- Agenda Hiszpania Cyfrowa 2026 promuje infrastrukturę, dane i technologię 5G jako podstawę bardziej zrównoważonego i wydajnego systemu mobilności.
- Ustawa o zrównoważonej mobilności nakazuje digitalizację dokumentacji kontrolnej oraz promuje tworzenie węzłów logistycznych i bezpiecznej infrastruktury.
- Sztuczna inteligencja, IoT i połączona mobilność zmieniają transport, ale wymagają dużych inwestycji, cyberbezpieczeństwa i wspólnych standardów.
- Programy takie jak Digital Training Voucher przygotowują specjalistów ds. transportu do korzystania z zalet nowej mobilności cyfrowej.
Mobilność cyfrowa , powiązana z hiszpańską agendą Cyfrowy 2026, fundamentalnie zmienia sposób, w jaki się przemieszczamy, transportujemy towary i organizujemy miasta. Nie chodzi tylko o dodanie nowych technologii do pojazdów, ale o przeprojektowanie systemu transportowego, aby był znacznie bardziej zrównoważony, wydajny i łatwiejszy w zarządzaniu, a jednocześnie spełniał międzynarodowe zobowiązania dotyczące dekarbonizacji i poprawy jakości powietrza.
Tę znaczącą zmianę wspiera infrastruktura cyfrowa, nowe przepisy, szkolenia zawodowe i znaczące inwestycje europejskie . Od digitalizacji transportu publicznego po obowiązkowe stosowanie dokumentów elektronicznych w transporcie towarowym od 2026 roku, a także mobilność zintegrowana i zautomatyzowana, gospodarka oparta na danych oraz wsparcie dla cyfrowego wzmocnienia sektora – wszystko zmierza w tym samym kierunku: bardziej ekologicznego, innowacyjnego i zorientowanego na ludzi modelu mobilności.
Co rozumiemy pod pojęciem mobilności cyfrowej w roku 2026?
Mówiąc o mobilności cyfrowej, nie mamy na myśli wyłącznie pojazdów „wypełnionych czujnikami” czy aplikacji do wypożyczania skuterów. Mamy na myśli wykorzystanie technologii takich jak sztuczna inteligencja (AI), Internet Rzeczy (IoT) , chmura obliczeniowa, przetwarzanie brzegowe i sieci 5G, aby fundamentalnie przekształcić system transportowy: sposób jego planowania, obsługi oraz sposób, w jaki obywatele i firmy korzystają z niego na co dzień.
W tym nowym scenariuszu aktywna mobilność i transport publiczny (pieszo, rower, metro, autobus, pociąg itp.) odgrywają kluczową rolę jako bardziej zrównoważone opcje z perspektywy środowiskowej, ekonomicznej i społecznej. Digitalizacja musi sprawić, by te alternatywy stały się wygodniejsze, bardziej niezawodne i atrakcyjniejsze niż samochody osobowe, zmniejszając korki i emisje.
Agenda „Cyfrowa Hiszpania 2026” uznaje mobilność za kluczowy obszar w ramach sektorowej i zrównoważonej strategii transformacji cyfrowej . Obejmuje ona promowanie rozwiązań bezemisyjnych, integrację różnych rodzajów transportu (drogowego, kolejowego, morskiego i lotniczego), digitalizację logistyki oraz wspieranie branży motoryzacyjnej w kierunku nowych modeli biznesowych opartych na danych, usługach i współpracy między producentami, dostawcami i innymi sektorami.
Cały ten proces wymaga ogromnej profesjonalizacji cyfrowej w sektorze transportu: od kierowców i operatorów logistycznych, przez techników infrastruktury, pracowników administracji publicznej, po firmy technologiczne obsługujące cały system. Bez tej „cyfrowej siły” transformacja po prostu się nie powiedzie.
Cyfrowa Hiszpania 2026 i jej wpływ na mobilność
Agenda Cyfrowa Hiszpania 2026 to plan działania na rzecz cyfrowej transformacji kraju. To ambitna strategia, której celem jest pełne wykorzystanie nowych technologii w celu osiągnięcia silniejszego wzrostu gospodarczego, zapewnienia wysokiej jakości zatrudnienia, wzrostu produktywności oraz większej spójności społecznej i terytorialnej, a tym samym zapewnienia cyfryzacji w każdym zakątku kraju.
