Digital mobilitet og bærekraftig transport i Spania

Informatec Digital » Ressurser » Digital mobilitet og bærekraftig transport i Spania

Digital mobilitet , knyttet til Spanias Digital 2026-agenda, endrer fundamentalt hvordan vi beveger oss, transporterer varer og organiserer byer. Det handler ikke bare om å legge til mer teknologi i kjøretøy, men om å redesigne transportsystemet til å bli mye mer bærekraftig, effektivt og enklere å administrere, samtidig som vi oppfyller internasjonale forpliktelser til dekarbonisering og forbedret luftkvalitet.

Dette store skiftet støttes av digital infrastruktur, nye forskrifter, yrkesopplæring og betydelige europeiske investeringer . Fra digitaliseringen av offentlig transport til obligatorisk bruk av elektroniske dokumenter for godstransport fra 2026 og utover, inkludert tilkoblet og automatisert mobilitet, dataøkonomien og støtte til digital styrking av sektoren, peker alt i samme retning: en grønnere, mer innovativ og menneskesentrert mobilitetsmodell.

Hva forstår vi med digital mobilitet i 2026?

Når vi snakker om digital mobilitet, refererer vi ikke bare til kjøretøy «fulle av sensorer» eller apper for å leie en scooter. Vi snakker om å bruke teknologier som kunstig intelligens (KI), tingenes internett (IoT) , skyen, edge computing og 5G-nettverk for å fundamentalt transformere transportsystemet: hvordan det planlegges, hvordan det drives, og hvordan innbyggere og bedrifter bruker det daglig.

I dette nye scenariet blir aktiv mobilitet og offentlig transport (gange, sykling, metro, buss, tog osv.) mer bærekraftige alternativer fra et miljømessig, økonomisk og sosialt perspektiv. Digitalisering må bidra til å gjøre disse alternativene mer praktiske, pålitelige og attraktive enn privatbiler, noe som reduserer trafikkork og utslipp.

Spanias Digital 2026-agenda anser mobilitet som et sentralt område innenfor sin sektorvise og bærekraftige digitale transformasjonsstrategi . Dette innebærer å fremme nullutslippsløsninger, integrering mellom transportmåter (vei, jernbane, sjø, luft), digitalisering av logistikk og å presse bilindustrien mot nye forretningsmodeller basert på data, tjenester og samarbeid mellom produsenter, leverandører og andre sektorer.

Hele denne prosessen krever massiv digital profesjonalisering i transportsektoren: fra sjåfører og logistikkoperatører til infrastrukturteknikere, ansatte i offentlig forvaltning og teknologiselskaper som støtter hele systemet. Uten denne «digitale muskelen» vil transformasjonen rett og slett ikke ta av.

Det digitale Spania 2026 og dets innvirkning på mobilitet

Spanias Digital 2026-agenda er veikartet for landets digitale transformasjon. Det er en ambisiøs strategi som tar sikte på å utnytte nye teknologier fullt ut for å oppnå sterkere økonomisk vekst, med kvalitetsarbeidsplasser, økt produktivitet og større sosial og territorial samhørighet, og bringe digitalisering til alle hjørner av landet.

Denne agendaen er strukturert rundt tre hoveddimensjoner: Infrastruktur og teknologi, økonomi og mennesker . Den inkluderer også to tverrgående akser utformet for store, drivende prosjekter gjennom offentlig-private partnerskap og samstyring mellom sentralregjeringen og de autonome regionene. Innenfor denne rammen passer både digitalisering av transport og spesifikke initiativer knyttet til bærekraftig og smart mobilitet sømløst inn.

Siden 2020 har det blitt lansert konkrete planer og investeringsprogrammer på alle nivåer (nasjonalt, regionalt og lokalt) som har akselerert tilkobling, FoU og digitalisering av offentlig forvaltning og små og mellomstore bedrifter. I 2021 og første halvdel av 2022 var denne fremdriften spesielt sterk, med betydelige overføringer til regionale myndigheter og kommuner for å digitalisere offentlig sektor og fremme digitale ferdigheter blant innbyggerne.

