Ako nakonfigurovať Force Feedback pre lepší pocit z jazdy autom

Informatec Digital » Zdroje » Ako nakonfigurovať Force Feedback pre lepší pocit z jazdy autom

Ak máte volant a premýšľate, ako dosiahnuť, aby spätná väzba sily pôsobila prirodzene, detailne a užitočne , nie ste sami. Jeho správne nastavenie je kľúčové pre to, či šoférujete naslepo, alebo presne cítite, čo auto robí pod vašimi rukami: kedy šmýka, kedy má dobrú priľnavosť a kedy príliš silno brzdíte alebo plynujete.

Cieľom nie je len to, aby volant „silno ťahal“, ale aby vám pomohol jazdiť rýchlo a pohodlne. Zhromaždíme a prehľadne usporiadame všetko, čo potrebujete vedieť na konfiguráciu Force Feedback na PC (najmä v simulátoroch ako Assetto Corsa a iRacing), vysvetlíme koncepty, typické hodnoty, pokročilé triky, ako je používanie LUT, a čo je najdôležitejšie, prečo vykonávate jednotlivé úpravy.

Čo presne je Force Feedback a prečo je taká dôležitá?

Keď hovoríme o silovej spätnej väzbe (FFB), máme na mysli systém, v ktorom simulátor vysiela sily na volant prostredníctvom motorov, takže vo svojich rukách cítite to, čo by ste cítili v skutočnom aute: hmotnosť riadenia, nerovnosti, vibrácie, strata priľnavosti, bočná opora atď. Pri správnej konfigurácii sa volant stáva predĺžením ovládateľnosti vozidla.

Je dôležité pochopiť, že silová spätná väzba (FFB) nie je len o tom, „akú silu“ koleso ťahá, ale o tom, ako sú tieto sily rozložené v čase , aké efekty sa generujú a ako sa kombinujú. Preto väčšia sila neznamená vždy väčší realizmus alebo vyššiu rýchlosť; často je to naopak.

Okrem toho má každý volant svoje vlastné špecifiká: Logitech G27/G29/G920 nereaguje rovnako ako T500RS, Fanatec alebo systém Direct Drive. Preto by ste mali online konfigurácie používať iba ako referenciu a potom ich prispôsobiť svojmu hardvéru a vlastným preferenciám.

Typy efektov spätnej väzby sily: statické a dynamické

Ich pochopenie vám pomôže vyhnúť sa slepej zmene parametrov a vedieť, čo meníte, keď meníte možnosť.

KONŠTANTNÉ (Konštantné)
Konštantná sila si udržiava pevnú úroveň, pokiaľ ju hra aplikuje. Ak sa simulátor rozhodne poslať 30 % vašej maximálnej sily na vašu základňu, táto sila tam zostane po dobu určenú hrou bez zmeny, pokiaľ nie je nariadená zmena.

V praxi simulátory často používajú túto konštantnú silu na simuláciu nepretržitého úsilia, ktoré vynakladáte pri držaní volantu , keď je vozidlo v zákrute podopierané preťažením (G-silami), ktoré kombinujú rýchlosť, uhol natočenia riadenia a aerodynamické zaťaženie.

PERIODICKÉ (Periodické)
Periodická sila sa v priebehu času mení podľa vzoru (vlny), ktorý je definovaný jej amplitúdou a frekvenciou. Predstavte si opakujúcu sa vibráciu: to je periodická sila. Môže sa pohybovať od malého, vysokofrekvenčného hučania až po pomalé, veľmi badateľné kolísanie.

Tento typ efektu sa používa na reprodukciu hrbolčekov, klavírov, nerovných povrchov alebo ostrých nárazov . Pri vysokých frekvenciách sa cíti ako rýchle dunenie; pri nízkych frekvenciách môže simulovať silné vibrácie, napríklad pri prejazde cez veľký obrubník alebo pri náraze.