Agenda ta koncentruje się na trzech głównych wymiarach: Infrastrukturze i Technologii, Gospodarce oraz Ludziach . Obejmuje ona również dwie przekrojowe osie, przeznaczone dla dużych projektów, napędzanych poprzez partnerstwa publiczno-prywatne i współzarządzanie między rządem centralnym a wspólnotami autonomicznymi. W tych ramach zarówno cyfryzacja transportu, jak i konkretne inicjatywy związane ze zrównoważoną i inteligentną mobilnością idealnie się wpisują.
Od 2020 roku na wszystkich szczeblach (krajowym, regionalnym i lokalnym) uruchomiono konkretne plany i programy inwestycyjne , które przyspieszyły łączność, badania i rozwój oraz cyfryzację administracji publicznej i MŚP. W 2021 roku i w pierwszej połowie 2022 roku dynamika ta była szczególnie silna, ze znacznymi transferami do samorządów regionalnych i gmin w celu cyfryzacji sektora publicznego i promowania umiejętności cyfrowych wśród obywateli.
W 2022 roku i w kolejnych latach wdrażanie programu Cyfrowa Hiszpania przyspieszyło , szczególnie w odniesieniu do cyfryzacji gospodarki i rozwoju potencjału cyfrowego. Wszystko to jest wspierane finansowo przez Plan Odbudowy i fundusze europejskie Next Generation EU, które wzmacniają inwestycje zaplanowane w pierwszej fazie.
Strategia Hiszpania Cyfrowa 2026 utrzymuje dziesięć filarów strategicznych z pierwotnej wersji i dodaje dwa filary przekrojowe (PERTE i Retech). W przypadku mobilności i transportu kilka z tych filarów jest szczególnie istotnych, ponieważ dotyczą one łączności, cyberbezpieczeństwa, gospodarki opartej na danych, transformacji sektora publicznego i prywatnego, zrównoważonego rozwoju oraz umiejętności cyfrowych.
10 osi strategicznych i ich związek z mobilnością
Filary strategii Cyfrowa Hiszpania 2026 stanowią ramy dla działań na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności . Nie koncentrują się one wyłącznie na transporcie, ale przenikają go we wszystkie sektory. Są one kluczowe dla zrozumienia, co wydarzy się w zakresie mobilności cyfrowej do 2026 roku.
Infrastruktura i technologia: łączność, 5G, cyberbezpieczeństwo i dane
Pierwszy blok koncentruje się na zapewnieniu całemu krajowi wysokiej klasy infrastruktury cyfrowej , która umożliwi połączony, zautomatyzowany i bezpieczny transport.
W zakresie łączności cyfrowej, celem jest zapewnienie dostępu do 100 Mb/s 100% populacji do 2025 roku , co zniweluje różnice między obszarami wiejskimi a miejskimi. Bez dobrej łączności nie jest możliwe wdrożenie zaawansowanych systemów zarządzania ruchem, mobilności jako usługi (MaaS) ani pojazdów połączonych z siecią, zwłaszcza na obszarach słabiej zaludnionych, gdzie możliwości transportu są już ograniczone.
Kolejnym kluczowym filarem jest rozwój technologii 5G . Hiszpania zamierza nadal przewodzić jej wdrożeniu w Europie i wykorzystać jej potencjał do zwiększenia produktywności, spójności terytorialnej i postępu społecznego. Celem jest przygotowanie całego pasma radiowego do obsługi technologii 5G do 2025 roku , co ma kluczowe znaczenie dla pojazdów połączonych z siecią, inteligentnych systemów transportowych (ITS) i monitorowania infrastruktury w czasie rzeczywistym.
Wreszcie, gospodarka danych i sztuczna inteligencja dążą do tego, aby co najmniej 25% firm korzystało z AI i Big Data w ciągu pięciu lat. W transporcie oznacza to optymalizację tras, przewidywanie popytu, dostosowywanie częstotliwości kursowania transportu publicznego, poprawę utrzymania infrastruktury oraz lepsze zarządzanie łańcuchami logistycznymi w oparciu o dane generowane przez pojazdy, czujniki miejskie i użytkowników.