Gjennom 2022 og de påfølgende årene har utrullingen av Digital Spania akselerert , spesielt med tanke på digitaliseringen av den økonomiske strukturen og utviklingen av digitale muligheter. Alt dette er økonomisk støttet av gjenopprettingsplanen og de europeiske Next Generation EU-fondene, som forsterker investeringene som var planlagt i den første fasen.

Spain Digital 2026 opprettholder ti strategiske søyler fra den opprinnelige versjonen og legger til to tverrgående søyler (PERTE og Retech). For mobilitet og transport er flere av disse søylene spesielt relevante fordi de tar for seg tilkobling, cybersikkerhet, dataøkonomi, transformasjon av offentlig og privat sektor, bærekraft og digitale ferdigheter.

De 10 strategiske aksene og deres forhold til mobilitet

Pilarene i Digital Spania 2026 danner rammeverket for handling innen bærekraftig og smart mobilitet . De fokuserer ikke utelukkende på transport, men de gjennomsyrer alle sektorer. Disse er de viktigste for å forstå hva som vil skje innen digital mobilitet fra nå og frem til 2026.

Infrastruktur og teknologi: tilkobling, 5G, cybersikkerhet og data

Den første blokken fokuserer på å sikre at hele landet har digital infrastruktur på høyt nivå som muliggjør tilkoblet, automatisert og sikker transport.

Når det gjelder digital tilkobling, er målet at 100 % av befolkningen skal ha tilgang til 100 Mbps innen 2025 , noe som vil redusere gapet mellom landlige og urbane områder. Uten god tilkobling er det ikke mulig å distribuere avanserte trafikkstyringssystemer, mobilitet som en tjeneste (MaaS) eller tilkoblede kjøretøy, spesielt i mindre befolkede områder der transportmulighetene allerede er begrensede.

Fremdriften for 5G- teknologi er en annen viktig pilar. Spania har som mål å fortsette å lede an i utrullingen i Europa og utnytte potensialet for å øke produktiviteten, territorial samhørighet og sosial fremgang. Målet er at hele radiospekteret skal være 5G-klart innen 2025 , noe som er avgjørende for tilkoblede kjøretøy, intelligente transportsystemer (ITS) og sanntidsovervåking av infrastruktur.

Til slutt har dataøkonomien og kunstig intelligens som mål at minst 25 % av bedriftene skal bruke kunstig intelligens og stordata innen fem år. Innen transport betyr dette å optimalisere ruter, forutsi etterspørsel, justere frekvenser av offentlig transport, forbedre vedlikehold av infrastruktur og bedre administrere logistikkkjeder basert på data generert av kjøretøy, urbane sensorer og brukere.

Økonomisk dimensjon: offentlig sektor, næringsliv og sektoromforming

På den økonomiske fronten prioriterer Spain Digital 2026 den digitale transformasjonen av offentlig sektor . Teknologisk infrastruktur moderniseres allerede på viktige områder som sysselsetting, justis og sosialpolitikk, og denne transformasjonen vil fortsette å bli utvidet til alle forvaltningsnivåer (nasjonalt, regionalt og lokalt) innen 2026.

Innen mobilitet gjenspeiles denne moderniseringen i mer digitaliserte offentlige transporttjenester , elektronisk behandling, bruk av mobilitetsdata til å utforme politikk og utrulling av løsninger som integrerte billetter, reiseplanleggingsapplikasjoner og sanntidsinformasjon for reisende.

Parallelt fremmer agendaen digitalisering av bedrifter og entreprenørskap , med et spesielt fokus på små og mellomstore bedrifter, mikrobedrifter og oppstartsbedrifter . Innen 2026 er målet å akselerere deres digitale transformasjon og skape et gunstig miljø for nye teknologibaserte selskaper, inkludert de som jobber med mobilitetsløsninger, smart logistikk, MaaS-plattformer og tjenester for tilkoblede og autonome kjøretøy.