JAR (Mólo)
„Pružinový“ efekt je sila, ktorá sa zvyšuje s rastúcou vzdialenosťou od určitej polohy volantu (zvyčajne od stredu). Je to klasické správanie, pri ktorom, ak uvoľníte volant,... Má tendenciu sa sám vracať do centrálnej polohy.Dá sa definovať aj so zápornými hodnotami, takže namiesto centrovania sa volant chce nakloniť na jednu stranu.

V simuláciách už mnoho hier používa vlastné modely odpruženia a riadenia, takže ideálne by ste nemali pridávať umelé pružiny cez driver , pokiaľ to hra nevyžaduje alebo nehráte arkádovú hru.

Tlmič nárazov
Tlmiaca sila riadi, ako volant reaguje na pohyb; funguje ako druh dynamické trenieAk ho aplikujete počas centrovania volantu pôsobením pružinovej sily, správa sa ako tlmič nárazov v zavesení kolies: riadi rýchlosť a plynulosť, s akou sa veniec vracia do stredu.

Hry ho používajú na to, aby sa volant pri zatáčaní cítil ťažší, stabilnejší alebo progresívnejší . Pri správnom použití môže dať skvelý pocit kvality, ale priveľa ho môže zamaskovať jemné detaily povrchu vozovky.

Pružinové a tlmiace efekty sa považujú za dynamické, pretože závisia od toho, ako pohybujete volantom (poloha a rýchlosť). Sú to tie, ktoré maximálne využívajú hardvér volantu, pretože vyžadujú veľmi rýchle reakcie, aby bol pocit uveriteľný.

Naopak, efekty KONŠTANTNÝ a PERIODICKÝ sú kategorizované ako statické , pretože akonáhle ich hra definuje, fungujú podľa svojich parametrov bez priamej závislosti od uhla natočenia volantu alebo zrýchlenia nápravy. Simulátor ich môže v priebehu času meniť, ale až tak „nepočúvajú“ to, čo robíte s volantom.

Inštalácia volantu a základná konfigurácia na PC

Predtým, ako sa ponoríme do jemného doladenia, musíme si dať do poriadku tie najzrejmejšie veci: ovládače, softvér od výrobcu a počiatočnú kalibráciu . Ak sa vyznáte v práci s počítačmi, bude to rutina, ale ak nie, ušetríte si veľa problémov dodržaním niekoľkých základných krokov.

Vždy je najlepšie stiahnuť si najnovší ovládač z oficiálnej webovej stránky výrobcu (Logitech, Thrustmaster, Fanatec atď.) namiesto toho, aby ste sa spoliehali na ten, ktorý systém Windows nainštaluje automaticky, a preštudovať si, ako odstrániť nepotrebné aplikácie v systéme Windows 11, aby sa uvoľnili zdroje. Novšie verzie zvyčajne zlepšujú kompatibilitu a opravujú chyby súvisiace so spätnou väzbou sily.

Veľmi dôležité: Nepripájajte volant k počítaču, kým vás na to nevyzve inštalátor ovládačov. Asistent výrobcu vám zvyčajne povie, kedy je čas zapojiť a zapnúť volant , aby ho systém mohol správne rozpoznať a vykonať počiatočnú kalibráciu.

Spolu s ovládačom sa inštaluje aj ovládacia aplikácia (Logitech G Hub, Thrustmaster Control Panel, Fanatec Control Panel atď.). Tu nastavíte základnú konfiguráciu: vo všeobecnosti je najlepšie nastaviť sily na 100 % v paneli výrobcu a vypnúť všetky tlmiace efekty, umelé automatické centrovanie alebo ďalšie filtre, aby mal simulátor úplnú kontrolu nad FFB.

Myšlienka je taká, že hra vysiela „čistý“ signál a volant ho reprodukuje bez akýchkoľvek prísad. Čokoľvek, čo „zdvojnásobuje“ efekty (napríklad jedna pružina v ovládači a druhá v hre), zvyčajne skresľuje skutočné správanie a generuje zvláštne oscilácie.

