ניידות דיגיטלית ותחבורה בת קיימא בספרד

אינפורמטק דיגיטל » Recursos » ניידות דיגיטלית ותחבורה בת קיימא בספרד

ניידות דיגיטלית , המקושרת לסדר היום הדיגיטלי של ספרד 2026, משנה באופן מהותי את האופן שבו אנו נעים, מובילים סחורות ומארגנים ערים. זה לא רק עניין של הוספת טכנולוגיה נוספת לכלי רכב, אלא של עיצוב מחדש של מערכת התחבורה כך שתהיה בת קיימא, יעילה וקלה יותר לניהול, תוך עמידה בהתחייבויות בינלאומיות לפירוק פחמן ושיפור איכות האוויר.

שינוי משמעותי זה נתמך על ידי תשתית דיגיטלית, תקנות חדשות, הכשרה מקצועית והשקעות אירופאיות משמעותיות . החל מדיגיטציה של התחבורה הציבורית ועד לשימוש חובה במסמכים אלקטרוניים להובלת מטענים החל משנת 2026 ואילך, וכולל ניידות מחוברת ואוטומטית, כלכלת הנתונים ותמיכה בהעצמה דיגיטלית של המגזר, הכל מצביע לאותו כיוון: מודל ניידות ירוק יותר, חדשני יותר וממוקד אדם.

מה אנו מבינים בניידות דיגיטלית בשנת 2026?

כשאנחנו מדברים על ניידות דיגיטלית, אנחנו לא מתייחסים רק לרכבים "מלאים בחיישנים" או אפליקציות להשכרת קורקינט. אנחנו מדברים על שימוש בטכנולוגיות כמו בינה מלאכותית (AI), האינטרנט של הדברים (IoT) , ענן, מחשוב קצה ורשתות 5G כדי לשנות באופן מהותי את מערכת התחבורה: כיצד היא מתוכננת, כיצד היא מופעלת וכיצד אזרחים ועסקים משתמשים בה על בסיס יומי.

בתרחיש חדש זה, ניידות אקטיבית ותחבורה ציבורית (הליכה, רכיבה על אופניים, מטרו, אוטובוס, רכבת וכו') תופסות מקום מרכזי כאפשרויות בנות-קיימא יותר מבחינה סביבתית, כלכלית וחברתית. הדיגיטציה חייבת להפוך את החלופות הללו לנוחות, אמינות ואטרקטיביות יותר ממכוניות פרטיות, תוך הפחתת עומסי תנועה ופליטות.

סדר היום של ספרד הדיגיטלית 2026 רואה בניידות תחום מפתח באסטרטגיית הטרנספורמציה הדיגיטלית המגזרית והבת-קיימא שלה . זה כולל קידום פתרונות ללא פליטות, שילוב בין אמצעי תחבורה (כביש, רכבת, ים, אוויר), דיגיטציה של לוגיסטיקה ודחיפת תעשיית הרכב לעבר מודלים עסקיים חדשים המבוססים על נתונים, שירותים ושיתוף פעולה בין יצרנים, ספקים ומגזרים אחרים.

כל התהליך הזה דורש התמקצעות דיגיטלית מסיבית במגזר התחבורה: מנהגים ומפעילי לוגיסטיקה ועד טכנאי תשתיות, עובדי מינהל ציבורי וחברות טכנולוגיה התומכות במערכת כולה. ללא "שריר דיגיטלי" זה, הטרנספורמציה פשוט לא תצא לפועל.

ספרד הדיגיטלית 2026 והשפעתה על הניידות

סדר היום של ספרד הדיגיטלית 2026 הוא מפת הדרכים לטרנספורמציה הדיגיטלית של המדינה. זוהי אסטרטגיה שאפתנית שמטרתה למנף באופן מלא טכנולוגיות חדשות כדי להשיג צמיחה כלכלית חזקה יותר, עם תעסוקה איכותית, עלייה בפריון ולכידות חברתית וטריטוריאלית גדולה יותר, תוך הבאת דיגיטציה לכל פינה במדינה.

