- Akkujen (kiinteän olomuodon, litium-rikki-, LFP- ja metalli-ilma-akut) kehitys on ratkaisevan tärkeää sähköliikenteen kustannusten alentamiseksi, toimintasäteen lisäämiseksi ja turvallisuuden parantamiseksi.
- Sähköisen liikkuvuuden massiiviselle laajentumiselle on välttämätöntä vankka nopea, ultranopean ja langattoman latauksen verkosto sekä modernit sähköverkot ja kiinteät varastointijärjestelmät.
- Tekoälyn, kevyiden materiaalien ja V2G-järjestelmien integrointi sekä julkisen ja tavaraliikenteen sähköistäminen määrittelevät uudelleen kaupunkien ja globaalin liikkuvuuden mallin.
- Täydentävät teknologiat, kuten vety ja Hyperloop, joita julkiset politiikat ja ilmastotavoitteet tukevat, täydentävät puhtaamman, tehokkaamman ja verkottuneemman liikenneekosysteemin.
Sähköisen liikenteen vallankumous ei ole enää tulevaisuuden asia: se tapahtuu juuri nyt kaupungeissa, moottoriteillä ja liikenneverkoissa ympäri maailmaa. Autot, moottoripyörät, linja-autot, junat ja jopa suurnopeusjärjestelmät, kuten Hyperloop, ovat osa paradigman muutosta, jonka tavoitteena on vähentää päästöjä, melua ja riippuvuutta fossiilisista polttoaineista sekä siirtyä kohti puhtaampaa liikkuvuutta.
Tämä uusi ekosysteemi ei ole pelkästään auton kytkemistä laturiin: se yhdistää edistyneet akut, älykkäät sähköverkot , uuden latausinfrastruktuurin, tekoälyn , kevyet materiaalit ja puhtaampaa liikkuvuutta edistävät julkiset politiikat. Seuraavaksi tarkastelemme yksityiskohtaisesti ja mitään pois jättämättä keskeisiä teknologioita, jotka määrittelevät uudelleen sähköisen liikenteen, ja niiden vaikutusta jokapäiväiseen elämäämme.
Sähköautomarkkinat ja niiden nykyiset haasteet
Sähköajoneuvomarkkinat ovat nopean kasvun vaiheessa, jota vauhdittavat tiukemmat ilmastosäännökset, nollapäästötavoitteet ja lisääntynyt yleisön tietoisuus ilmansaasteista ja ilmastonmuutoksesta. Hallitukset, valmistajat ja kuljetusyrittäjät yhdenmukaistavat strategioitaan kalustojensa asteittaiseksi sähköistämiseksi.
Sääntelytoimenpiteistä ja lisääntyneestä tarjonnasta huolimatta massakäyttöönotolle on edelleen merkittäviä esteitä : ostohinnat ovat edelleen korkeammat kuin polttomoottoreiden, toimintasäde on koettu rajalliseksi, julkisten latauspisteiden riittämätön käyttöönotto sekä epäilykset akun käyttöiästä ja kierrätyksestä.
Alan tutkimukset osoittavat, että jotta sähköautoista tulisi valtavirtavaihtoehto , on ratkaisevan tärkeää jatkaa akkukustannusten alentamista, energiatiheyden lisäämistä, latausaikojen lyhentämistä sekä laajan ja luotettavan latausverkoston käyttöönottoa sekä kaupungeissa että maanteillä.
Samaan aikaan uudet teknologiat, kuten autonomiset ajoneuvot , vetypolttokennot ja langattomat latausjärjestelmät, alkavat yhdistyä sähköiseen liikkuvuuteen, mikä maalaa yhä verkottuneemman, automatisoidumman ja monipuolisemman liikennemaiseman.
Akut: tulevaisuuden sähköisen liikenteen sydän
Sähköisen liikenteen suorituskyky ja menestys riippuvat pitkälti akkujen kehityksestä . Niiden kyky varastoida enemmän energiaa halvemmalla ja turvallisemmin mahdollistaa pidemmän toimintasäteen, alhaisemmat hinnat ja paremman käyttökokemuksen.