Kľúčové koncepty pred dotykom silovej spätnej väzby

Po nainštalovaní volantu sa začína najcitlivejšia časť: nastavenie silovej spätnej väzby. Je to proces, ktorý si vyžaduje čas a je normálne upravovať nastavenia, keď si zlepšujete úroveň zručností , meníte auto alebo dokonca keď sa volant opotrebuje.

Po prvé, zabudnite na myšlienku, že existuje magické, univerzálne nastavenie . To, čo nájdete na fórach alebo vo videách, je návod, nie absolútna pravda. Váš osobný vkus, váš štýl jazdy, vaša fyzická sila a typ volantu, ktorý máte, sú dôležitejšie ako akékoľvek číslo, ktoré tam vonku vidíte.

Okrem toho sa dva volanty rovnakého modelu môžu správať trochu odlišne a časom mazivo vyschne, vznikne vôľa, vymenia sa remene alebo prevody... To všetko znamená, že niekoľko malých pravidelných nastavení je pre volant FFB veľmi prospešných.

Jeden kľúčový bod: nebojte sa zmien, ale robte ich rozumne. Pred vykonaním akýchkoľvek významných zmien si vždy uložte zálohu nastavení (alebo si ich hodnoty zapíšte do zošita). Ak sa necháte uniesť náhodnou zmenou parametrov, je veľmi ľahké skončiť tak, že ani nebudete vedieť, čo sa vám pôvodne páčilo.

Majte tiež na pamäti, že pocit, ktorý získate, nie je okamžitý; vaše telo si časom vyvinie svalovú pamäť . Každá trať, každé auto a každá sila, ktorou vyviniete na volant, sa zaznamenáva do vášho mozgu. Keď zmeníte nastavenia, môžete mať spočiatku pocit, že „jazdíte horšie“, aj keď je úprava objektívne lepšia. Dajte si pár dní, kým zmenu posúdite.

„Viac FFB je lepšie“ a ďalšie bežné chyby

Jednou z najčastejších chýb na začiatku je bezohľadné zvyšovanie sily spätnej väzby, pretože „čím viac ťaháte za volant, tým realistickejší je to pocit .“ Prvý dojem je veľkolepý: auto sa zdá byť živé, cítite každý pohyb... a myslíte si, že idete rýchlejšie.

V praxi, ak je spätná väzba sily nadmerná, nielenže sa oveľa rýchlejšie unavíte (pocit je, akoby ste boli v posilňovni s činkami), ale tiež strácate užitočné informácie . Keď sila trvalo dosiahne 100 %, zotrvačník sa dostane do takzvaného „orezania“: všetko nad touto hranicou sa sploští a stane sa nezrozumiteľným.

To znamená, že už nerozlišujete medzi strednou a maximálnou oporou, ani medzi ľahkým dotykom a silným trhnutím. V ideálnom prípade by mal mať volant dostatočný zdvih na to, aby vyjadril všetko, od jemných detailov až po veľké nárazy.

Váš mozog sa musí prispôsobiť novým pocitom : ďalším klasickým príkladom je vyskúšanie FFB a zistenie, že hoci sa cítite lepšie, vaše časy sa dočasne zhoršujú. Pred vyhodnotením zmeny si doprajte čas na prispôsobenie sa.

A ešte jedno posledné varovanie: zle nakonfigurovaná a plne vynútená silová spätná väzba (FFB) je nielen menej informatívna, ale tiež skracuje životnosť zotrvačníka . Neustále zaťažovanie motorov na ich hranice zvyšuje opotrebovanie a z dlhodobého hľadiska si môže vybrať svoju daň.

Konfigurácia silovej spätnej väzby v iRacing

V hre iRacing existujú dve úrovne úprav : tie, ktoré vykonávate v samotnom simulátore (v ponuke možností) a tie, ktoré nastavujete na ovládacom paneli volantu. Najprv sa zamerajme na to, čo upravujete v hre.

