Како конфигурисати повратну функцију силе за бољи осећај у аутомобилу

Информатек Дигитал » Средства » Како конфигурисати повратну функцију силе за бољи осећај у аутомобилу

Ако имате волан и питате се како да повратне информације о сили буду природне, детаљне и корисне , нисте сами. Правилно подешавање чини сву разлику између вожње на слепо и осећаја шта аутомобил тачно ради под вашим рукама: када проклизава, када добро приања и када превише кочите или гасите.

Циљ није само да волан „јако вуче“, већ да вам помогне да возите брзо и удобно. Прикупићемо и јасно организовати све што треба да знате да бисте конфигурисали повратну силу на рачунару (посебно у симулаторима као што су Assetto Corsa и iRacing), објашњавајући концепте, типичне вредности, напредне трикове попут коришћења LUT-ова и, што је најважније, зашто правите свако подешавање.

Шта је тачно повратна снага (Force Feedback) и зашто је толико важна?

Када говоримо о повратној сили (FFB), мислимо на систем у коме симулатор шаље силе на волан путем мотора, тако да у рукама осећате оно што бисте осећали у правом аутомобилу: тежину управљача, неравнине, вибрације, губитак приањања, бочну потпору итд. Када је правилно конфигурисан, волан постаје продужетак управљања аутомобилом.

Важно је разумети да повратна спрега о сили (FFB) није само о томе „колико силе“ точак вуче, већ како су те силе распоређене током времена , какви ефекти се генеришу и како се комбинују. Стога, већа сила не значи увек већи реализам или већу брзину; често је супротно.

Штавише, сваки волан има своје особености: Logitech G27/G29/G920 не реагује на исти начин као T500RS, Fanatec или Direct Drive систем. Стога би требало да користите онлајн конфигурације само као референцу, а затим их прилагодите свом хардверу и сопственим жељама.

Врсте ефеката повратне силе: статичке и динамичке

Разумевање истих вам помаже да избегнете слепо мењање параметара и да знате шта мењате када мењате опцију.

КОНСТАНТА (Константа)
Константна сила одржава фиксни ниво све док је игра примењује. Ако симулатор одлучи да пошаље 30% ваше максималне силе на вашу базу, та сила ће остати тамо током трајања које је одредила игра, без промене, осим ако се не нареди промена.

У пракси, симулатори често користе ову константну силу да би симулирали континуирани напор који примењујете када држите волан док аутомобил у кривини подржавају Г-силе, комбинујући брзину, угао управљања и аеродинамичко оптерећење.

ПЕРИОДИЧНО (Периодично)
Периодична сила се мења током времена пратећи образац (талас), дефинисан својом амплитудом и фреквенцијом. Замислите понављајућу вибрацију: то је периодична сила. Може се кретати од малог, високофреквентног зујања до спорог, веома приметног њихања.

Ова врста ефекта се користи за репродукцију неравнина, удараца, неравних површина или оштрих удараца . На високим фреквенцијама, осећа се као брзо тутњање; на ниским фреквенцијама може симулирати јаке вибрације, на пример, када пређете преко великог ивичњака или доживите удар.

ПРОЛЕЋЕ (Мол)
Ефекат „опруге“ је сила која се повећава што се више удаљавате од одређеног положаја волана (обично од центра). То је класично понашање где, ако отпустите волан, он... Тежи да се самостално врати у централни положај.Такође се може дефинисати са негативним вредностима тако да уместо центрирања, волан жели да иде на једну страну.

У симулацији, многе игре већ користе сопствене моделе вешања и управљања, тако да идеално не би требало да додајете вештачке опруге путем драјвера , осим ако игра то не захтева или играте аркадну игру.

Амортизер (амортизер)
Сила пригушења контролише како волан реагује на кретање; делује као нека врста динамичко трењеАко га примените док се волан центрира силом сличном опрузи, понаша се као амортизер вешања: контролише брзину и глаткоћу којом се волан враћа у центар.

Игре га користе да би волан био тежи, стабилнији или прогресивнији приликом окретања. Када се правилно примени, може дати одличан осећај квалитета, али превише може да прикрије суптилне детаље површине пута.

Ефекти опруга и амортизера се сматрају динамичним јер зависе од начина на који померате волан (положај и брзина). Они су ти који максимално користе хардвер волана, јер захтевају веома брзе реакције да би осећај био веродостојан.