Wymiar ekonomiczny: sektor publiczny, przedsiębiorstwa i transformacja sektorowa
W obszarze gospodarczym, strategia „Hiszpania Cyfrowa 2026” priorytetowo traktuje transformację cyfrową sektora publicznego . Infrastruktura technologiczna jest już modernizowana w kluczowych obszarach, takich jak zatrudnienie, wymiar sprawiedliwości i polityka społeczna, a do 2026 roku transformacja ta będzie kontynuowana na wszystkich szczeblach administracji (krajowym, regionalnym i lokalnym).
W obszarze mobilności modernizacja ta przejawia się w większej cyfryzacji usług transportu publicznego , przetwarzaniu elektronicznym, wykorzystywaniu danych dotyczących mobilności do projektowania polityk oraz wdrażaniu rozwiązań takich jak zintegrowane bilety, aplikacje do planowania podróży i informacje w czasie rzeczywistym dla podróżnych.
Równocześnie agenda promuje cyfryzację przedsiębiorstw i przedsiębiorczość , ze szczególnym uwzględnieniem MŚP, mikroprzedsiębiorstw i startupów . Do 2026 roku celem jest przyspieszenie ich transformacji cyfrowej i stworzenie sprzyjającego środowiska dla rozwijających się firm technologicznych, w tym tych zajmujących się rozwiązaniami mobilnymi, inteligentną logistyką, platformami MaaS oraz usługami dla pojazdów połączonych i autonomicznych.
Nacisk na sektorową i zrównoważoną transformację cyfrową jest szczególnie istotny dla mobilności. W ramach strategii Hiszpania Cyfrowy 2025 uruchomiono już inicjatywy w takich sektorach jak rolnictwo i żywność, zdrowie, mobilność, turystyka i handel. Do 2026 roku celem jest przyspieszenie dwutorowej transformacji – zielonej i cyfrowej – poprzez Regionalne Plany Strategiczne dla Transportu (PERTE), konsolidując głębokie, trwałe i zrównoważone zmiany strukturalne w gospodarce i społeczeństwie, w których transport będzie odgrywał kluczową rolę.
Ponadto strategia pozycjonowania Hiszpanii jako europejskiego centrum audiowizualnego pośrednio wpływa także na mobilność, przyciągając produkcje i firmy wymagające zaawansowanej infrastruktury, dostępności i usług transportowych, a jednocześnie promując zrównoważony rozwój środowiska w produkcjach.
Ludzie: umiejętności cyfrowe i prawa w zakresie mobilności
W wymiarze ludzkim oś umiejętności cyfrowych ma na celu wzmocnienie potencjału osób pracujących i ogółu społeczeństwa. Wśród celów znajdują się: zmniejszenie wykluczenia cyfrowego, dokończenie cyfrowej transformacji edukacji, zapewnienie ciągłego doskonalenia umiejętności cyfrowych oraz zwiększenie odsetka specjalistów ICT, przy jednoczesnym promowaniu parytetu płci.
Dla sektora transportu i mobilności oznacza to szkolenie specjalistów w zakresie konkretnych technologii: systemów zarządzania flotą, platform danych, narzędzi automatyzacji, rozwiązań z zakresu mobilności miejskiej itp. Inicjatywy takie jak „Cyfrowy Bon Szkoleniowy w Transporcie” idealnie wpisują się w ten obszar.
Dziesiąty filar koncentruje się na prawach cyfrowych , gwarantując ochronę pracowników, konsumentów, obywateli i przedsiębiorstw w środowisku cyfrowym. Karta Praw Cyfrowych, przyjęta w 2021 roku, stanowi mapę drogową dla humanistycznego podejścia do cyfryzacji, które ma również zastosowanie do projektowania usług mobilnych: ochrony danych, przejrzystości algorytmów alokacji podróży, warunków pracy w nowych formach pracy opartej na platformach itd.