Fokuset på sektorvis og bærekraftig digital transformasjon er spesielt relevant for mobilitet. Spain Digital 2025 har allerede lansert initiativer innen sektorer som landbruksmat, helse, mobilitet, turisme og handel. Innen 2026 er målet å akselerere den todelte grønne og digitale overgangen gjennom de regionale strategiske planene for transport (PERTE), og konsolidere dyptgripende, varige og bærekraftige strukturelle endringer i økonomien og samfunnet, med transport i en nøkkelrolle.

Videre påvirker strategien om å posisjonere Spania som et europeisk audiovisuelt knutepunkt også indirekte mobilitet, ved å tiltrekke seg produksjoner og selskaper som trenger avansert infrastruktur, tilgjengelighet og transporttjenester, samtidig som den fremmer miljømessig bærekraft i produksjoner.

Mennesker: digitale ferdigheter og rettigheter innen mobilitet

I den menneskelige dimensjonen har aksen for digitale ferdigheter som mål å styrke den yrkesaktive befolkningens og innbyggernes evner som helhet. Blant målene er å redusere det digitale skillet, fullføre den digitale transformasjonen av utdanning, sikre kontinuerlig opplæring i digitale ferdigheter og øke andelen IKT-spesialister, samtidig som man fremmer likestilling mellom kjønnene.

For transport- og mobilitetssektoren betyr dette opplæring av fagfolk i spesifikke teknologier: flåtestyringssystemer, dataplattformer, automatiseringsverktøy, urbane mobilitetsløsninger osv. Initiativer som «Digital opplæringskupong innen transport» passer perfekt inn i dette området.

Den tiende søylen fokuserer på digitale rettigheter , og garanterer beskyttelse av arbeidstakere, forbrukere, borgere og bedrifter i det digitale miljøet. Charteret om digitale rettigheter, som ble vedtatt i 2021, fungerer som en veikart for en humanistisk tilnærming til digitalisering, som også gjelder utformingen av mobilitetstjenester: databeskyttelse, åpenhet i reiseallokeringsalgoritmer, arbeidsforhold i nye former for plattformbasert arbeid, og så videre.

PERTE og Retech: store drivende prosjekter innen mobilitet

De tverrgående temaene for Digital Spain 2026 er PERTE (strategiske prosjekter for økonomisk gjenoppretting og transformasjon) og Retech- initiativet (territoriale nettverk for teknologisk spesialisering). Begge er grunnleggende for å gå fra teori til konkrete prosjekter innen digital mobilitet.

PERTE-programmet har som mål å fremme storskalaprosjekter med en betydelig multiplikatoreffekt på vekst, sysselsetting og konkurranseevne. Elleve PERTE-programmer er allerede godkjent, og har mobilisert over 30.000 milliarder euro i offentlige investeringer, hvorav mange har en direkte innvirkning på mobilitet: fra elektriske og tilkoblede kjøretøy til dekarbonisering av industrien og modernisering av infrastruktur.

Retech identifiserer på sin side territoriale og økonomiske prosjekter med stor innvirkning som foreslås av de autonome regionene, innenfor prioriteringene i gjenopprettingsplanen. Disse inkluderer initiativer knyttet til mobilitetsdata, smarte transportplattformer , digital logistikk og ladenettverk for nullutslippskjøretøy, alt medfinansiert av sentralregjeringen og de regionale myndighetene.

Denne tilnærmingen forsterker et klart budskap: digital mobilitet 2026 trenger samarbeid og saminvestering mellom selskaper, administrasjoner og andre aktører for å oppnå den nødvendige skalaen og unngå avhengighet av store dominerende plattformer utenfor Europa.

Spesifikke planer som fremmer digital mobilitet

Innenfor rammen av Digital Spania 2026 er det aktivert konkrete planer og strategier som omsetter de generelle målene til handlinger direkte knyttet til transport og mobilitet. Noen av de mest relevante er følgende.