Насупрот томе, ефекти КОНСТАНТНО и ПЕРИОДИЧНО су категорисани као статички , јер када их игра дефинише, они функционишу у складу са својим параметрима без директног зависности од угла управљања или убрзања осовине. Симулатор их може мењати током времена, али они не „слушају“ толико шта радите са воланом.

Инсталација волана и основна конфигурација на рачунару

Пре него што се упустимо у фино подешавање, морамо да средимо најочигледније ствари: драјвере, софтвер произвођача и почетну калибрацију . Ако сте вешти са рачунарима, ово ће бити рутинска процедура, али ако нисте, уштедећете себи много муке пратећи неколико основних корака.

Увек је најбоље преузети најновији драјвер са званичне веб странице произвођача (Logitech, Thrustmaster, Fanatec, итд.) уместо да се ослањате на онај који Windows може аутоматски инсталирати, и прегледати како уклонити непотребне апликације у Windows-у 11 да би се ослободили ресурси. Новије верзије обично побољшавају компатибилност и исправљају грешке везане за повратне информације о сили.

Веома важно: Не повезујте волан са рачунаром док вас инсталатер драјвера не замоли за то. Асистент произвођача ће вам обично рећи када је време да прикључите и укључите волан како би систем могао да га правилно детектује и изврши почетну калибрацију.

Уз драјвер се инсталира и контролна апликација (Logitech G Hub, Thrustmaster Control Panel, Fanatec Control Panel, итд.). Овде ћете подесити основну конфигурацију: генерално, најбоље је подесити силе на 100% у произвођачком панелу и онемогућити све ефекте пригушења, вештачко аутоматско центрирање или додатне филтере, тако да симулатор има потпуну контролу над FFB-ом.

Идеја је да игра шаље „чист“ сигнал, а волан га репродукује без икаквих додатака. Све што „дуплира“ ефекте (једна опруга у драјверу, а друга у игри, на пример) обично искривљује стварно понашање и генерише чудне осцилације.

Кључни концепти пре него што се дотакнем повратне силе

Када се волан инсталира, почиње најосетљивији део: подешавање повратне силе. Ово је процес који захтева време и нормално је да се подешавања мењају како побољшавате ниво вештине , мењате аутомобиле или чак како се волан троши.

Прво, заборавите идеју да постоји магично, универзално подешавање . Оно што пронађете на форумима или видео записима је водич, а не апсолутна истина. Ваш лични укус, ваш стил вожње, ваша физичка снага и тип волана који имате су важнији од било ког броја који видите.

Штавише, два волана истог модела могу се понашати донекле другачије, и временом се маст осуши, јавља се зазор, каишеви или зупчаници се мењају... Све то значи да је неколико малих периодичних подешавања веома корисно за волан.

Једна кључна ствар: не бојте се промена, али то радите мудро. Пре него што направите било какве значајне промене, увек направите резервну копију подешавања (или запишите вредности у свеску). Ако се занесете у насумично мењање параметара, веома је лако да се на крају не зна шта вам се уопште свиђа.

Такође имајте на уму да осећај који добијете није тренутан; ваше тело временом развија мишићну меморију . Свака стаза, сваки аутомобил и свака сила коју примените на волан бележи се у вашем мозгу. Када промените подешавања, у почетку можете имати осећај да „возите горе“, чак и ако је подешавање објективно боље. Дајте себи неколико дана пре него што процените промену.

„Више ФФБ-а је боље“ и друге уобичајене грешке

Једна од најчешћих грешака на почетку је несмотрено повећање силе повратне спреге јер „што више повлачите волан, то се осећа реалније “. Први утисак је спектакуларан: аутомобил делује живо, осећате сваки покрет... и мислите да идете брже.

У пракси, ако је повратна спрега о сили прекомерна, не само да се много брже умарате (осећај је као да сте у теретани са теговима), већ губите и корисне информације . Када сила константно достигне 100%, замајац улази у оно што се назива „клипинг“: све изнад те границе се спљошћава и постаје нејасно.

То значи да више не разликујете средњу и максималну подршку, или између лаганог додира и јаког трзаја. Идеално би било да волан има довољно хода да изрази све, од суптилних детаља до већих удараца.

Ваш мозак мора да се прилагоди новим сензацијама : још један класичан пример је испробавање FFB-а и примећивање да, иако се осећате боље, ваша времена се привремено погоршавају. Дајте себи период прилагођавања пре него што процените промену.