Prvým krokom je dokončenie sprievodcu kalibráciou volantu v ponuke MOŽNOSTI. Simulátor vás požiada o otočenie volantu od dorazu k dorazu, potom o 90 stupňov doľava a nakoniec o vycentrovanie. Pomocou týchto krokov iRacing vypočíta skutočné stupne vášho rozsahu riadenia.

Po dokončení sa zobrazí niekoľko kľúčových parametrov :

Rozsah kolies
Je to celkový uhol, čo znamená, o koľko stupňov sa volant otočí z jednej dorazovej polohy do druhej. Každé auto má v reálnom jazdnom režime ideálnu hodnotu, ale zvyčajne ju necháte tak, ako ju najprv určí asistent. Neskôr, ak chcete, ju môžete jemne doladiť auto od auta.

Rozsah mapy
Definujte, o koľko sa volant auta otočí, keď ho otočíte úplne do koncovej polohy. Odporúčané nastavenie je opäť... Najprv sa ho nedotýkajte a nechať simulátor sám rozhodnúť, čo je správne.

Lineárny režim
Je tu dosť debaty. Pri aktivovanom lineárnom režime sú sily vysielané systémom iRacing v pomere 1:1 k internej simulácii: dvojnásobná sila v hre by mala byť dvojnásobná aj za volantom. Problém je v tom, že Mnohé volanty pre nízke alebo stredné otáčky nie sú vôbec lineárne. hardvérom.

V praxi skutočná odozva motora nesleduje dokonalú líniu , takže v niektorých nastaveniach poskytuje lepší pocit vypnutie lineárneho režimu a kompenzácia inými nastaveniami.

Obľúbeným trikom pri volantoch so stredným rozsahom otáčok je aktivácia lineárneho režimu a zvýšenie nastavenia MinForce o 4-6 bodov nad normál , aby sa kompenzovala počiatočná mŕtva zóna motora. Kľúčom je, ako vždy, experimentovať a zistiť, či to poskytne viac detailov v strede bez toho, aby to generovalo nezvyčajné vibrácie.

Tlmenie oscilácií
Toto pole pridá filter, ktorý Znižuje kmitanie volantu pri nízkych rýchlostiach. Alebo keď zastavíte, tie zvláštne trhnutia, ktoré sa niekedy objavia, keď nie je dostatočné trenie. Pri vysokej rýchlosti to takmer neovplyvňuje, takže je zvyčajne dobrý nápad mať ho zapnutý, ak má volant tendenciu sa pri zastavení „kývať“.

Pokiaľ ide o spätnú väzbu základnej sily (FFB) v systéme iRacing, medzi pokročilými jazdcami existujú dva bežné prístupy. Jeden zahŕňa sledovanie telemetrie, aby sa zistil typický maximálny krútiaci moment v dobrom kole (bez väčšieho prešmykovania kolies) a nastavenie hernej sily na túto hodnotu alebo mierne vyššiu. Druhý prístup, ktorý hojne používajú špičkové tímy, je nastaviť rázvor kolies na 100 % výkonu a upravovať iba hernú silu , kým nedosiahnete pohodlnú hmotnosť bez nadmerného prešmykovania kolies.

Napríklad, jeden vodič by mohol v hre použiť 30 Nm sily a 50 % v základnej výbave, zatiaľ čo iný s rovnakou základňou by uprednostnil 60 Nm v hre a 100 % výkonu za volantom. Matematicky dosahujú veľmi podobné úrovne, ale druhý vodič by bol schopný lepšie cítiť výkyvy sily nad úrovňou, pri ktorej by prvý vodič už zažíval „clipping“.

Pokročilá konfigurácia FFB v Assetto Corsa s Content Managerom

Assetto Corsa ponúka veľa možností na jemné doladenie silovej spätnej väzby, najmä ak používate Content Manager, Custom Shaders Patch a vlastnú LUT . Pozrime sa na typický pracovný postup pre volanty Logitech, ako sú G29 alebo G920, ale platí to aj pre iné modely.