סדר יום זה בנוי סביב שלושה ממדים עיקריים: תשתיות וטכנולוגיה, כלכלה ואנשים . הוא כולל גם שני צירים חוצי תחומי הפרויקטים המיועדים לפרויקטים גדולים ומניעים באמצעות שותפויות ציבוריות-פרטיות וממשל משותף בין הממשלה המרכזית לקהילות האוטונומיות. במסגרת זו, הן הדיגיטציה של התחבורה והן יוזמות ספציפיות הקשורות לניידות בת קיימא וחכמה משתלבות בצורה חלקה.

מאז 2020, הושקו תוכניות ספציפיות ותוכניות השקעה בכל הרמות (לאומיות, אזוריות ומקומיות) אשר האיצו את הקישוריות, המו"פ והדיגיטציה של המנהל הציבורי ועסקים קטנים ובינוניים. בשנת 2021 ובמחצית הראשונה של 2022, תנופה זו הייתה חזקה במיוחד, עם העברות משמעותיות לממשלות אזוריות ולרשויות מקומיות כדי להפוך את המגזר הציבורי לדיגיטלי ולקדם מיומנויות דיגיטליות בקרב האזרחים.

לאורך שנת 2022 והשנים שלאחר מכן, פריסת "ספרד הדיגיטלית" הואצה , במיוחד בכל הנוגע לדיגיטציה של המרקם הכלכלי ופיתוח יכולות דיגיטליות. כל זה נתמך כלכלית על ידי תוכנית ההבראה וקרנות האיחוד האירופי "הדור הבא", אשר מחזקות את ההשקעות שתוכננו בשלב הראשון.

"ספרד דיגיטלית 2026" שומרת על עשרה עמודי תווך אסטרטגיים מהגרסה הראשונית שלה ומוסיפה שני עמודי תווך חוצי תחומי (PERTE ו-Retech). עבור ניידות ותחבורה, כמה מעמודי התווך הללו רלוונטיים במיוחד משום שהם עוסקים בקישוריות, אבטחת סייבר, כלכלת הנתונים, טרנספורמציה של המגזר הציבורי והפרטי, קיימות ומיומנויות דיגיטליות.

10 הצירים האסטרטגיים והקשר שלהם עם ניידות

עמודי התווך של ספרד הדיגיטלית 2026 מספקים את המסגרת לפעולה בנושא ניידות בת קיימא וחכמה . הם אינם מתמקדים אך ורק בתחבורה, אלא הם חודרים אליה בכל המגזרים. אלו הם החשובים ביותר להבנת מה יקרה בניידות הדיגיטלית בין עכשיו לשנת 2026.

תשתית וטכנולוגיה: קישוריות, 5G, אבטחת סייבר ונתונים

הבלוק הראשון מתמקד בהבטחת שתהיה לכל המדינה תשתית דיגיטלית ברמה גבוהה המאפשרת תחבורה מחוברת, אוטומטית ומאובטחת.

מבחינת קישוריות דיגיטלית, המטרה היא ש -100% מהאוכלוסייה תהיה בעלת גישה ל-100 מגה-ביט לשנייה עד שנת 2025 , ובכך תצמצם את הפער בין אזורים כפריים לעירוניים. ללא קישוריות טובה, לא ניתן לפרוס מערכות מתקדמות לניהול תנועה, ניידות כשירות (MaaS) או כלי רכב מחוברים, במיוחד באזורים דלילים מאוכלסים שבהם אפשרויות התחבורה כבר מוגבלות.

הדחיפה לטכנולוגיית 5G היא עמוד תווך מרכזי נוסף. ספרד שואפת להמשיך להוביל את פריסתה באירופה ולנצל את הפוטנציאל שלה כדי להגביר את הפרודוקטיביות, הלכידות הטריטוריאלית וההתקדמות החברתית. המטרה היא שכל ספקטרום הרדיו יהיה מוכן ל-5G עד 2025 , דבר חיוני עבור כלי רכב מחוברים, מערכות תחבורה חכמות (ITS) וניטור תשתיות בזמן אמת.

לבסוף, כלכלת הנתונים והבינה המלאכותית שואפות לכך שלפחות 25% מהחברות ישתמשו בבינה מלאכותית וב-Big Data תוך חמש שנים. בתחבורה, משמעות הדבר היא אופטימיזציה של מסלולים, חיזוי ביקוש, התאמת תדרי תחבורה ציבורית, שיפור תחזוקת התשתיות וניהול טוב יותר של שרשראות לוגיסטיקה על סמך נתונים שנוצרים על ידי כלי רכב, חיישנים עירוניים ומשתמשים.

