan, sürekli azalmadığından emin olmak için kuvvet geri bildirimini (FFB) izlemelisiniz. CMRT Complete HUD veya benzeri HUD'ları kullanarak FFB çubuğunun ne kadarını kullandığınızı gerçek zamanlı olarak görebilirsiniz. İdeal olarak, iyi bir turda, maksimum kuvvetiniz kapasitenizin yaklaşık %80-90'ı civarında olmalıdır. %100'e kolayca ulaşıyorsanız, kuvvetinizi azaltmanız gerekir, çünkü orta ve maksimum efor arasındaki farkı ayırt etme yeteneğinizi kaybediyorsunuz.

Son olarak, kuvvet geri bildirimini kondisyon seviyenize göre ayarlamanın hiçbir sakıncası olmadığını unutmayın. Eğer 40 dakikalık bir seans, direksiyonun çok sert gelmesi nedeniyle sizi yoruyorsa, hata yapma olasılığınız daha yüksektir. Kendinizi tükenmeden sınırlarınızı zorlayın ve her zaman gösterişli oyun deneyiminden ziyade net geri bildirime öncelik verin.

Yukarıdakilerin tümünü bir araya getirerek, doğru bir kurulum, efektlerin (sabit, periyodik, dinamik) mantıklı kullanımı, her simülatör için özel kalibrasyon ve LUT'lar aracılığıyla tepki düzeltmesi ile, yalnızca ilk gün etkileyici olmakla kalmayıp, gerçekten daha iyi sürüş yapmanıza, donanımınıza iyi bakmanıza ve her turdan çok daha fazla keyif almanıza yardımcı olan bir Kuvvet Geri Bildirimi elde etmek mümkündür.