Plan for tilkobling og digital infrastruktur

Denne planen utvikler den første aksen i agendaen og fokuserer på å bruke konnektivitet og digitalisering som verktøy for å tette sosioøkonomiske, kjønnsmessige, generasjonsmessige, territoriale eller miljømessige digitale skillelinjer.

Planen bygger på eksisterende infrastruktur og definerer reformer og investeringer for å garantere tilgang til digitalisering over hele landet , både innen tilkoblingsinfrastruktur og teknologisk innovasjon i viktige sektorer, inkludert transport. Målet er å befeste Spania som et av EUs digitaliseringsknutepunkter, og dermed skape det nødvendige grunnlaget for utrulling av tilkoblede mobilitetssystemer og smarte tjenester.

Strategi for markedsføring av 5G-teknologi

5G-teknologi er sett på som en hjørnestein i den nye digitale mobiliteten , sammen med IoT, AI, avansert dataanalyse og robotikk. Hyperkonnektiviteten som 5G tilbyr muliggjør sameksistens mellom millioner av enheter, fra kjøretøy til smarte trafikklys, sensorer på veier eller i havner, og sanntidskontrollsystemer.

I praksis vil 5G forbedre konkurranseevnen og effektiviteten i ressursbruken , øke kvaliteten på transporttjenester og muliggjøre applikasjoner som autonome kjøretøy koblet til infrastrukturen, dynamisk trafikkstyring eller smart bylogistikk med mindre miljøpåvirkning.

Nasjonal plan for digitale ferdigheter

Den nasjonale planen for digitale ferdigheter beskriver opplæringsinitiativer fra skole til universitet , omskoleringsprogrammer og spesifikke tiltak for å redusere kjønnsforskjellene og bringe digital opplæring til områder med demografisk tilbakegang.

Innen mobilitetsfeltet betyr dette at fagfolk er bedre forberedt på å håndtere intelligente transportteknologier , trafikkdatasystemer, planleggingsverktøy, digitale logistikkplattformer og bærekraftige løsninger for urban mobilitet. Planen involverer alle departementer og fremmer synergier med andre offentlige etater, universiteter og privat sektor.

Plan Nacional de Ciberseguridad

Den nasjonale planen for cybersikkerhet har som mål å ha ytterligere 20 000 spesialister innen cybersikkerhet, data og kunstig intelligens innen 2025 , og særlig dra nytte av forretningsknutepunktet som dreier seg om INCIBE (National Cybersecurity Institute).

Innen digital mobilitet er denne strategien avgjørende for å beskytte kritiske transportsystemer : kontrollsentre, intermodal infrastruktur, tilkoblede kjøretøy, billettplattformer og mobilitetsapplikasjoner. Det oppdaterte nasjonale sikkerhetsrammeverket (ENS) styrker forsvarskapasiteten mot cybertrusler i offentlig sektor og dens teknologileverandører.

Digitaliseringsplan for offentlige forvaltninger

Digitaliseringen av offentlig sektor søker et kvalitativt sprang i effektivitet og produktivitet . Blant målene er at innen 2025 skal 50 % av offentlige tjenester være tilgjengelige via mobilapper, noe som legger til rette for et enklere og mer personlig forhold til innbyggere og bedrifter.

Innen transport betyr dette mer strømlinjeformede prosedyrer, tilgjengelig informasjon og integrerte mobilitetstjenester , fra administrasjon av lisenser og tillatelser til henvendelser om offentlig transport, lavutslippssoner, parkeringsreservasjoner eller logistikkinformasjon.

Plan for å styrke digitaliseringen av små og mellomstore bedrifter

Denne planen er utformet for å akselerere digitaliseringen av små og mellomstore bedrifter gjennom bruk av ny teknologi, prosessautomatisering, bruk av stordata, tingenes internett, kunstig intelligens og skytjenester.

Innen transport- og mobilitetssektoren betyr dette at små logistikkselskaper, verksteder, lokale operatører eller oppstartsbedrifter kan innlemme digitale løsninger for flåtestyring, ruteoptimalisering, leveringsplattformer eller MaaS-tjenester, noe som forbedrer konkurranseevnen og innovasjonskapasiteten.