PERTE i Retech: główne projekty napędowe w dziedzinie mobilności
Przekrojowymi tematami strategii Cyfrowa Hiszpania 2026 są PERTE (Strategiczne Projekty na rzecz Odbudowy i Transformacji Gospodarczej) oraz inicjatywa Retech (Terytorialne Sieci Specjalizacji Technologicznej). Oba te obszary są kluczowe dla przejścia od teorii do konkretnych projektów w dziedzinie mobilności cyfrowej.
Program PERTE ma na celu promowanie projektów na dużą skalę, które mają znaczący efekt mnożnikowy na wzrost gospodarczy, zatrudnienie i konkurencyjność. Zatwierdzono już jedenaście programów PERTE, które mobilizują ponad 30.000 miliardów euro inwestycji publicznych, z których wiele ma bezpośredni wpływ na mobilność: od pojazdów elektrycznych i sieciowych po dekarbonizację przemysłu i modernizację infrastruktury.
Retech z kolei identyfikuje projekty terytorialne i gospodarcze o dużym wpływie, proponowane przez wspólnoty autonomiczne, w ramach priorytetów Planu Odbudowy. Należą do nich inicjatywy związane z danymi o mobilności, inteligentnymi platformami transportowymi , cyfrową logistyką oraz sieciami ładowania pojazdów bezemisyjnych, współfinansowane przez rząd centralny i władze regionalne.
Takie podejście wzmacnia jasny przekaz: mobilność cyfrowa 2026 wymaga współpracy i współinwestowania między firmami, administracjami i innymi podmiotami, aby osiągnąć niezbędną skalę i uniknąć zależności od dużych, dominujących platform spoza Europy.
Konkretne plany promujące mobilność cyfrową
W ramach strategii Cyfrowa Hiszpania 2026 uruchomiono szczegółowe plany i strategie , które przekładają cele ogólne na działania bezpośrednio związane z transportem i mobilnością. Oto niektóre z najistotniejszych:
Plan łączności i infrastruktury cyfrowej
Plan ten rozwija pierwszą oś programu i koncentruje się na wykorzystaniu łączności i cyfryzacji jako narzędzi do niwelowania wykluczeń cyfrowych związanych z sytuacją społeczno-ekonomiczną, płcią, pokoleniem, terytorium i środowiskiem.
Bazując na istniejącej infrastrukturze, plan definiuje reformy i inwestycje, które mają zagwarantować dostęp do cyfryzacji w całym kraju , zarówno w zakresie infrastruktury łączności, jak i innowacji technologicznych w kluczowych sektorach, w tym w transporcie. Celem jest umocnienie pozycji Hiszpanii jako jednego z unijnych centrów cyfryzacji, tworząc niezbędne podstawy do wdrażania połączonych systemów mobilności i inteligentnych usług.
Strategia promocji technologii 5G
Technologia 5G jest postrzegana jako kamień węgielny nowej cyfrowej mobilności , obok Internetu Rzeczy (IoT), sztucznej inteligencji (AI), zaawansowanej analityki danych i robotyki. Hiperłączność zapewniana przez 5G umożliwia współistnienie milionów urządzeń, od pojazdów po inteligentną sygnalizację świetlną, czujniki na drogach i w portach, a także systemy sterowania w czasie rzeczywistym.
W praktyce technologia 5G poprawi konkurencyjność i efektywność wykorzystania zasobów , podniesie jakość usług transportowych i umożliwi realizację takich zastosowań, jak autonomiczne pojazdy połączone z infrastrukturą, dynamiczne zarządzanie ruchem drogowym czy inteligentna logistyka miejska o mniejszym wpływie na środowisko.
Narodowy Plan Umiejętności Cyfrowych
Narodowy Plan Umiejętności Cyfrowych określa inicjatywy szkoleniowe dla szkół i uniwersytetów , programy przekwalifikowania zawodowego i konkretne działania mające na celu zniwelowanie różnic płciowych i zapewnienie szkoleń cyfrowych na obszarach dotkniętych niżem demograficznym.