Nykyisissä sähköautoissa useimmat akut ovat litiumioniakkuja , joiden kapasiteetti henkilöautoissa on yleensä 30–60 kWh (vaikka on jo malleja, jotka ylittävät nämä luvut huomattavasti) ja sähköbussien tapauksessa 240–350 kWh, ja uudet mallit saavuttavat yli 500 kWh vaativilla kaupunkimatkoilla.
Lisäksi teollisuus tutkii useita teknologiaperheitä, jotka lupaavat laadullisen harppauksen autonomiaan, painoon, turvallisuuteen ja käyttöikään . Tarkastellaan niistä olennaisimpia.
solid-state akut
Kiinteän olomuodon akut korvaavat perinteisen nestemäisen elektrolyytin kiinteällä materiaalilla, mikä tarjoaa merkittäviä etuja energiatiheyden, turvallisuuden ja hajoamisen suhteen. Varastoimalla enemmän energiaa samaan tilavuuteen ja pienemmällä syttymisriskillä niistä on tulossa ihanteellinen ratkaisu toimintasäteen pidentämiseen ilman ajoneuvon painon lisäämistä.
Tämän tyyppinen akku voi tarjota huomattavasti suuremman energiatiheyden kuin nykyiset perinteiset litium-akut, mikä johtaa pidempään toimintasäteeseen yhdellä latauksella ja mahdollistaa kevyempien tai kompaktimmilla akuilla varustettujen ajoneuvojen suunnittelun. Lisäksi syttyvien nestemäisten elektrolyyttien poistaminen vähentää tulipalon ja räjähdyksen riskiä iskun tai lämpövian sattuessa.
Toinen etu on niiden parempi pitkän aikavälin suorituskyky : kiinteiden materiaalien kemiallinen stabiilius tarkoittaa, että ne kärsivät vähemmän heikkenemistä lataus- ja purkaussyklien aikana, mikä pidentää niiden käyttöikää ja vähentää ennenaikaisten vaihtojen tarvetta.
Valmistajat, kuten Toyota ja BMW, ovat jo ilmoittaneet merkittävistä investoinneista ja suunnitelmista ottaa käyttöön puolijohdeakkuja seuraavan vuosikymmenen aikana, mikä voisi merkitä käännekohtaa sähköautojen kilpailukyvyssä polttomoottoreihin verrattuna.
Litium-rikki-akut
Litium-rikki-akkuja (Li-S) on kehitetty vuosikymmeniä, ja vaikka ne eivät ole vielä valmiita pääsemään markkinoille laajamittaisesti, ne ovat yksi lupaavimmista vaihtoehdoista erittäin korkean ominaisenergiansa ansiosta.
Näiden akkujen arvioidaan saavuttavan noin 550 Wh/kg kapasiteetin, mikä on yli kaksinkertainen monien kaupallisten litiumioniakkujen kapasiteettiin verrattuna, jotka harvoin ylittävät 260 Wh/kg. Tämä parannus tarkoittaa huomattavasti kevyempiä ajoneuvoja tai paljon pidempiä toimintasäteitä, mikä on erityisen mielenkiintoista raskaassa tai pitkän matkan liikenteessä.
Li-S-akuissa on kuitenkin huomattavia teknisiä ongelmia: elektrodien rakenteelliset muutokset syklien aikana, sisäiset mekaaniset rasitukset, aktiivisten materiaalien asteittainen kuluminen sekä vaikeudet vakauden, turvallisuuden ja kestävyyden varmistamisessa vuosien todellisen käytön aikana.
Li-S:n ja kiinteiden elektrolyyttien yhdistäminen , josta syntyy litium-rikki-kiinteän olomuodon akkuja, on yksi eniten tutkimusalueista. Tavoitteena on voittaa nämä esteet ja tuoda tämä teknologia lähemmäksi kaupallista tuotantoa.