Spanias plan for det audiovisuelle knutepunktet i Europa og nasjonal AI-strategi

Den audiovisuelle planen har som mål å styrke konkurranseevnen og internasjonaliseringen av spansk produksjon, samtidig som den øker landets attraktivitet som investeringsmål. Effektiv, bærekraftig og digitalisert mobilitet er en nøkkelfaktor for disse produksjonene og strømmen av fagfolk de genererer.

Den nasjonale strategien for kunstig intelligens (ENIA), strukturert rundt seks søyler og 30 handlinger, anerkjenner KI som en driver for økonomisk vekst og et verktøy for å håndtere kollektive utfordringer som den økologiske overgangen, sosial inkludering, helse og velvære. Innen transport brukes KI til trafikkstyring, trafikksikkerhet, prediktivt vedlikehold av infrastruktur, planlegging av kollektivtransportnettverk og energioptimalisering av elektriske og hydrogenkjøretøy.

Digitalisering og den nye loven om bærekraftig mobilitet

Et sentralt element innen digital mobilitet i 2026 er loven om bærekraftig mobilitet , som innfører omfattende endringer for gods- og persontransport. En av de viktigste endringene er kravet om at det administrative kontrolldokumentet skal være utelukkende digitalt fra 3. oktober 2026, for både gods- og persontransport (i sistnevnte tilfelle rutebeskrivelsen).

Loven, som allerede er godkjent og publisert i den offisielle statstidende (BOE), fastsetter at dette dokumentet kun kan utstedes elektronisk ti måneder etter ikrafttredelsen . Dette oppmuntrer også til bruk av andre elektroniske dokumenter, som eCMR, som er svært etterspurt for internasjonal transport fordi det muliggjør sporing av last og forenkler grensepasseringer uten konstante fysiske inspeksjoner.

Den internasjonale arbeidsgiverforeningen innen transport har ønsket dette tiltaket velkommen, selv om det fremhever to store utfordringer: for det første behovet for en kulturell og mental endring i transportselskaper, spesielt mindre; for det andre viktigheten av at alle aktører i kjeden beveger seg mot interoperable systemer som øker effektiviteten gjennom hele verdikjeden.

Loven om bærekraftig mobilitet sørger også for etablering av trygge og sikre parkeringsområder for yrkessjåfører, inkludert anviste plasser for transport av farlig gods. Myndighetene må garantere denne infrastrukturen, som bidrar til trafikksikkerhet, beskyttelse av varer og forbedrede arbeidsforhold.

I tillegg vil transportselskaper bli pålagt å beregne og rapportere karbonavtrykket til tjenestene sine, implementere reviderbare energi- og miljøstyringssystemer og tilpasse seg en rekke regulatoriske tiltak som vil bli utviklet i de kommende årene.

Kjøretøy, nye byforskrifter og logistikknutepunkt

I byområder har nye mobilitetskjøretøy (sykler, personlige mobilitetskjøretøy som scootere, og også mer effektive motoriserte kjøretøy) blitt svært populære, drevet av etterspørselen etter bærekraftige alternativer og av teknologiske fremskritt som forbedrer brukeropplevelsen og driftseffektiviteten.

Likevel har private motorkjøretøy fortsatt en svært høy transportandel, og står for rundt 48 % i EU og 45 % globalt, ifølge ulike studier. For å rette opp denne ubalansen fremmes andre mer bærekraftige transportmåter: sykler, personlige mobilitetskjøretøy (PMV-er) og gange, støttet av passende infrastruktur og spesifikke forskrifter.

Personlige mobilitetskjøretøy (PMV-er) har krevd en klar definisjon og spesifikke tekniske krav for å sikre sikker bruk, et aspekt som er identifisert som kritisk av EU-kommisjonen når det gjelder trafikksikkerhet. Dette regelverket er integrert med digitalisering, ettersom mange PMV-er og tilhørende tjenester er avhengige av apper og plattformer for driften.