W dziedzinie mobilności przekłada się to na lepsze przygotowanie specjalistów do zarządzania inteligentnymi technologiami transportowymi , systemami danych o ruchu drogowym, narzędziami planowania, cyfrowymi platformami logistycznymi i zrównoważonymi rozwiązaniami w zakresie mobilności miejskiej. Plan obejmuje wszystkie ministerstwa i sprzyja synergii z innymi organami rządowymi, uniwersytetami i sektorem prywatnym.
Plan Nacional de Ciberseguridad
Narodowy Plan Cyberbezpieczeństwa zakłada zatrudnienie do 2025 r. dodatkowych 20 000 specjalistów w dziedzinie cyberbezpieczeństwa, danych i sztucznej inteligencji , wykorzystując w szczególności centrum biznesowe skupione wokół INCIBE (Narodowego Instytutu Cyberbezpieczeństwa).
W obszarze mobilności cyfrowej strategia ta jest niezbędna do ochrony kluczowych systemów transportowych : centrów kontroli, infrastruktury intermodalnej, pojazdów połączonych, platform biletowych i aplikacji mobilnych. Zaktualizowane Narodowe Ramy Bezpieczeństwa (ENS) wzmacniają zdolności obronne sektora publicznego i dostawców technologii przed cyberzagrożeniami.
Plan Cyfryzacji Administracji Publicznej
Cyfryzacja sektora publicznego ma na celu jakościowy skok w zakresie efektywności i wydajności . Jednym z jej celów jest zapewnienie, aby do 2025 roku 50% usług publicznych było dostępnych za pośrednictwem aplikacji mobilnych, co ułatwi prostszą i bardziej spersonalizowaną relację z obywatelami i przedsiębiorstwami.
W transporcie oznacza to usprawnienie procedur, dostępność informacji i zintegrowane usługi w zakresie mobilności , od zarządzania licencjami i zezwoleniami po zapytania dotyczące transportu publicznego, stref niskiej emisji, rezerwacji miejsc parkingowych czy informacji logistycznych.
Plan zwiększenia cyfryzacji MŚP
Plan ten ma na celu przyspieszenie cyfryzacji MŚP poprzez wdrożenie nowych technologii, automatyzację procesów, wykorzystanie dużych zbiorów danych, Internetu rzeczy, sztucznej inteligencji i usług w chmurze.
W sektorze transportu i mobilności oznacza to, że małe firmy logistyczne, warsztaty, lokalni operatorzy czy startupy mogą wdrażać rozwiązania cyfrowe do zarządzania flotą, optymalizacji tras, platform dostawczych czy usług MaaS, zwiększając swoją konkurencyjność i zdolność innowacyjną.
Plan Hiszpanii dotyczący europejskiego centrum audiowizualnego i krajowa strategia w zakresie sztucznej inteligencji
Plan audiowizualny ma na celu wzmocnienie konkurencyjności i internacjonalizacji hiszpańskiej produkcji, a jednocześnie zwiększenie atrakcyjności kraju jako miejsca inwestycji. Sprawna, zrównoważona i zdigitalizowana mobilność jest kluczowym czynnikiem dla tych produkcji i przepływu profesjonalistów, których generują.
Narodowa Strategia Sztucznej Inteligencji (ENIA), oparta na 6 filarach i 30 działaniach, uznaje sztuczną inteligencję za siłę napędową wzrostu gospodarczego i narzędzie do rozwiązywania wspólnych wyzwań, takich jak transformacja ekologiczna, włączenie społeczne, zdrowie i dobrostan. W transporcie sztuczna inteligencja znajduje zastosowanie w zarządzaniu ruchem drogowym, bezpieczeństwie drogowym, predykcyjnym utrzymaniu infrastruktury, planowaniu sieci transportu publicznego oraz optymalizacji energetycznej pojazdów elektrycznych i wodorowych.
Digitalizacja i nowe prawo o zrównoważonej mobilności
Kluczowym elementem mobilności cyfrowej w 2026 roku jest ustawa o zrównoważonej mobilności , która wprowadza głębokie zmiany w transporcie towarowym i pasażerskim. Jedną z najistotniejszych zmian jest wymóg, aby od 3 października 2026 roku dokument kontroli administracyjnej był wyłącznie cyfrowy , zarówno dla transportu towarowego, jak i pasażerskiego (w tym drugim przypadku – arkusz trasy).