И још једно упозорење: лоше конфигурисана и потпуно присилна повратна спрега (FFB) није само мање информативна, већ и скраћује век трајања замајца . Стално гурање мотора до њихових граница повећава хабање и може узети свој данак на дужи рок.

Конфигуришите повратне информације о сили у iRacing-у

У iRacing-у постоје два нивоа подешавања : она која вршите у самом симулатору (у менију са опцијама) и она која подешавате на контролној табли волана. Хајде да се прво фокусирамо на оно што подешавате у игри.

Први корак је да завршите чаробњак за калибрацију волана у менију ОПЦИЈЕ. Симулатор ће вас замолити да окренете волан од једног до другог краја, затим 90 степени улево и на крају га центрирате. Овим корацима, iRacing израчунава стварне степени вашег опсега управљања.

Када се ово уради, појављује се неколико кључних параметара :

Распон точкова
То је укупан угао, што значи за колико степени се волан окреће од једног до другог положаја. Сваки аутомобил има идеалну вредност у стварној вожњи, али обично је оставите онакву какву асистент одреди у почетку. Касније, ако желите, можете је фино подесити аутомобил по аутомобил.

Распон мапе
Дефинишите колико се волан аутомобила окреће када га окренете до краја. Поново, препоручено подешавање је... Не дирај га у почетку и пустите да сам симулатор одлучи шта је исправно.

Линеарни режим
Овде се поприлично расправља. Када је активиран линеарни режим, силе које шаље iRacing су у односу 1:1 са интерном симулацијом: двострука сила у игри требало би да буде двоструко већа и за воланом. Проблем је у томе што Многи волани нижег или средњег опсега уопште нису линеарни. помоћу хардвера.

У пракси, стварни одзив мотора не прати савршену линију , тако да у неким подешавањима онемогућавање линеарног режима и компензација другим подешавањима даје бољи осећај.

Популарни трик са воланима средњег опсега је активирање линеарног режима и повећање подешавања MinForce за 4-6 поена изнад нормале како би се компензовала почетна мртва зона мотора. Кључ је, као и увек, експериментисати и видети да ли пружа више детаља у центру без генерисања необичних вибрација.

Пригушите осцилације
Ова кутија додаје филтер који Смањује осцилације волана при малим брзинама. Или када се зауставите, они чудни трзаји који се понекад појављују када нема довољно трења. То готово да не утиче на то при великој брзини, па је обично добра идеја да га имате укљученог ако вам волан има тенденцију да се „клати“ када се зауставите.

Што се тиче повратне информације о основној сили (FFB) у iRacing-у, постоје два уобичајена приступа међу напредним возачима. Један укључује гледање телеметрије да би се видео типичан вршни обртни момент у добром кругу (без много проклизавања точкова) и подешавање силе вожње на ту вредност или мало изнад. Други приступ, који широко користе врхунски тимови, јесте подешавање међуосовинских размака на 100% снаге и подешавање само силе вожње док се не постигне удобна тежина без прекомерног проклизавања точкова.

На пример, један возач би могао да користи 30 Nm силе у игри и 50% снаге на почетку, док би други са истом снагом преферирао 60 Nm у игри и 100% снаге на волану. Математички, они постижу веома сличне нивое, али би други возач имао могућност да боље осети скокове силе изнад нивоа на којем би први возач већ доживљавао клиповање.

Напредна конфигурација FFB-а у Assetto Corsa-и са Content Manager-ом

Assetto Corsa нуди много могућности за фино подешавање повратних информација о сили, посебно ако користите Content Manager, Custom Shaders Patch и прилагођену LUT тачку . Погледајмо типичан ток рада за Logitech волане попут G29 или G920, али то важи и за друге моделе.

Уверите се да имате следеће инсталирано (све ово можете добити бесплатно):

• Ассетто Астра (очигледно).
• Цонтент Манагер као покретач и менаџер.
• Закрпа за прилагођене шејдере (ЦСП).
• Модерни климатски/графички пакет као што је PURE (раније познат као SOL).

Када је све ово спремно, отворите Content Manager и идите на Settings → Custom Shaders Patch . У левом менију, под „extensions“, пронађите одељак FFB Tweaks и активирајте га у основном режиму.

Најважније овде је активирати опцију „физички прецизнија имплементација жироскопа“ . Ово подешавање чини да волан много реалистичније прати смер у ком предњи точкови желе да иду, што је кључно за осећај „живости“ аутомобила и посебно је корисно приликом заношења или када изгубите приањање на задњем делу.