Uudet kemikaalit: metalli-ilma, LFP ja muita kehitysaskeleita
Edellä mainittujen lisäksi tutkitaan metalli-ilma- akkuja (kuten litium-ilma tai sinkki-ilma). Näiden on teoriassa mahdollista moninkertaistaa perinteisten litiumakkujen toimintasäde käyttämällä reagenssina ilmasta saatavaa happea. Käytännössä niillä on kuitenkin edelleen merkittäviä haasteita stabiilisuuden, turvallisuuden ja käyttöiän suhteen, mikä estää niiden laajan kaupallisen käyttöönoton.
Samaan aikaan teollisuus on siirtymässä kohti kemikaaleja, kuten LFP (litiumrautafosfaatti) -akkuja , jotka ovat jo nousseet esiin osittain korvaajina NCA/NCM-akuille useissa malleissa. Vaikka niiden energiatiheys on jonkin verran pienempi, ne tarjoavat paremman kestävyyden, alhaisemmat kustannukset, pienemmän lämpöriskin ja pidemmän käyttöiän – ominaisuuksia, joita arvostetaan suuresti intensiivisissä ajoneuvokalustoissa ja kiinteissä varastointisovelluksissa.
Myös sellaisia konsepteja kuin kaksoiskemialliset akut testataan , joissa yhdistetään erilaisia materiaaleja ja toimintatiloja riippuen siitä, tarvitaanko tehoa lyhyille matkoille vai maksimaaliselle kantamalle pitkille matkoille. Testataan myös kuivien elektrodien valmistusta , jota yritykset, kuten Tesla, tutkivat tuotantokustannusten alentamiseksi ja suorituskyvyn parantamiseksi.
Kaikkien näiden innovaatioiden summa viittaa skenaarioon, jossa akuista tulee yhä halvempia, kevyempiä, turvallisempia ja kierrätettäviä , mikä vähentää kahta suurinta nykyistä pelkoa: ajoneuvon käyttöoikeuden hintaa ja todellista toimintasädettä jokapäiväisissä käyttöolosuhteissa.
Latausinfrastruktuuri: kotitalouksien pistorasiasta erittäin nopeaan lataukseen
Olivatpa akut kuinka hyviä tahansa, sähköinen liikenne voi todella lähteä lentoon vain laajan, nopean ja luotettavan latausinfrastruktuurin avulla . Tähän sisältyvät kodin latauspisteet, työpaikkalaturit, keski- ja suuritehoiset julkiset latausasemat sekä tienvarsien latausverkostot.
Monissa maissa käyttöönotto edistyy, mutta jää vielä odotuksista jälkeen : joissakin kaupungeissa on hyvä latausasemien tiheys, mutta maaseutualueilla ja sivukaduilla on edelleen alivarustelua. Tämä aiheuttaa tunnetun "toimintasädeahdistuksen", psykologisen esteen, joka painaa lähes yhtä paljon kuin pelkät tekniset tiedot.
Alan järjestöjen tiedot osoittavat, että vaikka julkisten latauspisteiden määrä kasvaa neljännes neljännekseltä, vauhti ei aina pysy sähköajoneuvojen määrän kasvun vauhdissa. Siksi tuleville vuosille asetetaan kunnianhimoisia asennustavoitteita, joihin liittyy virtaviivaistettuja menettelyjä ja taloudellisia kannustimia.
Nopea ja erittäin nopea lataus
Nopeat ja ultranopeat latausasemat ovat avainasemassa, jotta sähköajoneuvon tankkauskokemus olisi verrattavissa polttomoottoriajoneuvon tankkaukseen. Auton lataaminen täyteen kotona voi kestää 4–8 tuntia, mutta tehokkaat laturit voivat nyt ladata jopa 80 % akusta noin 15–20 minuutissa.
Nämä tehot, jotka voivat monilla moottoritieväylillä ylittää 150 kW , mahdollistavat pitkän matkan liikenteen, edellyttäen, että verkko on hyvin jakautunut pääväylien varrella. Erikoistuneet operaattorit ottavat yhä enemmän käyttöön monipistelatausasemia, joista monet toimivat 100-prosenttisesti uusiutuvalla energialla.