Ustawa, już zatwierdzona i opublikowana w Dzienniku Urzędowym (BOE), stanowi, że dokument ten może zostać wydany elektronicznie dopiero po upływie dziesięciu miesięcy od daty wejścia w życie . Zachęca to również do stosowania innych dokumentów elektronicznych, takich jak eCMR, który jest bardzo pożądany w transporcie międzynarodowym, ponieważ umożliwia śledzenie przesyłek i ułatwia przekraczanie granic bez konieczności przeprowadzania ciągłych kontroli fizycznych.
Międzynarodowe stowarzyszenie pracodawców transportowych przyjęło tę inicjatywę z zadowoleniem, choć podkreśla ona dwa główne wyzwania: po pierwsze, konieczność zmiany kultury i mentalności w firmach transportowych, zwłaszcza tych mniejszych; po drugie, znaczenie przejścia wszystkich podmiotów w łańcuchu na systemy interoperacyjne , które zwiększą wydajność w całym łańcuchu wartości.
Ustawa o zrównoważonej mobilności przewiduje również utworzenie bezpiecznych i chronionych miejsc parkingowych dla kierowców zawodowych, w tym wyznaczonych miejsc do przewozu towarów niebezpiecznych. Władze muszą zagwarantować infrastrukturę, która przyczyni się do bezpieczeństwa ruchu drogowego, ochrony towarów i poprawy warunków pracy.
Ponadto przedsiębiorstwa transportowe będą musiały obliczać i raportować ślad węglowy swoich usług, wdrażać audytowalne systemy zarządzania energią i środowiskiem oraz dostosować się do szeregu środków regulacyjnych, które zostaną opracowane w nadchodzących latach.
Pojazdy, nowe przepisy miejskie i centrum logistyczne
Na obszarach miejskich nowe pojazdy służące mobilności (rowery, pojazdy służące do osobistej mobilności, takie jak skutery, a także bardziej wydajne pojazdy silnikowe) cieszą się coraz większą popularnością ze względu na zapotrzebowanie na zrównoważone rozwiązania oraz postęp technologiczny, który poprawia doświadczenia użytkowników i wydajność operacyjną.
Mimo to, prywatne pojazdy silnikowe nadal mają bardzo wysoki udział w transporcie, stanowiąc około 48% w UE i 45% na świecie, według różnych badań. Aby zaradzić tej nierównowadze, promowane są inne, bardziej zrównoważone środki transportu: rowery, pojazdy do transportu osobistego (PMV) i chodzenie pieszo, wspierane odpowiednią infrastrukturą i konkretnymi przepisami.
Pojazdy mobilności osobistej (PMV) wymagają jasnej definicji i szczegółowych wymagań technicznych, aby zapewnić ich bezpieczne użytkowanie, co Komisja Europejska uznała za kluczowe w kontekście bezpieczeństwa ruchu drogowego. Te regulacje są zintegrowane z cyfryzacją, ponieważ wiele pojazdów PMV i powiązanych z nimi usług opiera się na aplikacjach i platformach.
Ustawa o zrównoważonej mobilności uprawnia również gminy do nakładania opłat na pojazdy przekraczające granice stref niskiej emisji , wzmacniając ich zdolność do zarządzania przestrzenią miejską i ograniczania negatywnych efektów zewnętrznych. Na przykład, wyjątki są dozwolone dla pojazdów pomocy drogowej zarejestrowanych w Krajowym Rejestrze Pomocy Drogowej, niezależnie od ich oceny ekologicznej.
Kolejnym ważnym nowym rozwiązaniem jest koncepcja Hubu Logistycznego , której celem jest stworzenie krajowej sieci platform intermodalnych w celu optymalizacji przepływu towarów. Huby te muszą być dostępne dla wszystkich operatorów, posiadać infrastrukturę do wymiany intermodalnej (droga-kolej-port itp.) oraz być w pełni zdigitalizowane, co stanowi istotną szansę na poprawę konkurencyjności i zrównoważonego rozwoju w łańcuchu logistycznym.