מימד כלכלי: מגזר ציבורי, עסקי וטרנספורמציה מגזרית

בחזית הכלכלית, "ספרד דיגיטלית 2026" שמה בראש סדר העדיפויות את הטרנספורמציה הדיגיטלית של המגזר הציבורי . התשתית הטכנולוגית כבר עוברת מודרניזציה בתחומים מרכזיים כמו תעסוקה, צדק ומדיניות חברתית, וטרנספורמציה זו תמשיך להתרחב לכל רמות הממשל (לאומיות, אזוריות ומקומיות) עד 2026.

בתחום הניידות, מודרניזציה זו באה לידי ביטוי בשירותי תחבורה ציבורית דיגיטליים יותר , עיבוד אלקטרוני, שימוש בנתוני ניידות לעיצוב מדיניות ופריסת פתרונות כגון כרטיסים משולבים, יישומי תכנון נסיעות ומידע בזמן אמת לנוסעים.

במקביל, האג'נדה מקדמת דיגיטציה של עסקים ויזמות , עם דגש מיוחד על עסקים קטנים ובינוניים, מיקרו-עסקים וסטארט-אפים . עד שנת 2026, המטרה היא להאיץ את הטרנספורמציה הדיגיטלית שלהם וליצור סביבה נוחה לחברות טכנולוגיות מתפתחות, כולל אלו העובדות על פתרונות ניידות, לוגיסטיקה חכמה, פלטפורמות MaaS ושירותים לרכבים מחוברים ואוטונומיים.

ההתמקדות בטרנספורמציה דיגיטלית מגזרית ובת קיימא רלוונטית במיוחד לניידות. תוכנית "ספרד דיגיטלית 2025" כבר השיקה יוזמות במגזרים כמו מזון חקלאי, בריאות, ניידות, תיירות ומסחר. עד 2026, המטרה היא להאיץ את המעבר הירוק והדיגיטלי הכפול באמצעות התוכניות האסטרטגיות האזוריות לתחבורה (PERTE), תוך איחוד שינויים מבניים עמוקים, מתמשכים ובר-קיימא בכלכלה ובחברה, כאשר התחבורה ממלאת תפקיד מפתח.

יתר על כן, האסטרטגיה של מיצוב ספרד כמרכז אורקולי אירופאי משפיעה בעקיפין גם על ניידות, על ידי משיכת הפקות וחברות הדורשות תשתית מתקדמת, נגישות ושירותי תחבורה, תוך קידום קיימות סביבתית בהפקות.

אנשים: מיומנויות דיגיטליות וזכויות בניידות

במימד האנושי, ציר המיומנויות הדיגיטליות שואף לחזק את יכולותיהם של האוכלוסייה העובדת והאזרחים בכללותם. בין המטרות נמנים צמצום הפער הדיגיטלי, השלמת הטרנספורמציה הדיגיטלית של החינוך, הבטחת הכשרה מתמשכת במיומנויות דיגיטליות והגדלת אחוז מומחי ה-ICT, תוך קידום שוויון מגדרי.

עבור מגזר התחבורה והניידות, משמעות הדבר היא הכשרת אנשי מקצוע בטכנולוגיות ספציפיות: מערכות ניהול ציי רכב, פלטפורמות נתונים, כלי אוטומציה, פתרונות ניידות עירונית וכו'. יוזמות כמו "שובר הכשרה דיגיטלי בתחבורה" משתלבות באופן מושלם בתחום זה.

עמוד התווך העשירי מתמקד בזכויות דיגיטליות , ומבטיח את הגנת העובדים, הצרכנים, האזרחים והעסקים בסביבה הדיגיטלית. מגילת הזכויות הדיגיטליות, שאומצה בשנת 2021, משמשת כמתווה לגישה הומניסטית לדיגיטציה, החלה גם על עיצוב שירותי ניידות: הגנת נתונים, שקיפות באלגוריתמים להקצאת נסיעות, תנאי עבודה בצורות חדשות של עבודה מבוססת פלטפורמה וכן הלאה.