Uistite sa, že máte nainštalované nasledujúce (všetko je možné získať zadarmo):

• Assetto Corsa (samozrejme).
• Content Manager ako spúšťač a správca.
• Vlastná záplata Shaders (CSP).
• Moderný balík pre klimatizáciu/grafiku ako PURE (predtým známy ako SOL).

Keď je všetko pripravené, otvorte Správcu obsahu a prejdite do časti Nastavenia → Oprava vlastných shadrov . V ľavej ponuke v časti „rozšírenia“ vyhľadajte sekciu Vylepšenia FFB a aktivujte ju v základnom režime.

Najdôležitejšie je tu aktivovať možnosť „fyzikálne presnejšia implementácia gyroskopu“ . Toto nastavenie umožňuje, aby volant sledoval smer, ktorým sa predné kolesá chcú pohybovať, oveľa realistickejšie, čo je kľúčové pre pocit „živosti“ auta a je to obzvlášť užitočné pri driftovaní alebo keď stratíte trakciu vzadu.

Ak nepoznáte ostatné parametre, je najlepšie ich ponechať na predvolených hodnotách , pretože väčšina vylepšenia pochádza z vylepšeného gyroskopu.

Ďalej v Správcovi obsahu prejdite na Nastavenia → Assetto Corsa → Ovládacie prvky → Osi . Tu by ste mali skontrolovať, či je os riadenia správne detekovaná a či používate plný rozsah od 0 % do 100 % bez akýchkoľvek zvláštnych mŕtvych zón. Vo väčšine prípadov stačí kalibrácia a zabezpečenie plného rozsahu pohybu.

Keď to urobíme, prejdeme do časti Nastavenia → Assetto Corsa → Ovládacie prvky → Spätná väzba sily , kde leží „srdce“ veci.

Zisk
Teoretickým východiskovým bodom pre dobre vyladené autá je celkový zisk medzi 68 % a 78 %. Mnoho základných áut alebo starších úprav sa však pri týchto hodnotách zdá byť príliš slabých. Praktickým prístupom je preto nechať... 100% zisk v ponuke a potom na trati znížte FFB auta, kým sa neprestane ohýbať (alebo aktivujte režim „auto“).

Správca obsahu a niektoré pokročilé HUDy vám umožňujú vidieť, kedy striháte, v reálnom čase, čo vám pomáha prispôsobovať sa bez slepého pokusu a omylu. To zaisťuje, že využívate plný potenciál svojho obsahu bez jeho preťaženia.

Filter a minimálna sila
Celkový filter sa zvyčajne ponecháva na 0 %, aby sa predišlo umelému vyhladeniu odozvy. minimálna sila (Min Force) kompenzuje počiatočnú mŕtvu zónu motora v mnohých zotrvačníkoch poháňaných remeňom alebo ozubeným kolesom; na Logitech G2X zvyčajne funguje dobre okolo 3 %, hoci to závisí od vašej jednotky.

Ďalšie efekty (obrubníky, vozovka, ABS, šmyk…)
Tu prichádza kontroverzný, ale veľmi dôležitý bod: najvhodnejším prístupom „realistickým“ spôsobom je nastavte všetky tieto efekty na 0%Prečo? Pretože fyzická silová spätná väzba (FFB) z modelu zavesenia kolies a pneumatík by už mala obsahovať informácie o obrubníkoch, hrboľoch a šmyku. Zvýšenie týchto posuvníkov nad 0 % pridáva umelú vrstvu, ktorá tieto udalosti zveličuje.

Nastavenie týchto posuvníkov na 0 % je koncepčne ekvivalentné 100 % dodržiavaniu výpočtov simulátora. Akákoľvek ďalšia hodnota nad túto hodnotu je nerealistická a predstavuje „turbo“ výkon.