Ако не знате остале параметре, најбоље је да их оставите на подразумеваним вредностима , јер највећи део побољшања долази од тог побољшаног жироскопа.

Затим, у Управљању садржајем (Content Manager), идите на Подешавања (Settings) → Assetto Corsa (Assetto Corsa) → Контроле (Controls) → Осе (Axes ). Овде би требало да проверите да ли је оса управљања правилно детектована и да ли користите пун опсег од 0% до 100% без икаквих чудних мртвих зона. У већини случајева, калибрација и осигуравање пуног опсега кретања је довољно.

Након тога, идемо на Подешавања → Assetto Corsa → Контроле → Повратне информације о сили , где лежи „срж“ ствари.

Гаин
Теоретска полазна тачка за добро подешене аутомобиле је укупно појачање између 68% и 78%. Међутим, многи основни аутомобили или старије модификације делују преслабо при тим вредностима. Стога је практичан приступ да се остави 100% профита на менију а затим, на стази, спустите FFB аутомобила док не престане да се клипује (или активирајте „аутоматски“ режим).

Менаџер садржаја и неки напредни HUD-ови вам омогућавају да видите када клипирате у реалном времену, помажући вам да се прилагодите без слепог покушаја и грешака. Ово осигурава да користите пун потенцијал свог садржаја без преоптерећења.

Филтер и минимална сила
Укупни филтер се обично оставља на 0% како би се избегло вештачко изглађивање одзива. минимална сила (Мин сила) компензује почетну мртву зону мотора код многих замајаца погоњених каишем или зупчаницима; на Logitech G2X обично добро функционише око 3%, мада то зависи од вашег уређаја.

Додатни ефекти (ивичњаци, пут, ABS, проклизавање…)
Овде долазимо до контроверзне, али веома важне тачке: најпрепоручљивији приступ на „реалистичан“ начин је поставите све ове ефекте на 0%Зашто? Зато што би повратна информација о физичкој сили (FFB) из модела вешања и гума већ требало да садржи информације о ивичњацима, неравнинама и проклизавању. Подизање ових клизача изнад 0% додаје вештачки слој који преувеличава ове догађаје.

Подешавање на 0% на овим клизачима је концептуално еквивалентно строгом придржавању онога што симулатор израчунава. Било која додатна вредност преко тога је нереална и са „турбо“ перформансама.

Једини разуман изузетак би могао бити ефекат ABS-а , који узрокује вибрацију волана при јаком кочењу док се аутомобил блокира. То није сасвим реалистично за прави друмски аутомобил, али може бити корисно. У том случају, најбоље је држати га ниским (испод 20%), јер при високим вредностима постаје веома досадно и троши превише „резолуције“ повратне спреге.

Различита подешавања
У одељку са разним опцијама, уобичајено је да:

• Искључите „појачани ефекат подуправљања“ ако заносите или желите аутентичнији осећај. То може помоћи неким људима да схвате када аутомобил подуправља, али другима то одвлачи пажњу. контраинтуитивно за контролу клизања.
• Активирати мека брава, који симулира физичко ограничење волана када достигнете максимални угао стварног аутомобила.
• Оставите „Прескочи кораке FFB-а“ на 0% да бисте избегли губитак резолуције.

У одељку за пост-процесирање, понуђена су два параметра појачања, заједно са опцијом за омогућавање FFB пост-процесирања. За сада, оба појачања су остављена на 0%, а пост-процесирање се активира само када је генерисана LUT табела , као што ћемо ускоро видети.

Смањење повратне силе (FFB) при малим брзинама је обично конфигурисано са прагом ниске брзине око 10 км/х и силом при малој брзини од 100%. Многи више воле да ово не подешавају превише како би избегли изобличење управљања током спорих маневара.

У одељку „Експериментално“ у Assetto Corsa-ином FFB-у, постоје ефекти попут жироскопа старог типа. Не препоручује се да их активирате ако већ користите побољшани жироскоп из CSP-а , јер се преклапају и могу потпуно да покваре FFB. Најбоље је да ове експерименталне опције оставите онемогућене.

Калибрирајте волан помоћу LUT датотеке у Assetto Corsa програму

Следећи корак за фино подешавање је коришћење LUT (Look-Up Table) датотеке која исправља нелинеарност вашег волана. Ово је посебно корисно код буџетских модела попут G29/G920, где одзив силе није једноличан у целом опсегу.