Haaste ei ole pelkästään määrällinen, vaan myös laadullinen: on ratkaisevan tärkeää, että latauspisteet ovat luotettavia, hyvin huollettuja, helppokäyttöisiä ja että niissä on selkeät maksujärjestelmät , jotta vältetään tilanteet, joissa laturit ovat poissa käytöstä tai joissa on hämmentäviä sovelluksia, jotka turhauttavat käyttäjää.
Langaton ja induktiivinen lataus
Sähköajoneuvojen langattoman latauksen tavoitteena on poistaa kaapelit. Sähkömagneettiset kytkentäkelat siirtävät energiaa maahan asennetusta levystä ajoneuvon vastaanottimeen ilman fyysistä kosketusta.
Kehittyneimmissä järjestelmissä käytetään monivaiheisia käämejä pyörivillä magneettikentillä, mikä mahdollistaa suuren magneettitiheyden ja jopa noin 100 kW:n siirtotehon lähes 96 %:n hyötysuhteella. Käyttö on käyttäjälle yksinkertaista: pysäköi vain alustalle latauksen aloittamiseksi.
Sen etuja ovat kätevyys ja kaupunkiintegraatio : ei maassa olevia johtoja ja mahdollisuus asentaa latausasemia julkisille pysäköintialueille, koteihin tai jopa bussipysäkeille. Lisäksi testataan dynaamista langatonta latausta, jossa tiettyjen tieosuuksien asfaltin alle integroidaan kelat ajoneuvon lataamiseksi sen ollessa liikkeessä.
On jo olemassa todellisia pilottihankkeita, kuten A35 Brebemin induktiivisella latauksella varustetun moottoritien kokeellinen osuus tai Detroitissa lanseerattu langattomalla latauksella varustettu katu. Nämä osoittavat teknologian toimivan, vaikka se onkin vielä kallista ja vaatii sekä tieinfrastruktuurin että itse ajoneuvojen mukauttamista.
Tekoäly, liitettävyys ja uudet ajoneuvojärjestelmät
Tekoäly (AI) ja koneoppiminen muuttavat sähköajoneuvojen suunnittelua, käyttöä ja huoltoa. Tämä koskee paitsi autonomista ajamista myös akun optimointia, ennakoivaa huoltoa, personointia ja energianhallintaa.
Ensinnäkin tekoälyn soveltaminen akun hallintaan mahdollistaa akun kunnon tarkemman ennustamisen, optimaalisen lataussuunnittelun, heikkenemismallien havaitsemisen ja mahdollisten vikojen varhaisen varoituksen. Tämä tarkoittaa vähemmän odottamattomia vikoja, pidempää akun käyttöikää ja alhaisempia käyttökustannuksia.
Autonkäytön alalla autonomiset järjestelmät käyttävät edistyneitä antureita (kameroita, tutkia, lidar) yhdistettynä konenäköalgoritmeihin ympäristön tulkitsemiseen, reaaliaikaisten päätösten tekemiseen ja toiminnan koordinointiin muiden ajoneuvojen ja verkottuneeseen infrastruktuuriin . Oikein toteutettuina ne voivat vähentää onnettomuuksia, sujuvoittaa liikennettä ja minimoida polttoaineenkulutusta valitsemalla tehokkaampia reittejä ja ajotapoja.
Koneoppimista käytetään myös mekaanisten ja sähköisten vikojen ehkäisyyn : ajoneuvot keräävät jatkuvasti tietoa moottorin, invertterien, lämpöjärjestelmien, jarrujen jne. toiminnasta, ja tekoälymallit havaitsevat poikkeavuuksia, jotka voivat johtaa vikoihin, mikä helpottaa ennaltaehkäisevää huoltoa.
Käyttäjäkokemuksen alueella tekoäly mahdollistaa ajoneuvon asetusten personoinnin kuljettajan tapojen mukaan: suosikkireitit, ilmastointi, ajotilat, latausasetukset tai jopa äänikomennot ovien, lämpötilan, tietoviihteen tai ajoavustimien ohjaamiseksi.