Jedinou rozumnou výnimkou by mohol byť efekt ABS , ktorý spôsobuje vibrácie volantu pri prudkom brzdení, keď sa auto zablokuje. Pre skutočné cestné auto to nie je úplne realistické, ale môže to byť užitočné. V takom prípade je najlepšie udržiavať ho na nízkej úrovni (pod 20 %), pretože pri vysokých hodnotách sa stáva veľmi nepríjemným a spotrebúva príliš veľa „rozlíšenia“ spätnej väzby sily.

Rôzne nastavenia
V sekcii rôznych možností je bežné:

• Ak driftujete alebo chcete autentickejší pocit, vypnite „efekt vylepšenej nedotáčavosti“. Niektorým ľuďom to môže pomôcť vnímať, kedy je auto nedotáčavé, ale iným to prekáža. protiintuitívne na ovládanie šmyku.
• Aktivovať mäkký zámok, ktorý simuluje fyzický limit volantu pri dosiahnutí maximálneho uhla skutočného auta.
• Aby ste predišli strate rozlíšenia, ponechajte „Preskočiť kroky FFB“ na 0 %.

V sekcii následného spracovania sú k dispozícii dva parametre zosilnenia spolu s možnosťou povoliť následné spracovanie FFB. Zatiaľ sú oba zosilnenia ponechané na 0 % a následné spracovanie sa aktivuje iba po vygenerovaní LUT , ako uvidíme čoskoro.

Zníženie silovej spätnej väzby (FFB) pri nízkych rýchlostiach je zvyčajne konfigurované s prahom nízkej rýchlosti okolo 10 km/h a silou pri nízkej rýchlosti 100 %. Mnohí radšej toto príliš nenastavujú, aby sa predišlo skresleniu ovládateľnosti počas pomalých manévrov.

V sekcii „Experimentálne“ v FFB od Assetto Corsa sa nachádzajú efekty ako napríklad gyroskop starého typu. Neodporúča sa ich aktivovať, ak už používate vylepšený gyroskop z CSP , pretože sa prekrývajú a môžu úplne narušiť FFB. Najlepšie je nechať tieto experimentálne možnosti vypnuté.

Kalibrujte volant pomocou súboru LUT v Assetto Corsa

Ďalším krokom jemného doladenia je použitie súboru LUT (Look-Up Table) , ktorý opravuje nelinearitu volantu. Toto je obzvlášť užitočné pri lacných modeloch, ako sú G29/G920, kde odozva sily nie je rovnomerná v celom rozsahu.

LUT v podstate meria, ako motor v skutočnosti reaguje na rôzne úrovne sily, a generuje tabuľku, ktorú Assetto Corsa používa na kompenzáciu týchto odchýlok, aby sa to, čo vychádza z hry, čo najlepšie premietlo do fyzikálnych síl.

Na vytvorenie tejto LUT potrebujete dva programy :

• Kontrola kolies (napríklad verzia 1.72).
• Generátor LUT (napríklad verzia 0.15).

Zhrnutý postup by bol :

1. Spustite WheelCheck a vyberte test s názvom „Lineárny krokový log 2: test lineárnej sily“.
2. Zmeňte predvolený počet krokov (zvyčajne 50) na vyššiu hodnotu, aspoň 100. Niektorí odporúčajú 200 alebo dokonca 500 krokov. Čím viac krokov, tým lepšia je definícia krivky, ale za cenu dlhšieho času.

Keď sa test spustí , program bude opakovane pohybovať volantom niekoľko minút (3 až 10, v závislosti od zvolených krokov), pričom bude meniť aplikovanú silu a merať skutočnú odozvu. Po dokončení vygeneruje dátový súbor , ktorý sa zvyčajne ukladá do priečinka „Moje dokumenty“ v systéme Windows.