Jak digitalizacja zmienia mobilność
Ogromne postępy w dziedzinie sztucznej inteligencji, Internetu Rzeczy (IoT), chmury obliczeniowej i przetwarzania brzegowego, a także sieci 5G, napędzają prawdziwą rewolucję w mobilności . Nie chodzi tylko o posiadanie większej liczby urządzeń; transport staje się inteligentnym systemem zdolnym do uczenia się, adaptacji i optymalizacji w czasie rzeczywistym.
Z jednej strony zyskują na popularności pojazdy autonomiczne : robotyczne taksówki, połączone ciężarówki, systemy dostaw bez kierowców… Wszystko to otwiera drzwi nowym modelom biznesowym i różnym sposobom organizacji transportu ludzi i towarów.
Z drugiej strony, pojawiają się nowe usługi mobilne wspierane przez platformy cyfrowe : współdzielona mobilność (car sharing, rowery publiczne, hulajnogi współdzielone), integracja różnych środków transportu w jednej aplikacji (MaaS) oraz ujednolicone systemy płatności. To zmienia sposób, w jaki planujemy i realizujemy codzienne dojazdy do pracy.
Co więcej, ilość danych generowanych przez pojazdy rośnie wykładniczo. Pojazd autonomiczny może wygenerować około 4 TB danych dziennie . Pojazdy te są coraz bardziej połączone ze swoim otoczeniem fizycznym (infrastrukturą, innymi pojazdami) i cyfrowym (platformami, usługami w chmurze), generując stały przepływ informacji.
Nawyki i zachowania zmieniają się również pod wpływem digitalizacji: rozwój handlu elektronicznego, telepraca, nowe wzorce podróżowania… Wszystko to zmienia krzywe popytu, godziny szczytu oraz konfigurację tras transportu i dostaw.
Korzyści i wyzwania związane z mobilnością połączoną
Połączona i zautomatyzowana mobilność (CAM) może znacząco zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, kolei i szlakach wodnych. Optymalizacja wykorzystania pojazdów i infrastruktury pozwala na poprawę efektywności, zmniejszenie korków i przyczynia się do obniżenia emisji gazów cieplarnianych.
CAM otwiera również nowe możliwości biznesowe, zwiększa konkurencyjność i ułatwia dostęp do transportu osobom starszym i niepełnosprawnym , co w znaczący sposób zmieni doświadczenie podróżowania w nadchodzących latach.
Mobilność jako usługa (MaaS) , umożliwiając płynne podróże multimodalne i oferując bardziej ekologiczne alternatywy w ramach jednej aplikacji, pomaga w dekarbonizacji transportu. Wykorzystanie komplementarności różnych środków transportu (pociąg, autobus, rower, car-sharing, pojazdy do transportu osobistego) prowadzi do bardziej efektywnego wykorzystania zasobów oraz oszczędności czasu i kosztów zarówno dla pasażerów, jak i operatorów.
Wymiana danych dotyczących mobilności poprawia synchronizację między środkami transportu a infrastrukturą, umożliwia rozwój aplikacji opartych na sztucznej inteligencji oraz pomaga organom administracji monitorować działalność transportową i jej wpływ, a także lepiej planować inwestycje w infrastrukturę i usługi.
Ponadto dostęp do danych z czujników pojazdów jest niezwykle cenny dla ubezpieczycieli, firm nawigacyjnych i przedsiębiorstw zajmujących się utrzymaniem dróg , gdyż otwiera nowe możliwości generowania wartości ekonomicznej i poprawy bezpieczeństwa na drogach.
Jednocześnie digitalizacja może przyspieszyć przejście na mobilność bezemisyjną . Sztuczna inteligencja umożliwia poprawę efektywności energetycznej pojazdów elektrycznych i wodorowych, optymalizuje lokalizację punktów ładowania i zarządza ładowaniem dwukierunkowym, zapewniając elastyczność sieci elektroenergetycznej i ułatwiając integrację energii odnawialnej.