Lisäksi V2G (Vehicle to Grid), V2H (Vehicle to Home) ja V2L (Vehicle to Load) -järjestelmät ovat kasvattamassa suosiotaan . Ne muuttavat sähköajoneuvon liikkuvaksi akuksi, joka pystyy paitsi vastaanottamaan energiaa myös palauttamaan sen verkkoon, kotiin tai muihin laitteisiin ja ajoneuvoihin, mikä tarjoaa joustavuutta sähköjärjestelmään ja uusia liiketoimintamahdollisuuksia.
Kevyet materiaalit ja edistynyt ajoneuvosuunnittelu
Sähköajoneuvon tehokkuus ei riipu pelkästään sen akusta tai moottorista, vaan siihen vaikuttavat merkittävästi myös sen paino ja aerodynamiikka . Siksi kevyiden ja kestävien materiaalien käytöstä on tullut alan prioriteetti.
Hiilikuitu on yksi huippumateriaaleista: se on jopa viisi kertaa vahvempaa ja kaksi kertaa jäykempää kuin teräs, mutta painaa huomattavasti vähemmän. Sitä on käytetty vuosia luksus- ja kilpa-autoissa, ja se alkaa vähitellen näkyä valtavirran sähköajoneuvoissa, vaikka sen korkea hinta estää edelleen sen laajamittaista käyttöönottoa.
Kustannusten vähentämiseksi ja mittakaavatuotannon lisäämiseksi kehitetään edistyneitä komposiittimateriaaleja , jotka yhdistävät polymeerimatriiseja lasikuituun tai hiilikuituihin, mikä tarjoaa hyvän tasapainon kustannusten, lujuuden ja painon välillä. Nämä komposiitit mahdollistavat monimutkaisten muotojen muovauksen, mikä avaa oven aerodynaamisemmille malleille, jotka on optimoitu akkujen sijoittamiseen tinkimättä asumiskelpoisuudesta.
Korkean lujuuden omaavasta alumiinista on myös tullut keskeinen materiaali alustassa ja korissa , ja se on korvannut teräksen monissa rakenneosissa painon vähentämiseksi turvallisuutta vaarantamatta. Pienempi paino tarkoittaa pienempää ajoneuvon liikuttamiseen tarvittavaa energiaa ja siten pidempää toimintasädettä tai hieman pienempiä akkuja.
Samaan aikaan busseja ja muita ajoneuvoja kehitetään kierrätysmateriaaleista , ja kiertotalouden periaatteet otetaan huomioon suunnitteluvaiheesta lähtien. Tämä paitsi pienentää valmistuksen ympäristöjalanjälkeä, myös luo pohjan kestävämmälle arvoketjulle, joka on vähemmän riippuvainen neitseellisistä raaka-aineista.
Sähköinen liikkuvuus: paljon enemmän kuin autoja
Kun puhumme sähköisestä liikkuvuudesta, mieleen tulee yleensä suoraan yksityisauto, mutta muutos kattaa paljon laajemman ajoneuvojen ja liikennepalveluiden ekosysteemin.
Kaupunkialueilla sähköpyörät ja -skootterit ovat mullistaneet täysin ihmisten liikkumisen monissa kaupungeissa tarjoamalla ketteriä, edullisia vaihtoehtoja pienellä ympäristöjalanjäljellä. Sähkömoottoripyöristä on tullut vakiintunut osa viimeisen mailin toimitusta ja moottoripyörien yhteiskäyttöpalveluita.
Sähköbusseista on tullut keskeinen tekijä kestävän liikkuvuuden edistämisessä julkisessa liikenteessä . Kaupungit ympäri maailmaa uudistavat kalustojaan vähentääkseen paikallisia päästöjä ja melua, mikä parantaa suoraan ilmanlaatua ja kansanterveyttä.