PERTE ו-Retech: פרויקטים מרכזיים בתחום הניידות

הנושאים הרוחביים של ספרד הדיגיטלית 2026 הם PERTE (פרויקטים אסטרטגיים להתאוששות וטרנספורמציה כלכלית) ויוזמת Retech (רשתות טריטוריאליות של התמחות טכנולוגית). שניהם יסודיים למעבר מתאוריה לפרויקטים קונקרטיים בתחום הניידות הדיגיטלית.

תוכנית PERTE שואפת לקדם פרויקטים בקנה מידה גדול בעלי אפקט מכפיל משמעותי על צמיחה, תעסוקה ותחרותיות. אחת עשרה תוכניות PERTE כבר אושרו, ומגייסות למעלה מ-30.000 מיליארד אירו בהשקעות ציבוריות, שרבות מהן משפיעות ישירות על הניידות: החל מכלי רכב חשמליים ומחוברים ועד להפחתת פליטות פחמן בתעשייה ומודרניזציה של תשתיות.

רטק, מצידה, מזהה פרויקטים טריטוריאליים וכלכליים בעלי השפעה גבוהה המוצעים על ידי הקהילות האוטונומיות, במסגרת סדרי העדיפויות של תוכנית ההבראה. אלה כוללות יוזמות הקשורות לנתוני ניידות, פלטפורמות תחבורה חכמות , לוגיסטיקה דיגיטלית ורשתות טעינה לרכבים ללא פליטות מזהמים, כולם במימון משותף של הממשלה המרכזית והממשלות האזוריות.

גישה זו מחזקת מסר ברור: ניידות דיגיטלית 2026 זקוקה לשיתוף פעולה והשקעה משותפת בין חברות, ממשל וגורמים אחרים כדי להשיג את קנה המידה הנדרש ולהימנע מתלות בפלטפורמות גדולות דומיננטיות מחוץ לאירופה.

תוכניות ספציפיות המקדמות ניידות דיגיטלית

במסגרת ספרד הדיגיטלית 2026, הופעלו תוכניות ואסטרטגיות ספציפיות המתרגמות את היעדים הכלליים לפעולות הקשורות ישירות לתחבורה וניידות. כמה מהרלוונטיות ביותר הן הבאות.

תוכנית לקישוריות ותשתית דיגיטלית

תוכנית זו מפתחת את הציר הראשון של סדר היום ומתמקדת בשימוש בקישוריות ודיגיטציה ככלים לסגירת פערים דיגיטליים חברתיים-כלכליים, מגדריים, דוריים, טריטוריאליים או סביבתיים.

התוכנית, בהתבסס על תשתית קיימת, מגדירה רפורמות והשקעות כדי להבטיח גישה לדיגיטציה ברחבי המדינה , הן בתשתיות קישוריות והן בחדשנות טכנולוגית במגזרים מרכזיים, כולל תחבורה. המטרה היא לבסס את ספרד כאחד ממרכזי הדיגיטציה של האיחוד האירופי, וליצור את הבסיס הדרוש לפריסת מערכות ניידות מחוברות ושירותים חכמים.

אסטרטגיית קידום טכנולוגיית 5G

טכנולוגיית 5G נתפסת כאבן יסוד של הניידות הדיגיטלית החדשה , לצד האינטרנט של הדברים, בינה מלאכותית, ניתוח נתונים מתקדם ורובוטיקה. הקישוריות-יתר ש-5G מספק מאפשרת דו-קיום של מיליוני מכשירים, החל מכלי רכב ועד רמזורים חכמים, חיישנים בכבישים או בנמלים, ומערכות בקרה בזמן אמת.

בפועל, 5G ישפר את התחרותיות והיעילות בניצול משאבים , יגדיל את איכות שירותי התחבורה ויאפשר יישומים כגון כלי רכב אוטונומיים המחוברים לתשתית, ניהול תנועה דינמי או לוגיסטיקה עירונית חכמה עם פחות השפעה סביבתית.

תוכנית לאומית למיומנויות דיגיטליות

התוכנית הלאומית למיומנויות דיגיטליות מפרטת יוזמות הכשרה מבית הספר ועד לאוניברסיטה , תוכניות הכשרה מקצועית מחדש ופעולות ספציפיות לצמצום הפער המגדרי ולהבאת הכשרה דיגיטלית לאזורים בירידה דמוגרפית.