3. Otvorte generátor LUT a načítajte súbor WheelCheck.
4. Program vygeneruje korekčnú tabuľku a uloží ju ako súbor .lut, zvyčajne v konfiguračnej ceste Assetto Corsa. Môžete mu dať popisný názov, napríklad „G920_custom_200_steps.lut“.

Nakoniec sa v Správcovi obsahu vráťte do časti Nastavenia → Assetto Corsa → Ovládacie prvky → Spätná väzba sily a v časti Následné spracovanie povoľte možnosť „povoliť následné spracovanie FFB“. V režime vyberte LUT a z rozbaľovacej ponuky vyberte súbor, ktorý ste práve vygenerovali. Ak sa nezobrazí, použite možnosť „importovať LUT“ a prejdite na miesto, kam ste ho uložili.

Vďaka tomu Assetto Corsa začne používať vašu vlastnú LUT a správanie volantu bude oveľa konzistentnejšie v celom rozsahu sily , najmä v nízkom a strednom rozsahu.

Ďalšie úpravy a dobré návyky pre solídneho FFB

Okrem posuvníkov a ponúk existuje niekoľko zvykov a detailov, ktoré zohrávajú úlohu pri dosahovaní konzistentnej a trvalej silovej spätnej väzby.

Jednou z nich je fyzická údržba volantu. Každé 1-2 roky je vhodné volant otvoriť, vyčistiť a namazať jeho pohyblivé časti (prevody, ložiská atď.), vždy s použitím vhodných produktov. Suchý volant stuhne, vydáva zvláštne zvuky a môže stratiť užitočný výkon alebo sa predčasne zlomiť.

Záleží aj na aute, ktoré si vyberiete. Nie všetky mody sú rovnako prepracované; niektoré staršie základné autá majú v porovnaní s modernými modmi s prepracovanejšou fyzikou citeľne slabú alebo zvláštnu silovú spätnú väzbu . Ak si na konkrétnom aute všimnete niečo zvláštne, vyskúšajte iný mod od iného autora, než budete viniť iba svoje nastavenia.

V hre Assetto Corsa je nevyhnutné povoliť možnosť „používať rozšírenú fyziku“ na obrazovke jazdy (okno „Jazda“ pre jedného hráča). Tri bodky vedľa tejto možnosti vám umožňujú aktivovať rozšírenú fyziku ako predvolenú pre všetky autá. To zlepšuje konzistenciu a detaily v mnohých nedávnych modoch.

Na druhej strane by ste mali sledovať svoju silovú spätnú väzbu (FFB), aby ste sa uistili, že neustále neklesá. Používajte HUDy ako CMRT Complete HUD alebo podobné, aby ste v reálnom čase videli, koľko z lišty FFB využívate. V ideálnom prípade by v dobrom kole mala byť vaša maximálna sila okolo 80 – 90 % vašej kapacity. Ak ľahko dosiahnete 100 %, musíte znížiť silu, pretože strácate schopnosť rozlišovať medzi stredným a maximálnym úsilím.

Na záver nezabudnite, že nie je žiadna hanba prispôsobiť si silovú spätnú väzbu svojej fyzickej zdatnosti. Ak vás 40-minútové hranie vyčerpá, pretože volant sa vám zdá príliš tuhý, je pravdepodobnejšie, že urobíte chyby. Posuňte sa na hranicu svojich možností bez toho, aby ste sa vyčerpali, a vždy uprednostňujte jasnú spätnú väzbu pred okázalou hrateľnosťou.

Vďaka všetkým vyššie uvedeným faktorom, kombinácii správnej inštalácie, rozumného použitia efektov (konštantných, periodických, dynamických), špecifickej kalibrácie pre každý simulátor a korekcie odozvy pomocou LUT, je možné dosiahnuť silovú spätnú väzbu, ktorá nielenže zapôsobí hneď v prvý deň, ale skutočne vám pomôže lepšie jazdiť, starať sa o váš hardvér a oveľa viac si užiť každé kolo.