Kiina on ollut edelläkävijä jo vuosia, ja sen kaupungeissa, kuten Shenzhenissä, on jo täysin sähköinen bussikalusto. Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa pääkaupungit ja suuret kunnat esimerkiksi Espanjassa, Chilessä, Kolumbiassa, Meksikossa ja Brasiliassa ottavat käyttöön satoja yksiköitä erityisten rahoitusohjelmien ja kansallisten ilmastositoumusten tuella.
Linja-autojen lisäksi käyttöön otetaan myös kokonaan sähköllä toimivia sähköisiä kevytkuorma-autoja , junia, raitiovaunuja ja metroja, joista monet käyttävät uusiutuvaa energiaa. Jossain määrin raideliikenne oli jo vakiintunut tehokas sähköinen liikennemuoto kauan ennen akkukäyttöisten autojen nousua.
Sähköbussit: kestävän julkisen liikenteen kulmakivi
Kaupunkien sähköbussit yhdistävät monia sähköisen liikkuvuuden hyveitä ja soveltavat niitä siellä, missä niillä on suurin vaikutus: paljon liikennöidyillä käytävillä, tiheästi asutuilla kaduilla ja alueilla, joilla on kroonisia saasteongelmia.
Sen selkeimpiä etuja ovat paikallisten päästöjen (typpioksidi, hiukkaset jne.) huomattava väheneminen, melun väheneminen ja ajomukavuuden huomattava parantuminen tasaisten kiihtyvyyksien ja dieselmoottoreille tyypillisten tärinöiden puuttumisen ansiosta.
Monenvälisten järjestöjen tukemat tutkimukset Latinalaisen Amerikan kaupungeissa ovat osoittaneet, että sähköbussien pilottiohjelmilla saavutetaan merkittäviä ilmansaasteiden vähennyksiä , mikä hyödyttää suoraan kansanterveyttä ja kaupunkien elämänlaatua.
Taloudellisesti katsottuna sähköbussin ostohinta on edelleen korkeampi kuin dieselbussin, mutta käyttö- ja ylläpitokustannukset ovat yleensä alhaisemmat: sähkö on yleensä halvempaa kuin polttoaine, ja sähkömoottorit vaativat vähemmän huoltoa kuin polttomoottorit.
Toinen innovaatioaalto sisältää autonomiset sähköbussit , joita testataan jo satamien tai valvottujen alueiden sukkulapalveluissa, sekä ajoneuvot, jotka pystyvät "puhdistamaan ilmaa" suodattimien ansiosta, jotka pidättävät saastuttavia hiukkasia niiden kulkiessa kaupungin läpi.
Suunnitelmissa on jopa yhdistää sähköbusseja sähköistettyihin moottoriteihin (eHighways) , erityisesti kuorma-autoille ja raskaalle liikenteelle, käyttämällä tietyillä osuuksilla ilmajohtoja tai lennonaikaisia latausjärjestelmiä, mikä pienentäisi entisestään tarvittavien akkujen kokoa.
Vety ja Hyperloop: toisiaan täydentävät teknologiat
Liikenteen sähköistäminen ei koske pelkästään akkuja. Pitkien matkojen, erittäin raskaiden kuormien tai akun painon aiheuttaman ongelman aiheuttavien tilanteiden yhteydessä vetypolttokennot ovat nousemassa täydentäväksi vaihtoehdoksi.
Polttokennoajoneuvot tuottavat sähköä vedyn ja hapen välisen sähkökemiallisen reaktion avulla , jolloin sivutuotteena syntyy vain vesihöyryä. Niiden tärkeimmät edut ovat nollapäästöt käytön aikana, erittäin nopea tankkaus ja polttomoottoriajoneuvoihin verrattava toimintasäde.
Nykyään sen käyttöönottoa kuitenkin haittaavat tankkausasemien niukkuus , uusiutuvan vedyn tuotannon korkeat kustannukset ja itse ajoneuvojen korkea hinta, sillä esimerkiksi Euroopan kaltaisilla markkinoilla on saatavilla vain muutamia kaupallisia malleja.