בתחום הניידות, הדבר מתורגם לאנשי מקצוע המוכנים טוב יותר לנהל טכנולוגיות תחבורה חכמות , מערכות נתוני תנועה, כלי תכנון, פלטפורמות לוגיסטיקה דיגיטליות ופתרונות ניידות עירונית בת קיימא. התוכנית כוללת את כל המשרדים ומטפחת סינרגיות עם גופי ממשלה אחרים, אוניברסיטאות והמגזר הפרטי.

תוכנית לאומית לאבטחת סייבר

התוכנית הלאומית לאבטחת סייבר שואפת לגייס 20.000 מומחים נוספים בתחומי אבטחת סייבר, נתונים ובינה מלאכותית עד שנת 2025 , תוך ניצול מיוחד של מרכז העסקים סביב INCIBE (המכון הלאומי לאבטחת סייבר).

בניידות דיגיטלית, אסטרטגיה זו חיונית להגנה על מערכות תחבורה קריטיות : מרכזי בקרה, תשתית בין-מודאלית, כלי רכב מחוברים, פלטפורמות כרטוס ויישומי ניידות. מסגרת הביטחון הלאומית (ENS) המעודכנת מחזקת את יכולות ההגנה מפני איומי סייבר במגזר הציבורי ובספקי הטכנולוגיה שלו.

תוכנית דיגיטציה למנהלים ציבוריים

הדיגיטציה של המגזר הציבורי שואפת לקפיצת מדרגה איכותית ביעילות ובאפקטיביות . בין מטרותיה היא שעד שנת 2025, 50% מהשירותים הציבוריים יהיו זמינים באמצעות אפליקציות מובייל, מה שיאפשר קשר פשוט ואישי יותר עם אזרחים ועסקים.

בתחבורה, משמעות הדבר היא נהלים יעילים יותר, מידע נגיש ושירותי ניידות משולבים , החל מניהול רישיונות והיתרים ועד לפניות בנוגע לתחבורה ציבורית, אזורי פליטה נמוכים, הזמנות חניה או מידע לוגיסטי.

תוכנית לקידום הדיגיטציה של עסקים קטנים ובינוניים

תוכנית זו נועדה להאיץ את הדיגיטציה של עסקים קטנים ובינוניים באמצעות אימוץ טכנולוגיות חדשות, אוטומציה של תהליכים, שימוש בביג דאטה, האינטרנט של הדברים, בינה מלאכותית ושירותי ענן.

במגזר התחבורה והניידות, משמעות הדבר היא שחברות לוגיסטיקה קטנות, סדנאות, מפעילים מקומיים או סטארט-אפים יכולים לשלב פתרונות דיגיטליים לניהול ציי רכב, אופטימיזציה של מסלולים, פלטפורמות אספקה ​​או שירותי MaaS, ובכך לשפר את התחרותיות ויכולת החדשנות שלהן.

תוכנית ספרד למרכז האודיו-ויזואלי של אירופה ואסטרטגיית הבינה המלאכותית הלאומית

התוכנית האודיו-ויזואלית שואפת לחזק את התחרותיות והבינלאומיות של ההפקה הספרדית, תוך הגברת האטרקטיביות של המדינה כיעד השקעה. ניידות יעילה, בת קיימא ודיגיטלית היא גורם מפתח להפקות אלו ולזרימת אנשי המקצוע שהן מייצרות.

האסטרטגיה הלאומית לבינה מלאכותית (ENIA), הבנויה סביב 6 עמודי תווך ו-30 פעולות, מכירה בבינה מלאכותית כמניע לצמיחה כלכלית וכלי להתמודדות עם אתגרים קולקטיביים כגון המעבר האקולוגי, הכללה חברתית, בריאות ורווחה. בתחבורה, בינה מלאכותית מיושמת לניהול תנועה, בטיחות בדרכים, תחזוקת תשתיות ניבויית, תכנון רשתות תחבורה ציבורית ואופטימיזציה אנרגטית של כלי רכב חשמליים ומימניים.

דיגיטציה וחוק הניידות בת קיימא החדש

מרכיב מרכזי בניידות הדיגיטלית בשנת 2026 הוא חוק הניידות בת קיימא , אשר מציג שינויים עמוקים בהובלת מטענים ונוסעים. אחד השינויים המשמעותיים ביותר הוא הדרישה שמסמך הבקרה המנהלי יהיה דיגיטלי באופן בלעדי החל מ-3 באוקטובר 2026, הן עבור הובלת מטענים והן עבור הובלת נוסעים (במקרה האחרון, דף המסלול).