Loven om bærekraftig mobilitet gir også kommunene myndighet til å ilegge avgifter for kjøretøy som overskrider grensene for lavutslippssoner , noe som styrker deres evne til å forvalte byrom og redusere negative eksternaliteter. For eksempel er unntak tillatt for veihjelpskjøretøy som er registrert i statens veihjelpsregister, uavhengig av miljøvurdering.

En annen viktig ny utvikling er Logistics Hub- konseptet , som er utformet for å skape et nasjonalt nettverk av intermodale plattformer med mål om å optimalisere vareflyten. Disse knutepunktene må være tilgjengelige for alle operatører, ha fasiliteter for intermodal utveksling (vei-jernbane-havn osv.) og være fullstendig digitaliserte, noe som representerer en betydelig mulighet til å forbedre konkurranseevnen og bærekraften i logistikkkjeden.

Hvordan digitalisering forandrer mobilitet

Store fremskritt innen AI, IoT, skytjenester og edge computing, sammen med 5G-nettverk, driver en sann revolusjon innen mobilitet . Det handler ikke bare om å ha flere enheter; transport blir et intelligent system som er i stand til å lære, tilpasse seg og optimalisere seg selv i sanntid.

På den ene siden vinner autonome kjøretøy terreng: robotdrosjer, tilkoblede lastebiler, førerløse leveringssystemer ... Alt dette åpner døren for nye forretningsmodeller og forskjellige måter å organisere transport av mennesker og varer på.

På den annen side dukker det opp nye mobilitetstjenester muliggjort av digitale plattformer : delt mobilitet (bildeling, offentlige sykler, delte sparkesykler), integrering av ulike transportmidler i én app (MaaS) og enhetlige betalingssystemer. Dette endrer måten vi planlegger og utfører våre daglige pendlerreiser på.

Videre multipliseres dataene som genereres av kjøretøy eksponentielt. Et autonomt kjøretøy kan produsere rundt 4 TB med data per dag . Disse kjøretøyene er i økende grad koblet til sitt fysiske miljø (infrastruktur, andre kjøretøy) og digitale miljø (plattformer, skytjenester), noe som skaper en konstant flyt av informasjon.

Vaner og atferd endrer seg også på grunn av digitalisering: fremveksten av e-handel, fjernarbeid, nye reisemønstre ... Alt dette endrer etterspørselskurver, rushtid og konfigurasjonen av transport- og leveringsruter.

Fordeler og utfordringer med tilkoblet mobilitet

Tilkoblet og automatisert mobilitet (CAM) kan øke sikkerheten betydelig på veier, jernbaner og vannveier. Ved å optimalisere bruken av kjøretøy og infrastruktur er det mulig å forbedre effektiviteten, redusere trafikkork og bidra til å redusere klimagassutslipp.

CAM åpner også opp forretningsmuligheter, øker konkurranseevnen og forenkler tilgangen til transport for eldre eller funksjonshemmede , noe som vil forandre reiseopplevelsen dyptgående i årene som kommer.

Mobilitet som en tjeneste (MaaS) , ved å muliggjøre sømløs multimodal reise og tilby grønnere alternativer i én applikasjon, bidrar til å dekarbonisere transport. Å utnytte komplementariteten mellom transportmidler (tog, buss, sykkel, bildeling, personlige mobilitetskjøretøy) fører til mer effektiv bruk av ressurser og besparelser i tid og kostnader for både passasjerer og operatører.

Utveksling av mobilitetsdata forbedrer synkroniseringen mellom transportmåter og infrastruktur, muliggjør utvikling av AI-baserte applikasjoner og hjelper administrasjoner med å overvåke transportaktivitet og dens virkninger, samt å bedre planlegge investeringer i infrastruktur og tjenester.

Videre er tilgang til kjøretøysensordata svært verdifullt for forsikringsselskaper, navigasjonsselskaper og veivedlikeholdsfirmaer , noe som åpner for nye veier for å generere økonomisk verdi og forbedre trafikksikkerheten.