Samaan aikaan Hyperloop -konsepti ehdottaa erittäin nopeaa kuljetusjärjestelmää, joka perustuu kapseleihin, jotka kulkevat osittain tyhjiöputkien läpi magneettisten järjestelmien avulla. Sen kannattajat viittaavat lentokoneen tasoa lähestyviin nopeuksiin, alhaiseen energiankulutukseen ja mahdollisuuteen käyttää voimaa uusiutuvilla energialähteillä.
Sen teoreettisiin etuihin kuuluvat erittäin nopea kaupunkien välinen matkustaminen , suhteellisen alhaiset käyttökustannukset infrastruktuurin rakentamisen jälkeen ja pienempi ympäristöjalanjälki kuin lento- tai maantieliikenteessä. Se kohtaa kuitenkin valtavia haasteita: erittäin suuret alkuinvestoinnit, teknologiset ja turvallisuushaasteet sekä tarve päivittää määräyksiä täysin uutta järjestelmää varten.
Sähköverkko, varastointi ja julkisen politiikan rooli
Sähköisen liikenteen laajeneminen kulkee käsi kädessä sähköverkkojen modernisoinnin ja varastointijärjestelmien käyttöönoton kanssa, jotka mahdollistavat suurten uusiutuvien energialähteiden integroinnin ja samalla kasvavan latauskysynnän tyydyttämisen.
Sähköasemiin kytketyt suuret akut (esimerkiksi kymmenien megawattien ja kymmenien megawattituntien asennukset merenalaisten yhteyksien tai strategisten solmukohtien rinnalle) mahdollistavat tehokkaan energiansiirtokapasiteetin lisäämisen, toimitusvarmuuden parantamisen ja lämpövoimalaitosten käytön vähentämisen saarilla ja eristyneillä alueilla.
Nämä akut toimivat puskurina: ne tarjoavat välitöntä virtaa linkin tai sähköntuotantolaitoksen vikaantumisen sattuessa, antavat järjestelmälle aikaa tasapainottua ilman keskeytyksiä ja helpottavat vaihtelevien uusiutuvien energialähteiden, kuten tuuli- tai aurinkoenergian, integrointia.
Samaan aikaan julkisilla politiikoilla on ratkaiseva rooli: hankintatukisuunnitelmat (kuten sähköajoneuvojen valtion kannustinohjelmat), latauspisteiden tuet, tiukemmat päästöstandardit, vähäpäästöiset vyöhykkeet kaupungeissa ja sitoumukset myydä päästöttömiä ajoneuvoja tiettyihin päivämääriin mennessä.
Monissa kansallisissa ja kansainvälisissä ilmasto-ohjelmissa on jo tavoitteena varmistaa, että kaikki myytävät uudet kevyet ajoneuvot ovat nollapäästöisiä noin vuosisadan puoliväliin mennessä tai jopa aikaisemmin johtavilla markkinoilla. Tämä kiihdyttää yksityisiä investointeja tutkimukseen ja kehitykseen sekä infrastruktuurin käyttöönottoon.
Älykkäämpien verkkojen, varastointijärjestelmien, uusiutuvien energialähteiden laajamittaisen käyttöönoton ja sähköistä liikkuvuutta tukevien määrätietoisten politiikkojen yhdistelmä voi tehdä sähköisestä liikenteestä hiilidioksidipäästöttömän energiajärjestelmän selkärangan.
Tarkasteltaessa koko tätä teknologioiden kirjoa – puolijohde- ja litiumrikki-akuista induktiiviseen lataukseen, sähköbusseihin, tekoälyyn, vetyyn ja Hyperloopin kaltaisiin projekteihin – syntyy kuva, jossa sähköinen liikenne lakkaa olemasta poikkeus ja siitä tulee normi ihmisten ja tavaroiden liikuttamisessa. Avainasemassa on kustannusten vähentämisen jatkaminen, infrastruktuurin laajentaminen ja kestävän kehityksen painottaminen , jotta tämä siirtymä on paitsi teknisesti mahdollinen, myös saavutettavissa, kätevä ja hyödyllinen suurimmalle osalle yhteiskunnasta.