החוק, שכבר אושר ופורסם ברשומות המדינה (BOE), קובע כי ניתן להנפיק מסמך זה באופן אלקטרוני רק עשרה חודשים לאחר כניסתו לתוקף . הדבר גם מעודד אימוץ של מסמכים אלקטרוניים אחרים כגון eCMR, המבוקש מאוד להובלה בינלאומית משום שהוא מאפשר מעקב אחר מטענים ומקל על מעברי גבול ללא בדיקות פיזיות מתמידות.

איגוד המעסיקים הבינלאומי בתחבורה בירך על צעד זה, אם כי הוא מדגיש שני אתגרים עיקריים: ראשית, הצורך בשינוי תרבותי ומנטלי בחברות התחבורה, במיוחד קטנות יותר; שנית, החשיבות של כל הגורמים בשרשרת המעבר לעבר מערכות ניתנות לתפעול הדדי המגבירות את היעילות לאורך כל שרשרת הערך.

חוק הניידות בת-קיימא קובע גם יצירת אזורי חניה בטוחים ומאובטחים לנהגים מקצועיים, כולל מקומות ייעודיים להובלת סחורות מסוכנות. על הרשויות להבטיח את התשתיות הללו, התורמות לבטיחות בדרכים, להגנה על סחורות ולשיפור תנאי העבודה.

בנוסף, חברות תחבורה יידרשו לחשב ולדווח על טביעת הרגל הפחמנית של שירותיהן, ליישם מערכות ניהול אנרגיה וסביבה הניתנות לביקורת, ולהסתגל לסדרה של צעדים רגולטוריים יפותחו בשנים הקרובות.

כלי רכב, תקנות עירוניות חדשות ומרכז לוגיסטי

באזורים עירוניים, כלי רכב חדשים לניידות (אופניים, כלי רכב אישיים כמו קטנועים, וגם כלי רכב ממונעים יעילים יותר) הפכו פופולריים מאוד, מונעים על ידי הדרישה לאפשרויות בנות-קיימא ועל ידי התקדמות טכנולוגית המשפרת את חוויית המשתמש ואת היעילות התפעולית.

למרות זאת, כלי רכב פרטיים עדיין מהווים נתח תחבורה גבוה מאוד, המהווה כ-48% באיחוד האירופי ו-45% ברחבי העולם, על פי מחקרים שונים. כדי לתקן את האיזון הזה, מקודמים אמצעי תחבורה בני קיימא אחרים: אופניים, כלי רכב אישיים (PMV) והליכה, הנתמכים על ידי תשתית מתאימה ותקנות ספציפיות.

כלי רכב ניידים אישיים (PMV) דורשים הגדרה ברורה ודרישות טכניות ספציפיות כדי להבטיח את השימוש הבטוח בהם, היבט שזוהה כקריטי על ידי הנציבות האירופית מבחינת בטיחות בדרכים. עבודה רגולטורית זו משולבת עם הדיגיטציה, שכן PMV רבים ושירותים נלווים מסתמכים על אפליקציות ופלטפורמות להפעלתם.

חוק הניידות בת קיימא גם מסמיך את הרשויות המקומיות להטיל אגרות על כלי רכב שחורגים ממגבלות אזורי פליטה נמוכים , ובכך לחזק את יכולתן לנהל את המרחב העירוני ולהפחית השפעות חיצוניות שליליות. לדוגמה, חריגים מותרים עבור כלי רכב לסיוע בצד הדרך הרשומים במרשם סיוע בצד הדרך של המדינה, ללא קשר לדירוג הסביבתי שלהם.

פיתוח חדש וחשוב נוסף הוא קונספט המרכז הלוגיסטי , שנועד ליצור רשת ארצית של פלטפורמות בין-מודאליות במטרה לייעל את זרימת הסחורות. מרכזים אלה חייבים להיות נגישים לכל המפעילים, להיות בעלי מתקנים למעבר בין-מודאלי (כביש-רכבת-נמל וכו'), ולהיות דיגיטציה מלאה, מה שמייצג הזדמנות משמעותית לשיפור התחרותיות והקיימות בשרשרת הלוגיסטית.