Parallelt kan digitalisering akselerere overgangen til nullutslippsmobilitet . KI muliggjør forbedringer i energieffektiviteten til elektriske og hydrogenkjøretøy, optimaliserer plasseringen av ladepunkter og styrer toveis lading, noe som gir fleksibilitet til strømnettet og legger til rette for integrering av fornybar energi.

Utfordringene er imidlertid betydelige. Det er behov for enorme investeringer i teknologi og infrastruktur (sky, edge, 5G, brikker for smarte kjøretøy, nye operativsystemer for biler), og EU er fortsatt i stor grad avhengig av andre regioner for noen av disse teknologiene.

Det er også utfordringen med å forhindre fragmentering av det europeiske mobilitetsøkosystemet , som består av en rekke aktører av ulik størrelse og spesialisering. Å etablere felles regler, plattformer, styringsrammer og standarder er avgjørende for å oppnå kritisk masse og redusere avhengigheten av store globale aktører.

Til slutt må sikkerhet og personvern tas opp (beskyttelse av personopplysninger, nettsikkerhet, brukeraksept) og de sosiale konsekvensene må håndteres godt: endringer i ansettelsesprofiler, nye arbeidsformer knyttet til plattformer som må respektere arbeidslovgivningen og sikre sosial beskyttelse, og behovet for å vinne publikums tillit til autonom mobilitet.

Program for «digital opplæringskupong innen transport»

Som en del av Investering 3 «Digitale ferdigheter for sysselsetting» i komponent 19 av gjenopprettingsplanen, har Samferdselsdepartementet lansert programmet «Digital opplæringskupong innen transport» . Målet er å fremme digital opplæring for fagfolk innen transport, mobilitet, logistikk og infrastruktur.

Dette programmet er rettet mot både arbeidstakere i sektoren og ansatte fra relaterte offentlige forvaltninger , samt arbeidsledige og studenter. Tilnærmingen er bred og søker å heve nivået av digitale ferdigheter i hele økosystemet, fra flåtestyring til planlegging av bymobilitet.

Tilskuddene tildeles som direkte støtte på opptil 1.000 euro per mottaker for å gjøre det mulig for hver person å delta i forhåndsgodkjente opplæringskurs. Disse kursene dekker emner som generelle konsepter innen digitalisering innen transport, viktige teknologier og muliggjørende faktorer, dokumentdigitalisering, automatisering, digital markedsføring og kommunikasjon, bærekraftig digitalisering og digitalisering innen urban mobilitet og transport.

Mottakerne er fysiske personer som gjennomfører og fullfører validerte opplæringstiltak, og som oppfyller kravene i regelverket i forordning TMA/1126/2023, innenfor rammen av gjenopprettingsplanen finansiert av EU – NextGenerationEU.

Den første utlysningen ble publisert i 2024 ved en resolusjon fra statssekretæren for transport og bærekraftig mobilitet, og i 2025 ble et endringsforslag til resolusjonen godkjent for å justere deler av utlysningen. Hele søknadsprosessen kanaliseres gjennom opplæringstilbydere som ønsker å inkludere kursene sine i registeret over kvalifiserte aktiviteter.

Disse enhetene sender inn søknaden om registrering av opplæringsaktiviteten, og hvis de oppfyller kravene, fungerer de som representanter for studentene for å behandle støtten og deretter begrunne fullføringen av opplæringen, slik at mottakeren kan motta det tilsvarende beløpet.

Samlet sett tegner alle disse initiativene – Spanias digitale agenda for 2026, PERTE, Retech, sektorplaner, den nye loven om bærekraftig mobilitet, digitale ferdighetsprogrammer og utrulling av teknologier som 5G eller AI – et bilde der mobilitet i de kommende årene vil bli preget av digitalisering, bærekraft og samarbeid mellom administrasjoner, selskaper og innbyggere, med den konstante utfordringen å garantere sikkerhet, rettferdighet og rettigheter i et raskt skiftende miljø.