Wyzwania są jednak znaczące. Potrzebne są ogromne inwestycje w technologie i infrastrukturę (chmura, brzeg sieci, 5G, chipy do inteligentnych pojazdów, nowe systemy operacyjne dla motoryzacji), a UE nadal w dużej mierze polega na innych regionach w zakresie niektórych z tych technologii.
Istnieje również wyzwanie zapobiegania fragmentacji europejskiego ekosystemu mobilności , składającego się z licznych podmiotów o różnej wielkości i specjalizacji. Ustanowienie wspólnych zasad, platform, ram zarządzania i standardów jest niezbędne do osiągnięcia masy krytycznej i zmniejszenia zależności od dużych globalnych graczy.
Wreszcie należy zająć się kwestiami bezpieczeństwa i prywatności (ochrona danych osobowych, cyberbezpieczeństwo, akceptacja użytkowników), a także umiejętnie zarządzać reperkusjami społecznymi: zmianami w profilach zatrudnienia, nowymi formami pracy powiązanymi z platformami, które muszą przestrzegać przepisów prawa pracy i zapewniać ochronę socjalną, a także koniecznością zdobycia zaufania społeczeństwa do autonomicznej mobilności.
Program „Cyfrowy Bon Szkoleniowy w Transporcie”
W ramach Inwestycji 3 „Umiejętności cyfrowe na rzecz zatrudnienia” Komponentu 19 Planu Odbudowy, Ministerstwo Transportu i Zrównoważonej Mobilności uruchomiło program „Bon Szkoleniowy Cyfrowy w Transporcie” . Jego celem jest promowanie szkoleń cyfrowych dla specjalistów z sektora transportu, mobilności, logistyki i infrastruktury.
Program skierowany jest zarówno do pracowników sektora, jak i pracowników administracji publicznej , a także osób bezrobotnych i studentów. Jego podejście jest szerokie i ma na celu podniesienie poziomu umiejętności cyfrowych w całym ekosystemie, od zarządzania flotą po planowanie mobilności miejskiej.
Dotacje przyznawane są w formie bezpośredniej pomocy do 1.000 euro na beneficjenta , aby umożliwić każdemu uczestnikowi udział w wstępnie zatwierdzonych szkoleniach. Szkolenia te obejmują takie tematy, jak ogólne koncepcje cyfryzacji w transporcie, kluczowe technologie i czynniki wspomagające, digitalizacja dokumentów, automatyzacja, marketing cyfrowy i komunikacja, zrównoważona cyfryzacja oraz cyfryzacja w mobilności miejskiej i transporcie.
Odbiorcami są osoby fizyczne, które realizują i pomyślnie ukończą zatwierdzone działania szkoleniowe, spełniające wymagania podstaw regulacyjnych zawartych w rozporządzeniu TMA/1126/2023, w ramach Planu Odbudowy finansowanego ze środków Unii Europejskiej – NextGenerationEU.
Pierwszy nabór wniosków został opublikowany w 2024 roku uchwałą Sekretarza Stanu ds. Transportu i Zrównoważonej Mobilności, a w 2025 roku zatwierdzono poprawkę do tej uchwały , dostosowującą pewne aspekty naboru. Cały proces składania wniosków odbywa się za pośrednictwem instytucji szkoleniowych , które chcą wpisać swoje kursy do rejestru kwalifikowanych działań.
Podmioty te składają wniosek o rejestrację działalności szkoleniowej i jeśli spełniają wymagania, występują w imieniu studentów, zajmują się przetwarzaniem pomocy finansowej, a następnie uzasadniają ukończenie szkolenia, tak aby beneficjent mógł otrzymać należną mu kwotę.
Łącznie wszystkie te inicjatywy – agenda Hiszpania Cyfrowa 2026, PERTE, Retech, plany sektorowe, nowa ustawa o zrównoważonej mobilności, programy rozwoju umiejętności cyfrowych i wdrażanie technologii takich jak 5G czy AI – tworzą obraz, w którym mobilność w nadchodzących latach będzie charakteryzować się cyfryzacją, zrównoważonym rozwojem i współpracą między administracjami, firmami i obywatelami, przy jednoczesnym stałym wyzwaniu zagwarantowania bezpieczeństwa, równości i praw w szybko zmieniającym się otoczeniu.