כיצד דיגיטציה משנה את הניידות

התקדמויות משמעותיות בתחומי הבינה המלאכותית, האינטרנט של הדברים, ענן ומחשוב קצה, יחד עם רשתות 5G, מובילות למהפכה אמיתית בניידות . זה לא רק עניין של יותר מכשירים; תחבורה הופכת למערכת חכמה המסוגלת ללמוד, להסתגל ולמטב את עצמה בזמן אמת.

מצד אחד, כלי רכב אוטונומיים צוברים תאוצה: מוניות רובוטיות, משאיות מחוברות, מערכות משלוחים ללא נהג... כל זה פותח דלת למודלים עסקיים חדשים ולדרכים שונות לארגון הובלת אנשים וסחורות.

מצד שני, צצים שירותי ניידות חדשים המתאפשרים על ידי פלטפורמות דיגיטליות : ניידות שיתופית (שיתוף רכב, אופניים ציבוריים, קורקינטים משותפים), שילוב של אמצעי תחבורה שונים באפליקציה אחת (MaaS) ומערכות תשלום מאוחדות. זה משנה את האופן שבו אנו מתכננים ומבצעים את נסיעותינו היומיומיות.

יתר על כן, הנתונים שנוצרים על ידי כלי רכב גדלים באופן אקספוננציאלי. רכב אוטונומי יכול לייצר כ -4 טרה-בייט של נתונים ביום . כלי רכב אלה מחוברים יותר ויותר לסביבה הפיזית שלהם (תשתיות, כלי רכב אחרים) ולסביבה הדיגיטלית (פלטפורמות, שירותי ענן), ויוצרים זרימה מתמדת של מידע.

הרגלים והתנהגויות משתנים גם הם עקב הדיגיטציה: עליית המסחר האלקטרוני, עבודה מרחוק, דפוסי נסיעה חדשים... כל זה משנה את עקומות הביקוש, שעות השיא ואת תצורת נתיבי התחבורה והאספקה.

יתרונות ואתגרים של ניידות מקושרת

ניידות מקושרת ואוטומטית (CAM) יכולה להגביר משמעותית את הבטיחות בכבישים, ברכבות ובנתיבי מים. על ידי אופטימיזציה של השימוש בכלי רכב ותשתיות, ניתן לשפר את היעילות, להפחית עומסי תנועה ולתרום להפחתת פליטות גזי חממה.

CAM גם פותחת הזדמנויות עסקיות, מגבירה את התחרותיות ומקלה על הגישה לתחבורה עבור קשישים או בעלי מוגבלויות , ובכך תשנה באופן עמוק את חוויית הנסיעה בשנים הקרובות.

ניידות כשירות (MaaS) , על ידי מתן אפשרות לנסיעה רב-מודאלית חלקה והצעת חלופות ירוקות יותר ביישום יחיד, מסייעת להפחית את פליטת הפחמן בתחבורה. מינוף ההשלמה בין אמצעי התחבורה (רכבת, אוטובוס, אופניים, שיתוף רכב, כלי רכב אישיים) מוביל לשימוש יעיל יותר במשאבים וחיסכון בזמן ובעלויות הן עבור נוסעים והן עבור מפעילים.

חילופי נתוני ניידות משפרים את הסנכרון בין אמצעי תחבורה ותשתיות, מאפשרים פיתוח יישומים מבוססי בינה מלאכותית, ומסייעים לממשלות לנטר את פעילות התחבורה והשפעותיה, וכן לתכנן טוב יותר השקעות בתשתיות ובשירותים.

יתר על כן, גישה לנתוני חיישני רכב היא בעלת ערך רב עבור חברות ביטוח, חברות ניווט וחברות תחזוקת כבישים , ופותחת אפיקים חדשים ליצירת ערך כלכלי ולשיפור בטיחות בדרכים.

במקביל, דיגיטציה יכולה להאיץ את המעבר לניידות ללא פליטות . בינה מלאכותית מאפשרת שיפורים ביעילות האנרגטית של כלי רכב חשמליים ומימן, מייעלת את מיקום נקודות הטעינה ומנהלת טעינה דו-כיוונית, מביאה גמישות לרשת החשמל ומקלה על שילוב אנרגיה מתחדשת.