Оно што LUT у основи ради јесте да мери како мотор заправо реагује на различите нивое силе и генерише табелу коју Assetto Corsa користи да компензује та одступања, тако да се оно што излази из игре што боље преводи у физичке силе.

Да бисте креирали ту LUT тачку, потребна су вам два програма :

• Провера точкова (на пример, верзија 1.72).
• Генератор LUT-а (на пример, верзија 0.15).

Сажета процедура би била :

1. Покрените WheelCheck и изаберите тест под називом „линеарни корак лог 2: тест линеарне силе“.
2. Промените подразумевани број корака (обично 50) на већу вредност, најмање 100. Неки препоручују 200 или чак 500 корака. Што је више корака, то је боља дефиниција криве, али по цену дужег трајања.

Када тест почне , програм ће више пута померати волан неколико минута (између 3 и 10, у зависности од корака које изаберете), мењајући примењену силу и мерећи стварни одзив. Када заврши, генерисаће датотеку са подацима која се обично чува у фасцикли „Моји документи“ у оперативном систему Windows.

3. Отворите LUT Generator и учитајте ту WheelCheck датотеку.
4. Програм ће генерисати табелу корекција и сачувати је као .lut датотека, обично у путањи конфигурације Assetto Corsa. Можете му дати описно име, на пример „G920_custom_200_steps.lut“.

Коначно, у Управљачу садржајем (Content Manager), вратите се на Подешавања (Settings) → Assetto Corsa (Assetto Corsa) → Контроле (Controls) → Повратна информација (Force Feedback) и у одељку Накнадна обрада (Post-processing), омогућите „омогући FFB накнадну обраду“. У режиму (mode), изаберите LUT и изаберите датотеку коју сте управо генерисали из падајућег менија. Ако се не појави, користите опцију „увези LUT“ (import LUT) и идите до места где сте је сачували.

Овим ће Assetto Corsa почети да користи вашу прилагођену LUT тачку и понашање волана ће бити много конзистентније у целом опсегу притиска , посебно приметно у ниском и средњем опсегу обртаја.

Остала подешавања и добре навике за солидног ФФБ-а

Поред клизача и менија, постоји неколико навика и детаља који чине разлику када је у питању конзистентна и трајна повратна информација о сили.

Једно од њих је физичко одржавање волана. Сваких 1-2 године је добра идеја отворити волан, очистити га и подмазати његове покретне делове (зупчанике, лежајеве итд.), увек користећи одговарајуће производе. Сув волан постаје чвршћи, производи чудне звукове и може изгубити корисну снагу или се прерано поломити.

Аутомобил који изаберете је такође важан. Нису сви модови подједнако углачани; неки старији основни аутомобили имају приметно лошу или чудну повратну спрегу у поређењу са модерним модовима са префињенијом физиком . Ако приметите нешто чудно код одређеног аутомобила, испробајте други мод од другог аутора пре него што кривите само своја подешавања.

У Assetto Corsa-и, кључно је омогућити опцију „користи проширену физику“ на екрану за вожњу (прозор „Вожња“ за режим једног играча). Три тачке поред ове опције вам омогућавају да активирате проширену физику као подразумевану за све аутомобиле. Ово побољшава доследност и детаље у многим новијим модовима.

С друге стране, требало би да пратите повратну спрегу о сили (FFB) како бисте били сигурни да се она не смањује стално. Користите HUD-ове попут CMRT Complete HUD-а или сличне да бисте у реалном времену видели колико FFB траке користите. Идеално би било да у добром кругу ваша максимална сила буде око 80-90% вашег капацитета. Ако лако достижете 100%, потребно је да смањите силу, јер губите способност да разликујете средњи и максимални напор.

На крају, запамтите да нема срамоте у прилагођавању повратних информација вашем нивоу кондиције. Ако вас сесија од 40 минута исцрпи јер вам се волан чини превише крутим, већа је вероватноћа да ћете правити грешке. Померите се до крајњих граница без прегоревања и увек дајте предност јасним повратним информацијама у односу на блиставу игру.

Са свим горе наведеним, комбиновањем исправне инсталације, разумне употребе ефеката (константних, периодичних, динамичких), специфичне калибрације за сваки симулатор и корекције одзива путем LUT-ова, могуће је постићи повратну функцију силе која не само да импресионира првог дана, већ вам заиста помаже да боље возите, бринете о свом хардверу и много више уживате у сваком кругу.