עם זאת, האתגרים משמעותיים. נדרשות השקעות עצומות בטכנולוגיות ותשתיות (ענן, קצה, 5G, שבבים לרכבים חכמים, מערכות הפעלה חדשות לרכב), והאיחוד האירופי נותר תלוי במידה רבה באזורים אחרים עבור חלק מהטכנולוגיות הללו.

קיים גם האתגר של מניעת הפיצול של המערכת האקולוגית של הניידות האירופית , המורכבת מגורמים רבים בגדלים והתמחויות שונות. קביעת כללים, פלטפורמות, מסגרות ממשל ותקנים משותפים חיונית להשגת מסה קריטית ולהפחתת התלות בשחקנים גלובליים גדולים.

לבסוף, יש להתייחס לאבטחה ולפרטיות (הגנה על נתונים אישיים, אבטחת סייבר, קבלת משתמשים) ויש לנהל היטב את ההשלכות החברתיות: שינויים בפרופילי תעסוקה, צורות עבודה חדשות המקושרות לפלטפורמות שחייבות לכבד את חוקי העבודה ולהבטיח הגנה חברתית, והצורך לזכות באמון הציבור בניידות אוטונומית.

תוכנית "שוברי הכשרה דיגיטליים בתחבורה"

כחלק מהשקעה 3 "מיומנויות דיגיטליות לתעסוקה" של רכיב 19 של תוכנית ההבראה, משרד התחבורה והניידות בת קיימא השיק את תוכנית "שוברי הכשרה דיגיטליים בתחבורה" . מטרתה לקדם הכשרה דיגיטלית לאנשי מקצוע בתחומי התחבורה, הניידות, הלוגיסטיקה והתשתיות.

תוכנית זו מכוונת הן לעובדים במגזר והן לצוותים ממנהלים ציבוריים קשורים , כמו גם למובטלים ולסטודנטים. גישתה רחבה ושואפת להעלות את רמת המיומנויות הדיגיטליות ברחבי המערכת האקולוגית כולה, החל מניהול ציי רכב ועד תכנון ניידות עירונית.

המענקים מוענקים כסיוע ישיר של עד 1.000 אירו למוטב כדי לאפשר לכל אדם להשתתף בקורסי הכשרה שאושרו מראש. קורסים אלה מכסים נושאים כגון מושגים כלליים של דיגיטציה בתחבורה, טכנולוגיות מפתח ומאפשרים, דיגיטציה של מסמכים, אוטומציה, שיווק ותקשורת דיגיטלית, דיגיטציה בת קיימא ודיגיטציה בניידות עירונית ותחבורה.

המוטבים הם אנשים פרטיים המבצעים ומשלימים בהצלחה פעולות הכשרה מאומתות, העומדים בדרישות הבסיסים הרגולטוריים הכלולות בצו TMA/1126/2023, במסגרת תוכנית ההבראה הממומנת על ידי האיחוד האירופי - NextGenerationEU.

הקול הקורא הראשון להצעות פורסם בשנת 2024 בהחלטה של ​​מזכיר המדינה לתחבורה וניידות בת קיימא, ובשנת 2025 אושר תיקון להחלטה זו כדי להתאים היבטים של הקול הקורא. כל תהליך הגשת הבקשה מתועל דרך ספקי הכשרה המעוניינים לכלול את הקורסים שלהם במרשם הפעילויות הזכאיות.

גופים אלה מגישים את הבקשה לרישום פעילות ההכשרה, ואם הם עומדים בדרישות, משמשים כנציגי הסטודנטים לעיבוד הסיוע ולאחר מכן להצדיק את השלמת ההכשרה, כך שהמוטב יוכל לקבל את הסכום המתאים.

יחד, כל היוזמות הללו - סדר היום הדיגיטלי של ספרד 2026, PERTE, טכנולוגיה מחדש, תוכניות מגזריות, חוק הניידות בת קיימא החדש, תוכניות למיומנויות דיגיטליות ופריסת טכנולוגיות כמו 5G או בינה מלאכותית - מציירות תמונה שבה הניידות בשנים הקרובות תתאפיין בדיגיטציה, קיימות ושיתוף פעולה בין ממשלות, חברות ואזרחים, עם האתגר המתמיד של הבטחת בטיחות, שוויון וזכויות בסביבה משתנה במהירות.